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合資合作裂變
從2006年上汽依維柯紅巖商用車(chē)公司掛牌開(kāi)始，至2015年新東風(fēng)商用車(chē)有限公司成立為止，10年來(lái)中外卡車(chē)合資合作達(dá)到了高潮。這期間陸續(xù)誕生了廣汽日野、中國(guó)重汽與曼、江淮納威司達(dá)、四川現(xiàn)代、福田戴姆勒、江鈴福特，再加上合資超過(guò)30年的慶鈴與合資20年南京依維柯，卡車(chē)整車(chē)與零部件的合資合作項(xiàng)目達(dá)到了兩位數(shù)。
通過(guò)合資合作中國(guó)卡車(chē)獲得了直接的技術(shù)輸入，產(chǎn)品升級(jí)換代步伐加快，卡車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的管理研發(fā)能力也得到了真?zhèn)鳎锰庯@而易見(jiàn)。然而，由于各家企業(yè)的歷史文化差異，商務(wù)談判的基礎(chǔ)、合資合作的運(yùn)行方式不同，訴求期待也強(qiáng)弱各異，2016年中外卡車(chē)合資合作出現(xiàn)了裂變：有的登上國(guó)際舞臺(tái)高歌猛進(jìn)，有的偃旗息鼓低調(diào)潛行，有的改弦更張?jiān)俪霭l(fā)，有的重新組合增強(qiáng)實(shí)力。
最搶眼球的當(dāng)屬福田戴姆勒的超級(jí)卡車(chē)，年初從廣州啟程凱旋北京，后又登陸歐洲返回上海，一年來(lái)超卡風(fēng)暴席卷全球。福田歐曼、歐馬可、奧鈴全線(xiàn)超級(jí)卡車(chē)一次又一次刷新業(yè)界風(fēng)景線(xiàn)，這不僅是一場(chǎng)場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)秀，更是福田戴姆勒合資后技術(shù)產(chǎn)品實(shí)力的展示，同時(shí)也將學(xué)習(xí)目標(biāo)和運(yùn)作舞臺(tái)從國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)向全球。隨著奔馳OM457發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)，擁有康明斯和奔馳兩大發(fā)動(dòng)機(jī)的歐曼開(kāi)始步入垂直配套的歐式卡車(chē)模式，但目前歐曼全球采購(gòu)車(chē)橋與變速箱，換句話(huà)說(shuō)仍然受制于人，渴望關(guān)鍵零部件的盡快輸入可能是歐曼的最大心愿。
最令人好奇的是今年上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司的名稱(chēng)中突然不見(jiàn)了依維柯，坊間傳說(shuō)是上汽回購(gòu)了依維柯的股份， 紅巖相關(guān)人員的解釋是為了品牌傳播的方便簡(jiǎn)化了公司名稱(chēng)，依維柯并沒(méi)有退出合資公司，這讓人不禁猜測(cè)：10年合資歷程印證了三個(gè)和尚真的沒(méi)水喝？無(wú)論官方的正式回應(yīng)到底是什么原因，合資之初引進(jìn)的依維柯Cursor9發(fā)動(dòng)機(jī)顯然沒(méi)有跟上中國(guó)市場(chǎng)需求的節(jié)奏，錯(cuò)失了市場(chǎng)良機(jī)，隨后引進(jìn)了Cursor11、Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)均已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，終于為紅巖的發(fā)力奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。在上汽商用車(chē)宏大戰(zhàn)略版圖中，賣(mài)掉匯眾后紅巖重卡的地位尤為重要，留下依維柯的產(chǎn)品技術(shù)，擺脫相互糾結(jié)讓紅巖輕裝上陣可能是讓依維柯隱身的原因。依維柯用什么樣的方式繼續(xù)留在合資公司并不重要，重要的是依維柯肯定不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，至少依維柯中國(guó)仍將繼續(xù)與進(jìn)口品牌展開(kāi)比拼。
最值得期待的是東風(fēng)沃爾沃經(jīng)過(guò)8年戀愛(ài)，2013年初訂婚后又經(jīng)過(guò)兩年籌備，最終以聯(lián)盟形式成立的東風(fēng)商用車(chē)有限公司。訂婚當(dāng)年?yáng)|沃就推出了全新產(chǎn)品UD酷騰，詮釋了沃爾沃UD品牌在中國(guó) “心聚力，道致遠(yuǎn)” 的品牌承諾，但之后3年再無(wú)新產(chǎn)品問(wèn)世。今年沃爾沃變速箱的導(dǎo)入，讓東風(fēng)商用車(chē)最薄弱的環(huán)節(jié)得到加強(qiáng)，東風(fēng)德納在擴(kuò)大合資規(guī)模后，產(chǎn)品力得到了強(qiáng)化，東風(fēng)康明斯ISZ13升發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)已成熟，東風(fēng)天龍13升啟航版重卡順利啟航。擁有三個(gè)合資公司的東風(fēng)商用車(chē)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)力不可小覷，技術(shù)儲(chǔ)備、資源配置與合資方式目前堪稱(chēng)完備，運(yùn)作得當(dāng)爆發(fā)指日可待。
