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“壹米滴答、卡團、海管家、庫房無憂、貨呢網、運金所”，上面提到的這6家物流概念公司，遍布了物流的倉運配三個主要環節中的兩個，并且還包括了物流金融這樣的供應鏈上下游環節。他們的共同點除了都是物流概念外，還有一個共同點——他們背后都有險峰長青的投資。
險峰長青（右一）出席壹米滴答A輪融資儀式
在投資界，一提到險峰長青，人們想到的首先是聚美優品、墨跡天氣、懂球帝這些和移動互聯網相關的明星項目。墨跡天氣是天氣出行領域應用最廣泛的APP，而懂球帝僅僅用了三年時間，就超越虎撲、直播吧等老牌體育社區平臺，成為當下流量入口最大的媒體型體育社區平臺，最近接受了蘇寧4億元的C輪融資，其估值之高已經令人驚訝。很少有人知道，他們在物流領域另有建樹。
如果說險峰長青有什么特點，筆者的感覺是非常輕巧、靈動，而險峰長青合伙人趙陽則概括為：“快速在足夠大的細分市場通過創新性的產品、服務，建立可規模化并具有長期防御性的商業模式，同時擁有一流的團隊。”
移動互聯網、快速、規模化、防御性的商業模式，這些關于險峰的關鍵詞，和物流業有什么關系？或許鮮為人知，險峰長青自2015年下半年以來，在物流業連續出手、布局，也領投或者跟投了6家物流企業。這些項目或許總投資額沒有辦法和移動互聯網相比，但是也算是形成了一個初具規模的布局。
要知道，在很多投資人眼里，物流算是一個比較冷僻的行業，投資回報期長，杠桿效應偏弱，專業知識門檻高。因此長年是很多資本眼中的局外人。即使“互聯網+”的概念成為熱詞，系統關注、研究這一領域的基金，坦白說并不多。車貨匹配概念由大熱到褪色，也讓很多投資機構“傷了心”。究其原因，在于物流和投資人之間，存在著兩套完全不同的話語體系。投資人希望知道物流業的那些鏈條存在投資機會，而物流人則希望知道投資人青睞什么樣的物流項目。
在最后一公里論壇召開之前，筆者采訪了險峰長青合伙人趙陽和主看物流領域的投資經理林穎，通過他們的視角，希望能夠為兩個領域的認知鴻溝架起一座橋梁。
險峰長青趙陽(左)和林穎(右)
投資人“誤入”物流
大約3、4年前，傳統的物流業和互聯網的結合開始萌芽初現，很多具有互聯網思維或者基因的新模式在此時出現，比如安能物流、卡行天下等等。大約也是在這個時候，險峰長青開始接觸物流領域。
林穎回憶說，那個時候，站在趨勢風口上的熱詞是“O2O”，險峰順著O2O的邏輯順下來，尋找好的、有潛力的標的項目。在當時，物流業的車貨匹配正在成為一個趨勢，險峰順著O2O的邏輯梳理傳統行業和互聯網結合的熱點，也很快就發現了這個領域存在機會。林穎以前看過金融和移動互聯網的項目，以前也接觸過云鳥這樣的公司，知道物流領域的互聯網化剛剛開始。
不過，雖然當時市場上有大約200家的車貨匹配公司，據說拿到了投資的超過40家，但是險峰并沒有頭腦發燒的一個猛子扎進去。“我們會關注最新的東西，但是最重要是要保持自己獨立的思考和判斷能力。”林穎說。作為投資機構，能夠拿到市場上最一手的信息，但是如何選擇、判斷這些信息，如何分配自己的注意力和資源比例，每家基金都有自己的特點。所有投資人都希望投到快速增長有潛力的項目，為了這個目標，險峰還有自己的一套邏輯。
或許出人意料，險峰真正領投的第一個物流項目，是海管家。海管家是一家專業的國際物流公司，以互聯網為紐帶，為廣大中小微外貿企業提供便捷、低價、智能化的跨境物流服務。相比較投過的移動互聯網項目，海管家算是非常傳統領域的創業項目。
但是仔細分析海管家的模式，林穎認為有幾個明顯特點：
第一，這是典型的互聯網+物流，創始團隊不僅有海運公司的資深高管，還有來自阿里巴巴B2B的團隊，借助互聯網平臺促進了海運行業價格的透明和服務的標準化可視化。
第二，這也很符合險峰投資B2B的邏輯。險峰是國內最早投資B2B領域的投資機構，通過投資找鋼網、化塑匯、電商互聯這樣的B2B企業，逐漸建立起一套判斷B2B企業的邏輯。通過分析，險峰認為海運行業存在B2B平臺的機會，海管家自營平臺的打法，又適合于物流重服務的特性。
就發現海管家的過程而言，這是由上而下的尋覓。
首先，先看哪些趨勢可能有投資機會。險峰當時的一個大判斷是，隨著互聯網流量紅利的逐漸減少，O2O領域進入冷靜盤整階段，那么B2B 領域可能成為新的藍海。
其次，在B2B領域，要進入一個體量足夠大，并且環節足夠復場，上下游分散的傳統市場，這些市場亟待整合，就有B2B平臺的機會。
第三，結合行業特點，去投資適合的B2B模式。險峰投資的找鋼網、化塑匯都是撮合交易模式，但是當險峰在海運行業做投資決策的時候，卻并沒有選擇當時主流的撮合平臺，根據自己的判斷，物流行業，核心提供的是服務而非商品，服務需要重運營和管控，因此選擇了自營B2B平臺模式的海管家。按照這些條件逐一過濾，海管家進入了險峰的視野。
