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       隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”落地生根，物流業(yè)的變革正在悄然發(fā)生。目前中國(guó)擁有大約1500萬(wàn)輛載貨汽車，3000多萬(wàn)個(gè)貨車司機(jī)，絕大多數(shù)為中小企業(yè)及個(gè)人，物流行業(yè)總體呈現(xiàn)出“多、小、散、亂”的特點(diǎn)。運(yùn)輸分散和信息化程度低造成我國(guó)物流行業(yè)效率低下，資源的嚴(yán)重浪費(fèi)更是整個(gè)物流行業(yè)之痛。

       專注于物流行業(yè)數(shù)據(jù)服務(wù)的G7，目前成功連接了超過(guò)30萬(wàn)輛貨運(yùn)車輛，超35萬(wàn)名貨車司機(jī)，13萬(wàn)多條標(biāo)準(zhǔn)路線，基于平臺(tái)海量數(shù)據(jù)發(fā)布了《中國(guó)物流大數(shù)據(jù)報(bào)告·貨車司機(jī)篇》（以下簡(jiǎn)稱報(bào)告），揭秘中國(guó)貨運(yùn)物流行業(yè)一線工作者的生存狀況，幫助大家了解中國(guó)物流貨運(yùn)現(xiàn)狀，以數(shù)據(jù)服務(wù)助力中國(guó)物流行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

◆ 近9成貨車司機(jī)開(kāi)車并不暴躁 好司機(jī)每年可省油3285升

貨車司機(jī)駕駛性格分析

       連接車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，G7可采集到發(fā)動(dòng)機(jī)所有關(guān)于司機(jī)駕駛行為的數(shù)據(jù)，包括超速、急加速、急剎車等。根據(jù)這些業(yè)內(nèi)獨(dú)有的數(shù)據(jù)，G7統(tǒng)計(jì)出了貨車司機(jī)不同駕駛行為的發(fā)生次數(shù)及頻率，并對(duì)其駕駛性格進(jìn)行分析并歸類。數(shù)據(jù)表明，貨車司機(jī)近9成開(kāi)車并不暴躁，穩(wěn)重型占67.7%，溫和型占21.4%，而暴躁型占比僅為10.9%。而此前的《城市擁堵與司機(jī)駕駛焦慮調(diào)研》顯示，北上廣35%的私家車司機(jī)自稱有“路怒癥”，占比是暴躁型貨車司機(jī)的3倍多！

       這可能和大眾對(duì)大貨車的普遍認(rèn)知有所不同，歸其原因，G7平臺(tái)上的車輛可以通過(guò)數(shù)據(jù)全面了解貨車司機(jī)的駕駛情況，也為物流企業(yè)評(píng)估司機(jī)的KPI提供了可量化的標(biāo)準(zhǔn)，從而加速了行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勝劣汰，自然司機(jī)開(kāi)車要規(guī)范很多。

貨車司機(jī)油耗數(shù)據(jù)

       駕駛行為除了能體現(xiàn)出不同司機(jī)的駕駛性格外，對(duì)于實(shí)際的車輛油耗也有極大影響。報(bào)告指出，與行業(yè)平均水平相比，駕駛行為最好的貨車司機(jī)每千公里可節(jié)省油耗30升，一年約為3285升，用來(lái)發(fā)電能夠供1個(gè)北京市民使用12年半。倘若中國(guó)1500萬(wàn)輛載貨汽車全部由這樣的優(yōu)秀司機(jī)駕駛，一年節(jié)省的柴油可供北京居民8年的生活用電量！

       據(jù)統(tǒng)計(jì)，油耗大約占公路運(yùn)輸物流成本的26%，是所有成本構(gòu)成中最高的。對(duì)于各大物流公司來(lái)說(shuō)，如何降低油耗永遠(yuǎn)是車隊(duì)管理的重中之重。通過(guò)實(shí)際應(yīng)用的數(shù)據(jù)顯示，G7智能管車通過(guò)改善貨車司機(jī)駕駛行為、優(yōu)化車隊(duì)管理運(yùn)營(yíng)模式，一年可使車輛運(yùn)營(yíng)成本平均下降20%。

◆ 中國(guó)公路貨運(yùn)主動(dòng)脈TOP10揭曉 上海長(zhǎng)途貨運(yùn)線路數(shù)量相當(dāng)于北京廣州之和

中國(guó)公路貨運(yùn)主動(dòng)脈TOP10

       貨車司機(jī)承擔(dān)著全國(guó)物流運(yùn)輸76%的貨運(yùn)量，是我國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)中當(dāng)之無(wú)愧的主力軍。大數(shù)據(jù)報(bào)告揭曉了中國(guó)公路貨運(yùn)主動(dòng)脈TOP10，即中國(guó)貨車司機(jī)最經(jīng)常跑的10條線路。上海到廣州、上海到北京、蘇州到重慶為中國(guó)熱門長(zhǎng)途路線前三甲。尤其值得關(guān)注的是，上海長(zhǎng)途貨運(yùn)線路數(shù)量最多，相當(dāng)于北京與廣州之和，不愧為中國(guó)最大的物流中心！