中國(guó)重汽與曼的合資合作也走過(guò)了8個(gè)年頭，在中國(guó)以賣(mài)技術(shù)為目的的曼，最終通過(guò)資本紐帶的方式向中國(guó)重汽輸入所需的技術(shù)與產(chǎn)品，曼技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)從汕德卡開(kāi)始向中國(guó)重汽全系列車(chē)型迅速普及，讓離開(kāi)濰柴的中國(guó)重汽成功擺脫斯太爾的標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的全面升級(jí)換代。這種以資本為紐帶的合作關(guān)系，是否能夠滿(mǎn)足中國(guó)重汽的所有需求？這樣的合資合作能夠走得多遠(yuǎn)？未來(lái)充滿(mǎn)懸念。
廣汽日野的市場(chǎng)定位在進(jìn)口車(chē)與國(guó)產(chǎn)車(chē)之間，日野幾乎將全部資源都給了中國(guó)市場(chǎng)，包括上海日野，但合資9年來(lái)市場(chǎng)一直不溫不火，今年終于痛下決心終止了與沈飛的客車(chē)合資項(xiàng)目，一心一意精耕日野具有良好口碑的南方重卡市場(chǎng)。
江淮格爾發(fā)近幾年攻城掠池成績(jī)斐然，以帥鈴、駿鈴、康鈴三大品牌為代表的輕卡也增幅喜人力拔頭籌， 2016年江淮的新車(chē)型仍然以自主品牌為主導(dǎo)，與納威司達(dá)合資的邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣雷聲大雨點(diǎn)小，合資后的江淮始終沒(méi)有放棄自主研發(fā)。
四川現(xiàn)代可謂驚艷亮相，現(xiàn)代也是拿出了看家的本領(lǐng)，一上手就推出520馬力創(chuàng)虎先聲奪人，但由于現(xiàn)代品牌的產(chǎn)品價(jià)格偏高，適應(yīng)市場(chǎng)還需有個(gè)過(guò)程，又推出了搭載濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)的“致道”品牌希望靠低端車(chē)上量，似乎又回到了南駿的老路上。在資陽(yáng)官場(chǎng)反腐風(fēng)暴中，主導(dǎo)合資的原市委書(shū)記啷當(dāng)入獄，給四川現(xiàn)代的發(fā)展前景蒙上了一層陰影。聽(tīng)說(shuō)資陽(yáng)方面的資金也捉襟見(jiàn)肘，用什么支撐起四川現(xiàn)代具有宏偉規(guī)模的商用車(chē)生產(chǎn)基地，是擺在合資雙方面前的一道現(xiàn)實(shí)的考題。
合資20年的南京依維柯并入上汽后，今年又在上汽發(fā)力商用車(chē)的意圖下進(jìn)行了拆分，依維柯與躍進(jìn)兩兄弟獨(dú)立門(mén)戶(hù)，各自在輕卡輕客領(lǐng)域開(kāi)花結(jié)果。上汽集團(tuán)財(cái)大氣粗，又擁有三個(gè)商用車(chē)合資公司，產(chǎn)品線(xiàn)細(xì)致周全，資源豐富多彩，沒(méi)有理由做不好。無(wú)論是中外合資還是中中合資公司，都不能指望背靠大樹(shù)好乘涼，自己也要發(fā)憤圖強(qiáng)。
江鈴福特重卡合資4年來(lái)只見(jiàn)過(guò)樣車(chē)，量產(chǎn)和上市一直杳無(wú)音訊，何況卡車(chē)市場(chǎng)早就供大于求，4年了都拿不出產(chǎn)品，前景想樂(lè)觀(guān)都沒(méi)有理由。
老牌合資企業(yè)慶鈴一直以一兩個(gè)車(chē)型引領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)多年，近幾年才在國(guó)產(chǎn)輕卡的追趕下有了一點(diǎn)憂(yōu)患意識(shí)，決定向中重卡拓展，推出VC46牽引車(chē)等產(chǎn)品，并且開(kāi)始重視用戶(hù)的感受，推出適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的城市物流車(chē)和綠通倉(cāng)柵車(chē)。堅(jiān)持下去并調(diào)整步伐，自信與尊重并舉可以讓合資企業(yè)走的更好。
超級(jí)卡車(chē)風(fēng)暴
一直以來(lái)，福田汽車(chē)都以智能制造和產(chǎn)業(yè)升級(jí)為切入點(diǎn)，并以持續(xù)推動(dòng)物流運(yùn)輸行業(yè)的全面升級(jí)為目標(biāo)。每一次的活動(dòng)過(guò)后，福田總能成為卡車(chē)圈、物流圈、媒體圈的熱門(mén)話(huà)題。小編想這既是對(duì)福田汽車(chē)的關(guān)注，也是一種對(duì)福田卡車(chē)品質(zhì)的認(rèn)可。
