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       轉眼又到了年底，不管是南方北方，都進入了凍手凍腳的天氣!對于皮卡車主而言，寒冷的冬天除了要為自己保暖，更要為車保暖!因為大部分皮卡都是柴油動力，而柴油的凝固點普遍偏高，在高寒地區容易發生凝結致使車輛無法正常啟動，而能夠應對嚴寒的低溫柴油又不是隨處可買的。

       這時候肯定有人要說了，那就買汽油皮卡唄!

       但是問題又來了，汽油車固然耐低溫，但在力量感和燃油經濟性方面普遍不及柴油車。特別是偏商用的皮卡車型，常在路上跑，油費就是一大筆開支!

       所以，目前國內皮卡搭載的發動機以柴油發動機居多，并且柴油皮卡的銷量也比汽油皮卡高不少，甚至有的皮卡企業就沒有搭載汽油發動機的車型，更別說專門研發汽油皮卡發動機了!

       這就造成了皮卡發展的一個怪相： 引進中國這么多年以來，在柴油車型方面多有突破，在汽油車型方面卻始終沿用日本三菱上個世紀的發動機技術。尤其是北方地區的皮卡用戶，只能迫于環境的限制，在各種“新外觀舊技術”的汽油皮卡中做選擇，承受著高油耗的負擔。

難道汽油皮卡注定油耗高么?當然不是!

       沒有哪個行業，能夠悖于消費者的意愿而安穩發展，變革始終波濤暗涌，只是缺少一根導火線。對于長期沉寂的汽油皮卡市場而言，今年皮卡行業利好政策的到來，就是這根導火線!而專注皮卡23年的江鈴汽車，成為了變革的引燃者：磨劍數年自主研發的1.8GTDi汽油發動機應運而出，搭載這款1.8T汽油機的寶典新超值版，成為國內首款渦輪增壓汽油皮卡，而價格不到8萬!

       這款車型的推出，為汽油皮卡市場帶來了省油耐用又親民的車型。

       江鈴寶典1.8T汽油皮卡，搭載國五發動機，配備領先同級別車型的6MT變速箱，最大功率130Kw，最大扭矩280Nm，在1500轉-4500轉均可保持峰值扭矩，遠高于市場上同類產品扭矩可保持的峰值，低速高扭優勢明顯。

       在車主最關心的油耗方面，這款車型同樣優勢明顯，百公里綜合油耗僅為8L，不僅在皮卡界首屈一指，對比不少乘用車依然具有一定優勢。在滿足皮卡經濟實用型的同時，也更為適應當今節能減排的環境需求， 排放出的空氣污染物大幅減小，符合我國用車發展趨勢。

       在發動機技術方面，除了首次應用于汽油皮卡車型的渦輪增壓+中冷技術，這款1.8GTDI發動機還擁有缸內直噴、雙連續可變VVT、電控可變排量機油泵、缸孔螺傘滑珩等多項國內首次應用于皮卡車型的領先發動機技術，并且與福特Ecoboost 2.0 GTDi發動機共線生產。在發動機零部件方面，采用德國大陸、奧地利AVL、法國索格菲、德國舍弗勒、美國霍尼韋爾、日本大同等國際頂尖供應商的先進控制和零部件技術，為發動機的性能提供了更完備的保障。

       為用戶著想的品牌，才能贏得長遠的發展， 這也是今年皮卡進城解禁等利好政策到來之后，江鈴皮卡銷量一路上漲，后勁十足的根本原因。

       江鈴在23年的自主皮卡研發歷程中，始終憑借一顆“工匠的心”為消費者不斷帶來實用可靠的產品。寶典車型，更是曾獲得國家免檢產品稱號，在國內柴油皮卡中銷量始終處于前列。

       在這個行業變革的時代，江鈴再次與新的世界接軌，用寶典1.8T帶領國內汽油皮卡打開T時代的大門。用敏銳的市場嗅覺、過人的產品實力，開創全新的汽油皮卡版圖!

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