貨車司機(jī)行駛里程

       中國(guó)貨車單車日均行駛里程在300公里左右，而快遞快運(yùn)行業(yè)單車最高日行駛里程超過(guò)了1500公里，是行業(yè)平均值的5倍。 近年來(lái)，伴隨著中國(guó)快遞業(yè)飛速發(fā)展，時(shí)效成為眾多消費(fèi)者越來(lái)越看中的一項(xiàng)指標(biāo)，貨運(yùn)效率則成為包括消費(fèi)者、貨主、物流公司等相關(guān)人群和企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。從準(zhǔn)點(diǎn)率來(lái)看，快遞快運(yùn)行業(yè)也優(yōu)勢(shì)明顯，以其91%的到達(dá)準(zhǔn)點(diǎn)率，高出行業(yè)平均值16%。數(shù)據(jù)顯示，G7智能管車在快遞快運(yùn)行業(yè)普及率相對(duì)較高，其數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)感知技術(shù)對(duì)車輛管理效率提高幫助很大，平均可提升20%。

◆ 物流運(yùn)輸安全現(xiàn)狀未來(lái)將改善 實(shí)時(shí)感知技術(shù)護(hù)航

貨車司機(jī)疲勞駕駛數(shù)據(jù)

       一直在路上奔波，疲勞駕駛是當(dāng)下貨車司機(jī)不可避免的現(xiàn)狀。數(shù)據(jù)顯示，貨車司機(jī)疲勞駕駛午后（12-18點(diǎn)）與凌晨（0-6點(diǎn)）同樣嚴(yán)重，合計(jì)占到了近6成的比例，而下午四五點(diǎn)是貨車司機(jī)疲勞駕駛最嚴(yán)重的時(shí)段。疲勞駕駛對(duì)于行車安全的重要性不言而喻，但是目前物流行業(yè)內(nèi)還沒(méi)有很好的辦法來(lái)具體識(shí)別司機(jī)是否處于疲勞駕駛狀態(tài)。

       我國(guó)的“道路安全交通法”規(guī)定，不得有連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車超過(guò)4小時(shí)未停車休息或者停車休息時(shí)間少于20分鐘的行為，可實(shí)際上即使連續(xù)駕車不到4個(gè)小時(shí)也難免會(huì)出現(xiàn)疲勞駕駛的情況，G7最新研發(fā)的人臉識(shí)別技術(shù)能夠通過(guò)分析監(jiān)控視頻中司機(jī)的面部表情，來(lái)判斷司機(jī)是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，其預(yù)警效果將有效監(jiān)督貨車司機(jī)的疲勞駕駛行為，進(jìn)而減少事故的發(fā)生。

     “防患于未然”永遠(yuǎn)是最好的安全保障。當(dāng)貨車司機(jī)在駕駛過(guò)程中出現(xiàn)急剎車、急加速等危險(xiǎn)駕駛行為時(shí)，同步告知車隊(duì)管理人員，就能提前預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)，降低車輛的事故發(fā)生率。數(shù)據(jù)表明，安裝G7智能管車的車輛事故率平均可減少10%。

       說(shuō)到安全，正是危化品運(yùn)輸行業(yè)最看重的。由于進(jìn)口貨車的價(jià)格較高，整體貨車數(shù)量中僅有20%為進(jìn)口車，但是在危化品運(yùn)輸車輛中，超過(guò)半數(shù)都是進(jìn)口車輛，其中最主要的原因就是進(jìn)口車輛的安全性更高。為了安全，每輛?；愤\(yùn)輸車輛還要加裝近萬(wàn)元的數(shù)據(jù)服務(wù)系統(tǒng)，幫助管理者實(shí)時(shí)掌握車輛位置、貨車司機(jī)駕駛行為以及貨物安全狀態(tài)等信息。大數(shù)據(jù)報(bào)告指出，某危化品運(yùn)輸車隊(duì)通過(guò)使用G7智能管車設(shè)備和服務(wù)，一年內(nèi)讓貨車司機(jī)超速下降96%，急加速次數(shù)減少70%，急剎車次數(shù)減少64%。

       報(bào)告從貨車司機(jī)的生存狀況縱觀行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，在“互聯(lián)網(wǎng)+”大背景下，物流運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入分水嶺，傳統(tǒng)的物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式已很難滿足行業(yè)飛速發(fā)展的需求，中國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)面臨著變革，信息透明化的腳步正在加快。

       如何真正把物流做大做強(qiáng)？物流企業(yè)一方面需要與上下游建立戰(zhàn)略聯(lián)動(dòng)關(guān)系，通過(guò)建立協(xié)作機(jī)制，為相關(guān)企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)管理以及供應(yīng)鏈金融等專業(yè)服務(wù)，更好地提供物流支撐服務(wù)；另一方面要與相關(guān)企業(yè)通過(guò)資源整合、資產(chǎn)整合、平臺(tái)整合、品牌整合等方式發(fā)展物流聯(lián)盟，共同實(shí)施擴(kuò)張戰(zhàn)略和走出去戰(zhàn)略，開(kāi)拓市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)利益共享，合作共贏。未來(lái)物流業(yè)的發(fā)展方向必將趨于規(guī)模化、集約化、規(guī)范化，以G7為代表的數(shù)據(jù)服務(wù)將發(fā)揮越來(lái)越大的作用。

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