而2016年超級(jí)卡車(chē)的發(fā)布，福田就用實(shí)力回答一個(gè)問(wèn)題——在已然是國(guó)內(nèi)重卡銷(xiāo)量與口碑雙贏的基礎(chǔ)上，再精進(jìn)一個(gè)階段會(huì)得到一個(gè)怎樣的驚艷效果？
作為福田汽車(chē)引領(lǐng)行業(yè)轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新之作，福田超級(jí)卡車(chē)集合了全球頂尖資源，將綠色環(huán)保、高效節(jié)能、安全智能等技術(shù)和理念相互結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)整車(chē)油耗降低30%（或純電動(dòng)）， 整車(chē)碳排放減少30%（或零排放），貨運(yùn)效率提升70%。福田超級(jí)卡車(chē)的發(fā)布，也意味著國(guó)內(nèi)的“超級(jí)卡車(chē)”技術(shù)從夢(mèng)想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)，特別值得一提的是，超級(jí)卡車(chē)與同類(lèi)產(chǎn)品相比還有一個(gè)非常顯著的特點(diǎn)，那就是更加智能。超級(jí)卡車(chē)全系產(chǎn)品將搭載福田智科研發(fā)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、超級(jí)車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)和車(chē)貨匹配系統(tǒng)等，從而打造綠色環(huán)保、高效節(jié)能、安全智能的中國(guó)物流運(yùn)輸系統(tǒng)解決方案。的確，和國(guó)內(nèi)其他品牌的車(chē)型相比，福田的超級(jí)卡車(chē)每一個(gè)細(xì)節(jié)都那么與眾不同，如果用更通俗的話(huà)來(lái)說(shuō)，福田汽車(chē)的超級(jí)卡車(chē)比其他車(chē)型更有賣(mài)點(diǎn)，更有賣(mài)相。
回顧超級(jí)卡車(chē)的發(fā)展歷程，早在今年1月，福田超級(jí)卡車(chē)在廣州首次概念發(fā)布全面開(kāi)啟了物流用車(chē)市場(chǎng)的新格局；4月，福田超級(jí)卡車(chē)戰(zhàn)略在北京國(guó)際車(chē)展發(fā)布；6月，福田汽車(chē)攜手多家國(guó)際知名企業(yè)成立超級(jí)卡車(chē)全球創(chuàng)新聯(lián)盟；9月，福田超級(jí)卡車(chē)在德國(guó)漢諾威舉行了全球上市儀式；11月，“福田汽車(chē)集團(tuán)北京超級(jí)卡車(chē)創(chuàng)新中心”在北京成立。同月14日，由 歐曼EST、全新平臺(tái)歐馬可超級(jí)中卡S5和奧鈴CTS超級(jí)輕卡組成的超級(jí)卡車(chē)系列產(chǎn)品在上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)展覽會(huì)上市，自此正式打入國(guó)內(nèi)外的物流運(yùn)輸市場(chǎng)。
在堅(jiān)定地走過(guò)了坎坷與質(zhì)疑后，如今的超級(jí)卡車(chē)馬上要迎來(lái)自己一周歲的生日了，福田汽車(chē)自帶干糧，勇敢涉足一個(gè)未知的領(lǐng)域創(chuàng)立超級(jí)卡車(chē)，并能堅(jiān)持下來(lái)，這本身就是值得欽佩的。對(duì)于心懷夢(mèng)想的企業(yè)，我們要佩服；對(duì)于福田卡車(chē)這樣心懷夢(mèng)想而且朝夢(mèng)想在前進(jìn)的人，我們更應(yīng)該佩服。至于夢(mèng)想能不能實(shí)現(xiàn)，盡人事，安天命罷了。
解放重回老大
11重卡銷(xiāo)量排行榜中，一汽解放繼續(xù)保持著市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，月銷(xiāo)2.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)135%，累計(jì)銷(xiāo)量14.14萬(wàn)輛，累計(jì)漲幅達(dá)80%，占據(jù)市場(chǎng)份額的21.6%，領(lǐng)跑大盤(pán)的背后是“自助者，天助之”的解放人以及打鐵還需自身硬的產(chǎn)品。
