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        進入2017的一汽解放，將會走得更穩健，也許應該是如履薄冰。

        歷史總是驚人的相似。2010年市場的井噴，一汽解放收獲了行業第一、26萬輛中重卡銷量、20.3%的市場份額。2016的王者歸來，其實是對2010年的一個呼應。

        過去幾年起起伏伏，在歷經2012年重卡10.6萬輛銷量、份額跌至16.6%的谷底后，一汽解放這次發誓不會再讓歷史重演。中重卡銷量沖破20萬輛、保持20%以上份額是他們的決心。

2017年目標：中重卡務必跨越20萬門檻

        “博觀而約取，厚積而薄發”。 到今年7月，第六代解放J6將迎來上市10周年。10年，解放J6系列累計銷售已突破70萬輛，解放J6 400馬力以上牽引車全國份額高達40%以上，一代車型正走在產品巔峰上。

純自主研發的垂直配套  成熟

        10年，與J6同步成長、同步先進、同步完善的一汽解放垂直配套體系真正走向成熟。垂直配套不僅僅是產量、產能的迅速、到位，更重要在于，整車廠下達一個研發任務，你有能力實現協同開發嗎？這才是一汽解放下一個10年的核心競爭力。

        一汽錫柴已完全能做到。錫柴成立迄今73年，在一汽集團技術中心的調度下，以豐厚的技術素養及自主研發能力打造的重機產品正在受到用戶熱捧。錫柴CA6DM2 11L機、CA6DM3 13升機匹配在解放J6系列最先進的J6P領航版、JH6上，使其成為引領行業高端重卡的經典產品。錫柴6DM系列發動機已經在運營中創下300萬公里無大修記錄，在350馬力以上重型發動機市場銷量列行業首位，11升發動機市場銷量連續四年保持行業領先。

錫柴奧威各系列發動機僅在一汽市場銷量就突破10萬臺，其中，錫柴CA6DM2發動機月銷量突破萬臺，其市場份額突破60%。

        解放錫柴的15L高效柴油機還很神秘，但已經很讓人期待一經推出就將是款成熟產品。面向2020年的國六排放，解放錫柴在業內另辟蹊徑采用了獨立自主知識產權的氣驅尿素系統，目前正在研發中。

        不走尋常路，擁有完全知識產權，搶占一點點先機，這正是解放及旗下錫柴的“板凳功夫”。解放J6整車動力強勁、節油、低維護、高排放的特點離不開錫柴發動機的默默貢獻。

        同樣在解放麾下，解放完全自主的變速箱分公司早期吸納了日野變速箱、美國伊頓等世界級先進技術；解放車橋公司引進了日產柴技術及生產設備，這些垂直配套體系對技術的消化吸收、全新推出都已歷經十幾年時間打磨，立足中國卡車市場自主開發推出的各系列、多品種解放變速箱和車橋早已化為解放整車不可分割的一部分，背后的技術來源甚至弱化無跡。豐富寬泛的產品線，長期積累的研發能力，早已使解放卡車無需外購，就能按市場需求迅速開發新產品。

解放消化吸收先進技術完全自主打造的變速器

        他們穩穩團結在一汽集團技術中心周圍，隨時待命。在解放J7的產品公示已經出現在工信部網站之際，2017年，一汽解放的一個重點目標，是在2016年的基礎上，高端重卡全面接軌歐洲標準。剛剛過去的解放年會上，一汽解放汽車有限公司黨委書記、總經理胡漢杰說，“解放產品設計全面對標歐洲一流產品。將從采購源頭、設計、整車制造到售后服務，全面提升品質控制標準。在智能汽車領域，解放智能專用車也正在協同開發之中。”

        這意味著，走過60年的解放，60年磨一劍， 在品牌積淀與技術素養形成豐富積累與厚重風格的當下，終于走到出擊歐美發達國家市場的時候了！一汽解放的綜合與集約化優勢，將要走向更廣闊舞臺接受檢驗！