除了這些因素，還有一個很重要的考量因素，就是團隊。險峰認為，再好的模式，必須要有一流的團隊，才能落地。說起來很有趣的是，海管家的創始人是險峰投資的物流企業中，創始人年齡最大的一個。但林穎形容他，“思想非常的開放，學習能力非常強。”此外，創始人有著17年的國際物流行業經驗，畢業于歐洲物流供應鏈專業排名第一的Cranfield University，精通中、日、英、韓四國語言,“他熟悉海運的每一個鏈條，并且有很高的戰略思維和格局觀。”林穎說，這些都是項目的加分項。
從海管家到今年年底連續完成兩輪融資的壹米滴答（險峰跟投），險峰在物流領域開始了自己的探索和布局。對于很多人而言，物流還是一個相對封閉和信息流通不充分的行業，而險峰的對策就是大量進行一線調研，真實的獲取一手信息，進行獨立判斷。當投資過5、6個項目后，險峰對于物流行業已經有了自己的一套篩選標準。
投物流能賺錢嗎
這是一個很實際的問題。回答這個問題之前，首先要看物流項目賺不賺錢。每一個見過投資人的物流創業者應該都有體會，投資人也會反復的詢問你的商業模式、盈利模式。相對于互聯網行業，物流行業很多公司都是重資產模式，投資大，回報周期長，而且不可能像一些互聯網公司那樣僅僅資本靠輸血“活著”，必須要有清晰的商業模式。只有項目有能力賺錢，投資人才能獲得合理的回報。
作為已經在物流行業小有斬獲的基金，林穎相信在物流行業可以投出自己的獨角獸。“從國外看，物流行業有很多非常扎實的百億市值體量的公司，今年國內的一線快遞公司也紛紛上市，大家都看好物流這個領域的潛力，相信未來中國也會有這種體量的公司。”
物流獨角獸的生長需要合適的土壤。趙陽認為，在中國物流公司的進化過程中，毋庸置疑互聯網+仍舊是最好的助推力。這兩年，由于互聯網+物流的第一次融合碩果不多，并沒有產生諸如對餐飲、出行領域那樣顯著的顛覆效應，很多投資人對于物流行業有些望而生畏。
但是趙陽指出，“需要辨證的看顛覆性改變，物流作為傳統行業，其中無論技術手段和創業團隊差異，都需要遵循基本的行業邏輯，順勢而為進行創新和變革。但是互聯網+物流或者跨界者進入物流行業，的確為我們帶來了新的思維和視野，也帶來了優秀的人才，這幾年我們也看到物流領域煥發出了新的生機，誕生了一批創新扎實的創業公司。”
前途是光明的，道路是曲折的，現實是目前有融資需求的物流創業者不少，能夠進入資本法眼的不多，筆者請趙陽給出限制中國物流發展的三個最主要因素。
趙陽寫的是：
?專業人才（缺乏）
?行業基礎設施（差）
?底層技術革新（目前人力效率低）
其實在這個過程中，資本不僅僅是中國物流的“金主”，同時也可以是好朋友，顧問，高參。這也有賴于兩個圈子相互的了解，融合。趙陽指出，物流是一個萬億級的巨大市場，增速仍很快；但產業鏈條長、中間環節復雜、產業集中度低，諸多細分市場效率仍有很大提升空間。物流行業本身非常傳統，需要更具有行業洞察和強管理能力、執行力的團隊，結合資本資源快速建立壁壘和規模效應，也對投資機構提供了更高的要求：需要耐心深入到一線貼著地的進行研究和投資。”堅持一線調研，獲得一手真實的信息，這也是險峰的風格。
很多物流老板認為，投資人喜歡高大上的團隊，BAT的履歷，物流老板不少出身基層，一邊是穿西服的，一邊是穿草鞋的，兩邊說不到一起。在險峰看物流的林穎還是個女孩子，她倒認為，險峰很看重創始團隊的一線經驗 ，這樣才能接地氣，比如壹米滴答就是個很好的例子。物流人普遍踏實肯干，能吃苦，這是投資人眼中難得的優點。
不過，對于創始團隊，除了履歷，險峰更看重的是“開放的思維”，這也是資本的共識，但是這一點被很多人忽略了。
開放的思維為什么重要？我們先看看未來一段時間，險峰比較青睞的物流領域投資方向。
趙陽歸納如下：
?通過互聯網和技術的深度結合，重塑物流鏈條，提高物流效率
?新的物流模式，比如眾包、加盟等，在組織形態、成本結構上有創新
?關注大的細分行業，關注農村鄉鎮等細分市場物流機會
?物流的增值服務，比如物流金融、保險、代收貨款、卡車后市場等
通過這些概括可以看到，險峰非常看重物流產業鏈上下游的延伸和跨界以及物流模式的創新，而這些都需要創業者具有廣闊的視野，開放的思想和極強的學習能力，只有如此，才能實踐突破性的商業模式和爆發性的增長。
林穎剛剛接觸物流行業時，也會覺得這個行業的話術很深奧。漸漸的，她掌握了這個行業的規律，才發現這是一塊真正的還未被人充分認識的新大陸，“而我們很幸運投到了一些出色的公司，”接下來險峰會在物流和細分行業結合的領域深入挖掘更多的投資機會，“這是一個共同成長的過程。”林穎說。
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