的確，在這個(gè)靠產(chǎn)品實(shí)力說(shuō)話(huà)的時(shí)代，那些被用戶(hù)廣泛認(rèn)可的必然是集實(shí)用、可靠、盈利能力于一身的好產(chǎn)品。解放J6領(lǐng)航版通過(guò)了苛刻的兩年20輛驗(yàn)證車(chē)輛，累計(jì)里程超過(guò)百萬(wàn)公里試驗(yàn)的“零部件、系統(tǒng)及整車(chē)可靠性驗(yàn)證”，實(shí)現(xiàn)了3年30萬(wàn)公里國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)保用周期，并開(kāi)創(chuàng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋三大總成10萬(wàn)公里長(zhǎng)換油周期，康邁輪端50萬(wàn)公里免維護(hù)國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的先河，全面實(shí)現(xiàn)了國(guó)際領(lǐng)先的高標(biāo)準(zhǔn)、高可靠性設(shè)計(jì)目標(biāo)。不僅充分滿(mǎn)足了中國(guó)高端物流行業(yè)的發(fā)展需求，更進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了高端商用車(chē)高效益、高價(jià)值、高性?xún)r(jià)比的價(jià)值輸出。
解放J6領(lǐng)航版以及JH6是針對(duì)現(xiàn)代化物流高效運(yùn)營(yíng)需求量身定制的世界級(jí)重卡，通過(guò)整車(chē)技術(shù)的體系整合創(chuàng)新，打造出國(guó)內(nèi)獨(dú)有的“體系節(jié)油”科技，也是產(chǎn)品上量的秘籍所在。
匹配了殼牌長(zhǎng)換油技術(shù)的解放J6領(lǐng)航版以及JH6重卡，經(jīng)過(guò)了累計(jì)10萬(wàn)km的實(shí)際道路行駛測(cè)試，獲得了優(yōu)異的市場(chǎng)反饋和高度一致的客戶(hù)認(rèn)可。10萬(wàn)km超長(zhǎng)換油周期與50萬(wàn)公里免維護(hù)的康邁輪轂大大降低了車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)所需的時(shí)間和費(fèi)用，有效降低卡車(chē)司機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)成本，減少進(jìn)站維修頻次，提高出勤率，更能大幅度增加司機(jī)收益，保證駕駛安全順暢，幫助廣大用戶(hù)走向成功。
9月，隨著“史上最嚴(yán)治超令”的實(shí)施與新國(guó)標(biāo)GB1589的出臺(tái)，新法規(guī)對(duì)車(chē)身自重的限制大大增加，6×4牽引拖3軸半掛車(chē)車(chē)型，總重由原55噸降低至49噸；6×2牽引，總重由原55噸降低至46噸。而一汽解放順應(yīng)最新法規(guī)趨勢(shì)，用獨(dú)有的節(jié)油體系與輕量化技術(shù)打造適應(yīng)潮流的牽引、自卸、載貨三大品系，從而得到廣大用戶(hù)的認(rèn)可，取得銷(xiāo)量冠軍！
陜汽沖擊前三
11月陜汽重卡又傳捷報(bào)：突破2萬(wàn)輛的訂單，再創(chuàng)新高，早早提交年初訂下7.2萬(wàn)的答卷。
而1-10月份，陜汽銷(xiāo)售超5.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%, 市場(chǎng)份額14%，同比提升1.5個(gè)百分點(diǎn)。牽引車(chē)銷(xiāo)售3.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52%；自卸車(chē)銷(xiāo)售1.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%；載貨車(chē)實(shí)現(xiàn)快速突破，同比增長(zhǎng)超100%。在重點(diǎn)車(chē)型方面，陜汽X3000銷(xiāo)售超1.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.2倍，其中黃金版銷(xiāo)售突破8000輛，目標(biāo)市場(chǎng)份額保持行業(yè)第一。
陜汽重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)明顯，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)如火如荼，牽引自卸載貨三箭齊發(fā)，市場(chǎng)想不火都難。
陜汽重卡牽引車(chē)銷(xiāo)售增勢(shì)顯著，成為了陜汽重卡進(jìn)攻市場(chǎng)的急先鋒。其中，陜汽新M3000 6×4煤炭運(yùn)輸牽引車(chē)成為行業(yè)標(biāo)桿，X3000銷(xiāo)售成倍增長(zhǎng)，黃金版產(chǎn)品目標(biāo)市場(chǎng)份額保持行業(yè)第一。
陜汽重卡的拳頭產(chǎn)品，自卸車(chē)持續(xù)保持著增長(zhǎng)的勢(shì)頭。前不久，陜汽德龍X3000高端自卸車(chē)全國(guó)上市，以實(shí)力派的姿態(tài)再顯“自卸王者”的領(lǐng)袖氣派。今年，陜汽自卸車(chē)銷(xiāo)量1.4萬(wàn)輛，為陜汽重卡攻占市場(chǎng)起到了定海神針的作用。