        大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里。一汽解放對海外市場的渴望依然是低調內斂的。但是，海外市場除了常規建廠KD組裝模式外，解放計劃還將針對海外市場進行訂制，提供專業物流解決方案。

一汽解放青島即墨工廠

個性化“菜單式”點菜   到位

        打造客戶真正需要的產品，這是近5年來與解放的市場份額導向同等重要的客戶需求導向。

        提供耐用產品，減少維護保養的時間，出勤率最大化，正基于此，解放業內首推“發動機、變速箱、驅動橋”10萬公里長換油、輪端50萬公里免維護、“3年不計里程”超高保用標準；同時為大客戶提供產品全生命周期服務解決方案，為專業客戶差異化提供“一對一”服務，將“掙錢機器”的口號切實落到明處。正所謂“勝人者有力，自勝者強”，在自主垂直配套的強大自信背后，所有的承諾原來都是因為能真正了解自己，打造自己，超越自己！

        此外，在細分市場的解析與把控上，過去5年來，解放針對不同市場需求推出了J6領航版，JH6高端版，質惠版，輕能版，區域版如南方版、北方版、西南版、寒區版、高原版，用途上如港口版、散雜版、綠通版、運通版、快遞版、運煤版、危化品版，等等。應對中國廣大的不規則發展的市場，解放已經完全能做到“菜單式”點菜出貨，這雖然導致成本的增加，但能確保用戶真正定到的是他合心的、想要的產品。

        當外界還在想當然這個走過60年的國企“老一套”時，在用戶心中，尤其在年輕采購主心中，一汽解放的青春活力，靈活應變，快速反應能力，對問題的迅速整改，以及強大的專業技術素養，都令他們折服。有累計采購了150臺解放J6的年輕采購主說“接J6接到麻木”，有采購了70多臺J6的老用戶說“其他品牌的車也會介紹到解放去修，因為只有解放才能解決問題”。與J6多年不離不棄，他們早已對“解放速度”心領神會。

        這樣的“解放速度”同樣表現在對市場的敏銳。2016年最后3個月受GB1589新政刺激，重卡市場銷量激增，在市場需求由6×2牽引車轉向6×4輕量化車型的轉變中，早在年初就開始投放并引導經銷商儲備6*4牽引車的解放與他的小伙伴們賺的“盆滿缽盈”，單月銷量甚至高出第二名5000多輛。

積跬步方以致千里  初心

        在解放的2017年會上，一汽集團董事長、黨委書記徐平在發言中囑咐，“解放要保持持續領先，一定要更進一步貼近用戶，提供整體解決方案。要提供高質量、高性價比的產品。要把經銷商和服務商的利益放在心上，同時實現從傳統營銷到數字營銷、互聯網營銷的轉變。”

        2015年5月從東風“一把手”調任一汽集團董事長、黨委書記的徐平，似乎在鑄造一個“傳奇”：在東風擔任“掌門人”5年來，東風商用車始終盤踞行業首位；而在“掌舵”一汽一年多后，一汽解放開始重返中重卡第一“寶座”。

        2016年6月世界品牌實驗室發布的《中國500最具價值品牌》分析報告中，“解放”品牌價值438.39億元，位列汽車行業第7位，卡車行業首位。

        從當年解放第6代J6歷經7年打造，面市兩年后即獲得我國民用車輛首個國家科技進步一等獎開始，一汽解放的品牌價值積累就與用戶的接受、認可，與市場的熱銷，與解放不斷推陳出新的營銷與感動服務休戚與共、風雨同舟。

        德國工業界名副其實的隱形冠軍博世雖業績出眾，卻很低調，目標長遠，有著穩中求變、敢為人先的“穩健”。低調內斂的一汽解放也并不長于“喧囂”。

        抱樸守拙，行穩致遠。習總書記在2017新年祝詞中說，“不忘初心、繼續前進。大家擼起袖子加油干。”這恐怕正是在世界商用車舞臺上冉冉上升的一汽解放最沉默、最大愿的情懷！

        因為，技術先進、品質過硬，造型精美、經濟耐用，無論是一汽解放還是中國卡車，中國制造早晚要走到這一天！

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