陜汽載貨車(chē)市場(chǎng)持續(xù)沖量，屢創(chuàng)新高。其打造的全系列載貨車(chē)以其百公里低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手10%的低油耗、行業(yè)最優(yōu)的自重，完全滿(mǎn)足客戶(hù)的差異化需求，從而實(shí)現(xiàn)了在日用工業(yè)品、農(nóng)副產(chǎn)品、快遞、冷鏈運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)的突破，L3000載貨車(chē)也開(kāi)始投入?yún)^(qū)域市場(chǎng)。
陜汽前11月的累計(jì)銷(xiāo)量夠勁爆，但距離第一梯隊(duì)的三大哥還是有段距離，在第二梯隊(duì)中又遙遙領(lǐng)先，依照陜汽現(xiàn)階段的火熱表現(xiàn)，筆者預(yù)測(cè)陜汽2016年全年銷(xiāo)量穩(wěn)居第四有望沖進(jìn)前三。
921新規(guī)怪象
921新規(guī)如一聲春雷，不僅看到了治超希望，讓全國(guó)3000萬(wàn)卡友看到了運(yùn)費(fèi)上漲的趨勢(shì)，還帶來(lái)了讓人意想不到的效果。
引爆重卡市場(chǎng)：中汽協(xié)官方數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的10月，重卡總銷(xiāo)量達(dá)到6.96萬(wàn)輛——距2010年10月重卡的7.02萬(wàn)輛，相差不過(guò)區(qū)區(qū)625臺(tái)；而且多地經(jīng)銷(xiāo)商反饋，重卡訂單量已經(jīng)排到明年1月份，預(yù)計(jì)明年上半年都是紅火狀態(tài)。而當(dāng)重卡經(jīng)銷(xiāo)商被裹挾于這場(chǎng)6X4牽引車(chē)“吸粉運(yùn)動(dòng)”中，有一個(gè)地方的聲音卻獨(dú)樹(shù)一幟：“我們這邊基本沒(méi)啥變化。”這就是新疆。
嚴(yán)格執(zhí)法 PK 視若無(wú)睹：全國(guó)各地治理強(qiáng)度猶如隔靴搔癢，超載早就成為了貨運(yùn)領(lǐng)域的“必需品”。雖然絕大多數(shù)省市都嚴(yán)格執(zhí)法，但是不免還是有一些地方將治超文件當(dāng)做“廢紙”。在曝出罰單的同時(shí)，也有人曝出路政執(zhí)法不嚴(yán)的事件。
黃牛帶車(chē)公然對(duì)抗：受9月21日超限超載新政的影響，湖南省部分車(chē)輛裝載高度有所下降，但是超高超寬的現(xiàn)象依然存在。而備受關(guān)注的17米5大板半掛車(chē)，高速上依然是非常多。更讓人哭笑不得的是在部分服務(wù)區(qū)，依然有黃牛在推銷(xiāo)生意，同時(shí)往停車(chē)場(chǎng)里的卡車(chē)發(fā)放名片。黃牛拍著胸脯吆喝著“關(guān)卡過(guò)不去不要錢(qián)”。
轎運(yùn)車(chē)依舊不規(guī)矩：目前各省的高速公路上以前常見(jiàn)的雙排轎運(yùn)車(chē)在921后都改成單排運(yùn)輸了。路上遇到的和停放在服務(wù)區(qū)的百余輛轎運(yùn)車(chē)，全部是單排運(yùn)輸。
在新政的影響下，單個(gè)轎運(yùn)車(chē)的運(yùn)輸量減少了，這樣一來(lái)就需要更多的轎運(yùn)車(chē)。高速公路上行駛的轎運(yùn)車(chē)多了起來(lái)。
目前嚴(yán)格限制的雙排車(chē)主要針對(duì)的商品車(chē)是轎車(chē)、SUV、微車(chē)這三類(lèi)車(chē)。各種電動(dòng)車(chē)、三輪車(chē)、輕卡、農(nóng)業(yè)機(jī)械暫時(shí)不在嚴(yán)控之內(nèi)。將來(lái)是否會(huì)把嚴(yán)控范圍擴(kuò)大到這些車(chē)輛，還有待進(jìn)一步的觀(guān)察。
治超亂象覆蓋面廣，筆者只能講述那冰山一角，只希望“一紙空文”的法規(guī)能在“眾人拾柴火焰高”的車(chē)主群體層面上不斷優(yōu)化，發(fā)揮出應(yīng)有的效能。
無(wú)人駕駛來(lái)了
前不久，美國(guó)Uber公司旗下的Otto的一輛18輪Volvo卡車(chē)，載著5萬(wàn)瓶百威啤酒，配上了數(shù)十個(gè)鏡頭和大量感應(yīng)器，在一個(gè)駕駛員的陪同下靠自動(dòng)駕駛行駛100英里完成了首次商業(yè)貨運(yùn)。早在2014年，奔馳就在德國(guó)進(jìn)行卡車(chē)無(wú)人駕駛的測(cè)試，2015年在美國(guó)拿到了允許無(wú)人駕駛上路的牌照。今年，戴姆勒讓旗下的三輛自動(dòng)駕駛卡車(chē)上路了，安排它們從斯圖加特前往鹿特丹執(zhí)行任務(wù)。
作為百年企業(yè)的斯堪尼亞和沃爾沃，也已經(jīng)完成了在礦區(qū)的無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)。今年早些時(shí)候，沃爾沃推出了沃爾沃 FMX 無(wú)人駕駛卡車(chē)，在瑞典一座叫 Boliden 的地下礦井內(nèi)進(jìn)行，地底深度達(dá)到了 1320 m，這是無(wú)人駕駛汽車(chē)首次在地下進(jìn)行測(cè)試，整個(gè)測(cè)試行程為7 km 。該無(wú)人駕駛卡車(chē)能夠連續(xù)操作，還能減少裝卸所花費(fèi)的時(shí)間。值得一提的是，與人工操作不同，在礦井爆破之后，不需要通風(fēng)卡車(chē)就能繼續(xù)進(jìn)行作業(yè)了。而斯堪尼亞除了在礦區(qū)實(shí)驗(yàn)，在實(shí)際道路上也做了汽車(chē)隊(duì)列的試驗(yàn)，11輛車(chē)隊(duì)隊(duì)列，由車(chē)頭發(fā)出指令，后車(chē)根據(jù)指令完成行駛，即節(jié)油也提高運(yùn)營(yíng)效益。而國(guó)內(nèi)卡車(chē)企業(yè)，由于受限法規(guī)與技術(shù)，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展相對(duì)遲緩。11月傳來(lái)喜訊，福田汽車(chē)整合全球資源，在上海正式發(fā)布無(wú)人駕駛超級(jí)卡車(chē)。福田無(wú)人駕駛卡車(chē)的問(wèn)世，全面展示出了中國(guó)商用車(chē)行業(yè)在產(chǎn)品制造和技術(shù)儲(chǔ)備上的重大突破。
這款國(guó)內(nèi)首款無(wú)人駕駛技術(shù)重卡是由行業(yè)兩大巨頭——福田汽車(chē)集團(tuán)聯(lián)合百度共同打造。一家是國(guó)內(nèi)卡車(chē)行業(yè)的車(chē)壇新秀，一個(gè)是國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。兩家不同的企業(yè)，兩種不同的管理方式，相同的卻是雙向的滲透和改變，這兩者的結(jié)合本身就是一場(chǎng)無(wú)法估量的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。今年6月，包含福田汽車(chē)集團(tuán)、采埃孚、佛吉亞、百度等全球知名企業(yè)在內(nèi)的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)超級(jí)卡車(chē)全球創(chuàng)新聯(lián)盟成立；10月份，福田汽車(chē)集團(tuán)與百度就車(chē)聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能汽車(chē)和無(wú)人駕駛等方面展開(kāi)全面合作。通過(guò)百度高精度地圖的level3自動(dòng)駕駛技術(shù)、Carlife和車(chē) 機(jī)兩個(gè)版本的商用車(chē)導(dǎo)航、測(cè)試和高精度地圖，以及搭載MyCar、Co-Driver、Car-Guard及大數(shù)據(jù)云平臺(tái)等先進(jìn)技術(shù)，最終能為用戶(hù)帶來(lái)更加顯著的經(jīng)濟(jì)效益。無(wú)人駕駛對(duì)于當(dāng)下的國(guó)內(nèi)的卡車(chē)技術(shù)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該說(shuō)是一個(gè)不小的突破，不但需要投入的人力物力非常巨大，并且實(shí)現(xiàn)起來(lái)極為復(fù)雜。非常佩服福田有魄力從事這方面的研究，并且在這么短的時(shí)間內(nèi)取得不錯(cuò)的成果，雖然距離真正普及卡車(chē)的無(wú)人駕駛還有很長(zhǎng)的一段路程，但福田已經(jīng)邁出了第一步，并且成功的吸引了世界的目光。
作為重卡車(chē)型配置嚴(yán)重同質(zhì)化的今天，福田汽車(chē)作為一個(gè)年輕的品牌，每一款車(chē)都能給業(yè)界帶來(lái)或大或小的改變，這是因?yàn)橥瑯邮敲鎸?duì)平凡的生活，這家企業(yè)擁有更深刻的洞察和見(jiàn)解。
卡車(chē)大賽熱炒
今年越來(lái)越多的企業(yè)選擇卡賽作為傳播品牌進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的工具。
7家企業(yè)進(jìn)行節(jié)油賽，3家企業(yè)進(jìn)行場(chǎng)地賽，加上一個(gè)綜合類(lèi)卡車(chē)運(yùn)動(dòng)賽事，2016年的中國(guó)卡車(chē)營(yíng)銷(xiāo)可謂是“長(zhǎng)江后浪推前浪”，熱熱鬧鬧。
國(guó)外重卡品牌吐槽中國(guó)本土品牌賽事不環(huán)保，圈起一片場(chǎng)地跑車(chē)純屬耗能，不減排不經(jīng)濟(jì)；本土品牌也看不慣外資品牌只想著“喝咖啡打開(kāi)市場(chǎng)”，純屬閑來(lái)找事。
今年開(kāi)展節(jié)油賽的有VOLVO、一汽解放、東風(fēng)股份、中國(guó)重汽、江淮輕卡等多家企業(yè)。實(shí)際上在2014年，奔馳卡車(chē)就開(kāi)展了“卡車(chē)油耗星標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)物流干線(xiàn)油耗實(shí)測(cè)”，累計(jì)行程18000公里，這種節(jié)能環(huán)保的實(shí)用型模式歷來(lái)是國(guó)際卡車(chē)品牌一路推崇并貫徹實(shí)施的。那種圍著一個(gè)賽場(chǎng)或者截取一個(gè)路段的“場(chǎng)地賽”模式一直為他們所詬病，不僅耗能，排出的廢棄物又不環(huán)保，為了賽而賽更是資源浪費(fèi)，這不是一輛綠色環(huán)保重卡該有的形象。
由此2015年VOLVO改革賽制，開(kāi)始深入到實(shí)際貨物、實(shí)地高速、真實(shí)運(yùn)營(yíng)模式，第一次創(chuàng)新推出了北京到上海、上海到北京的真實(shí)運(yùn)營(yíng)用戶(hù)、用戶(hù)現(xiàn)用車(chē)輛、真實(shí)負(fù)載，在實(shí)實(shí)在在日常運(yùn)營(yíng)中的油耗評(píng)比。
要說(shuō)真正在用戶(hù)實(shí)地運(yùn)營(yíng)時(shí)檢測(cè)、比拼油耗的，確實(shí)僅有VOLVO與奔馳，其他還真是所謂的“場(chǎng)地賽”，無(wú)論是真正的比賽場(chǎng)地，還是截取一段道路的“劃圈場(chǎng)地”，再以車(chē)輛人為負(fù)重達(dá)到滿(mǎn)載。
比拼車(chē)輛性能或駕駛技能是另一種形式的“場(chǎng)地賽”，如中國(guó)卡車(chē)公開(kāi)賽、福田奧鈴中國(guó)勒芒輕卡耐力賽、斯堪尼亞中國(guó)卡車(chē)駕駛員大賽、東風(fēng)天龍中國(guó)卡車(chē)駕駛員大賽，與識(shí)別度模糊的節(jié)油賽相比，場(chǎng)地技能賽反而更具企業(yè)個(gè)性。
中國(guó)卡車(chē)公開(kāi)賽是“群車(chē)混戰(zhàn)”，自2015年以來(lái)，一改過(guò)去11年單一品牌單一賽事模式，通過(guò)“多品牌場(chǎng)地賽”，更接近卡車(chē)類(lèi)運(yùn)動(dòng)賽事，比拼的是車(chē)輛性能及賽手駕駛技能兩大方面。
福田奧鈴中國(guó)勒芒輕卡耐力賽是唯一一家堅(jiān)持了8年的場(chǎng)地耐力賽，年復(fù)一年寂寞中的堅(jiān)持，每年總決賽長(zhǎng)達(dá)15小時(shí)的環(huán)形耐力繞圈，奧鈴不知疲倦的奔跑，已經(jīng)在用戶(hù)心中雕琢出高品質(zhì)、高可靠形象。
重卡領(lǐng)域還有一外一中兩大知名企業(yè)的同類(lèi)場(chǎng)地賽引人關(guān)注也很有看頭。“斯堪尼亞中國(guó)卡車(chē)駕駛員大賽”及“東風(fēng)天龍中國(guó)卡車(chē)駕駛員大賽”，但無(wú)疑后者在人氣吸粉、開(kāi)放性、人本關(guān)懷上更有親和力。
綜合下來(lái)，在重型卡車(chē)的各色比拼中，13L、11L大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)之無(wú)愧的主角。解放錫柴13L，重汽曼MC13L，東風(fēng)康明斯13L，加上陜汽濰柴13L，看來(lái)福田康明斯要加油了。不過(guò)上月15日福田戴姆勒以奔馳OM457發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的歐曼奔馳版GTL終于上市，重奪市場(chǎng)有待時(shí)間驗(yàn)證。
很多節(jié)油賽給眾看客的直觀(guān)印象是模糊的，比如一汽解放、重汽、東風(fēng)股份和江淮輕卡，都脫離不開(kāi)早期巡展?fàn)I銷(xiāo)的影子，沒(méi)有在賽事中找到并形成與企業(yè)、與產(chǎn)品契合的獨(dú)特閃光點(diǎn)。
反而比技能、比性能的純場(chǎng)地賽讓人識(shí)別度更高。“中國(guó)卡車(chē)公開(kāi)賽”與“福田奧鈴中國(guó)勒芒輕卡耐力賽”因其唯一性、賽事賣(mài)點(diǎn)尤其多年的持續(xù)性讓人眼前一亮，與運(yùn)動(dòng)接軌，活力四溢，這些本身就是長(zhǎng)盛不衰的賣(mài)點(diǎn)。東風(fēng)商用車(chē)則是舍得投入，有一種回報(bào)用戶(hù)的“公益”氣概，尤其人本關(guān)懷與人文氣息，都為賽事平添不少秋色。
國(guó)外重卡品牌確實(shí)在賽制創(chuàng)新與改革上提出了很多建設(shè)性方法。深入用戶(hù)的日常運(yùn)營(yíng)中指導(dǎo)油耗、比拼油耗，中國(guó)本土品牌不是做不到，關(guān)鍵是敢不敢做，有沒(méi)有這個(gè)自信。
世界是年輕人的，未來(lái)市場(chǎng)用戶(hù)是一群8、9點(diǎn)鐘的“太陽(yáng)”，更新穎、更接地氣、更受年輕人青睞認(rèn)可的營(yíng)銷(xiāo)辦法才是好辦法。青春時(shí)尚是圈粉利器！贏得年輕人才能贏得天下!
長(zhǎng)換油免維護(hù)
在產(chǎn)品配置同質(zhì)化的卡車(chē)領(lǐng)域，對(duì)總成車(chē)身技術(shù)的挖掘比拼一直你追我趕，不相上下。今年10萬(wàn)公里長(zhǎng)換油及輪邊產(chǎn)品的免維護(hù)給競(jìng)爭(zhēng)激烈的卡車(chē)市場(chǎng)增添的砝碼令人驚奇，讓采用得當(dāng)的產(chǎn)品脫穎而出。這些看起來(lái)是卡車(chē)核心技術(shù)之外的產(chǎn)品，卻能助力普遍標(biāo)配的企業(yè)在今年的市場(chǎng)大戰(zhàn)中一舉奪魁，奧秘到底是什么？
一些知名潤(rùn)滑油已經(jīng)能達(dá)到8萬(wàn)公里長(zhǎng)換油，但要實(shí)現(xiàn)最后2萬(wàn)公里沖刺，絕非易事。8-10萬(wàn)公里及最終10萬(wàn)公里的突破，就像爬一座高峰時(shí)最后的20%總是最難翻越。
對(duì)于在業(yè)內(nèi)率先推出10萬(wàn)公里長(zhǎng)換油產(chǎn)品的殼牌，與一汽解放合作已有數(shù)萬(wàn)臺(tái)重卡享受到殼牌整車(chē)10萬(wàn)公里長(zhǎng)換油服務(wù)，解放重卡今年18%的市場(chǎng)占有率、兩位數(shù)的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，似乎正在輔正，這確實(shí)是一項(xiàng)過(guò)硬的、充分節(jié)能降耗的先進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)，一場(chǎng)甜蜜的合作。
殼牌的整車(chē)10萬(wàn)公里長(zhǎng)換油產(chǎn)品采用了殼牌革命性專(zhuān)利——天然氣制油（GTL）技術(shù)，獲得如水晶般純凈的高品質(zhì)基礎(chǔ)油，這種超純凈基礎(chǔ)油能大大改善和提升潤(rùn)滑油品質(zhì)。針對(duì)最后2萬(wàn)公里可能導(dǎo)致的問(wèn)題殼牌做了大量研究，比如高溫抗氧與低溫抗氧的均衡、清凈分散性、低溫分散性等等，均已成功通過(guò)市場(chǎng)考驗(yàn)。
此外，值得一提的是，殼牌10萬(wàn)公里長(zhǎng)換油并非單純考慮一個(gè)換油周期油品的減弱和磨損，而是涵蓋10-150萬(wàn)公里內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)全壽命周期的磨損和保護(hù)。發(fā)動(dòng)機(jī)全壽命周期內(nèi)每輪10萬(wàn)公里循環(huán)實(shí)驗(yàn)殼牌都做過(guò)，道路測(cè)試總里程超過(guò)500萬(wàn)公里。發(fā)動(dòng)機(jī)包括機(jī)油濾、齒輪油在內(nèi)，都已實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)公里同步更換。
在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，重型卡車(chē)已經(jīng)普遍開(kāi)始采用10-12萬(wàn)公里長(zhǎng)換油周期潤(rùn)滑油產(chǎn)品，個(gè)別品牌甚至達(dá)到15萬(wàn)公里超長(zhǎng)換油周期。在歐洲殼牌曾與奔馳合作過(guò)一項(xiàng)測(cè)試，40噸重卡油耗僅為19L/100km；并能達(dá)到15萬(wàn)公里長(zhǎng)換油周期。
另一家專(zhuān)注于輪轂研發(fā)的康邁在今年因?yàn)槊饩S護(hù)而成為商用車(chē)行業(yè)一大創(chuàng)新亮點(diǎn)。這家來(lái)自美國(guó)的科技型公司2015年北美低維護(hù)輪轂整體市場(chǎng)份額排名第一，其免維護(hù)PreSet輪轂單元在北美市場(chǎng)擁有超過(guò)95%的重型卡車(chē)市場(chǎng)份額。
對(duì)比傳統(tǒng)輪轂需要人工手動(dòng)調(diào)整的方式，康邁的免維護(hù)PreSet輪轂以總成形式向主機(jī)廠(chǎng)供貨，不僅可以確保正確的軸承間隙，而且安裝方便。看似不起眼的預(yù)調(diào)整技術(shù)，能夠使軸承自動(dòng)調(diào)節(jié)間隙，達(dá)到不松不緊的狀態(tài)，避免干磨、漏油等潛在風(fēng)險(xiǎn)，從而大大延長(zhǎng)輪端系統(tǒng)的使用壽命，“可以稱(chēng)得上是傻瓜式操作”。
康邁為大型商用車(chē)提供頂級(jí)的輪轂產(chǎn)品最大特點(diǎn)在于，一種免維護(hù)的長(zhǎng)效解決方案。這已經(jīng)是未來(lái)商用車(chē)高效綠色發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是提升運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸?shù)谋匾獥l件。
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