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7家單一企業節油賽，3家單一企業場地賽，1家綜合類卡車運動賽事，2016年的中國卡車營銷可謂是“長江后浪推前浪”，熱熱鬧鬧，過了。
國外重卡品牌吐槽中國本土品牌賽事不環保，圈起一片場地跑車純屬耗能，不減排不經濟；本土品牌也看不慣外資品牌只想著“喝咖啡打開市場”，純屬閑來找事。
且聽細細道來。
1節油賽
實際上中國卡車的節油賽得追溯到10年前2006年“陜汽重卡·濰柴動力節油大賽暨節油大師評選活動”，在業內表現一直非常開放的陜汽，當年設計的“卡車司機油耗實測”可以說是業內首次嘗試，啟發了重卡行業在營銷思路上的創新。
也許是囿于當時市場環境不太成熟，陜汽后來改變了營銷模式，轉向了對司機的人本關懷，推出了后來我們都熟知的“卡車司機節”、“卡車司機生存藍皮書”等等。
2009年，世界知名重卡品牌VOLVO先行一步引入內容豐富的節油賽，真正開啟了一把直擊客戶核心訴求的鑰匙。自始，國內卡車企業陸續全線接軌節油賽，卡車尤其重型卡車的體驗營銷席卷開來。
2009年VOLVO率先開始在中國舉辦首屆“沃爾沃卡車駕駛員高效節油大賽”，此后每年一屆，到今年已經是第7個年頭。目前作為VOLVO卡車中國年度最重要的一項傳播推廣活動，已經更名為“沃爾沃卡車高效節油先鋒評選”的節油賽歷時近半年時間，通過駕駛員培訓、考核、筆試、路試等不同賽事內容，VOLVO在業內倡導先進的節油駕駛理念，如駕駛預見性、情況處置、跟車距離等因素比駕駛技巧、卡車性能更重要，把歐洲先進的駕駛理念引入中國。
緊跟世界品牌節油潮流的國內重卡企業少不了福田。2011-2012年，為了配合新品上市，福田歐曼連續開展了兩屆“公路節油版節油冠軍挑戰賽”；2013年，舉辦了“歐曼GTL超能版節油冠軍挑戰賽”。
雖然賽事極為單薄簡陋：如征集車主、同款車型、賽程50公里、耗油少的勝出。但值得一提的是，歐曼的節油賽已經有了比拼的意味，它以開放的姿態，號召各大品牌車主司機前來駕駛自己的重卡挑戰，在同等條件下決勝油耗。
在把有意向的司機集合起來后，則一邊是油耗挑戰，一邊是通過現場訂車鉅惠、抽取豐厚大獎等一系列活動把最全面的新產品信息直達目標客戶。但那些年歐曼的節油賽局限于地域，賽制簡單，時間倉促，為了賣車而制造話題的功利性思想更明顯。
直到2014年，本土重卡企業組織的相對較完善的節油賽開始在一汽解放啟動；2015年，東風股份舉辦了首屆“東風凱普特中國卡友節油挑戰賽”；今年，中國重汽的“曼技術產品高效節油實況挑戰賽”也終于姍姍來遲的來了；今年，另一大輕卡知名品牌江淮推也出了其首屆“輕卡智能節油挑戰賽”。
2014年開始的一汽解放節油達人挑戰賽歷時5個月，有超過1800名解放用戶報名參與那次比賽。 而2015、2016解放第二屆、第三屆節油挑戰賽則明顯有備而來：著眼于一汽解放“體系化節油”實地應用，通過7大省份的節油挑戰，特別引入新上市的滿足高效物流市場需求的J6P領航版高端牽引車，200公里實地運距，輔以駕駛技術、節油技巧講解等等；穿插于整個賽事的營銷則以多種組合模式為參賽用戶奉上大禮，最終回歸到“以用戶認可的價格”把解放的“賺錢機器”開回家。
2015、2016已經開展了兩屆的“東風凱普特中國卡友節油挑戰賽”采用的是“卡友自帶參賽車輛”形式，在約40~50公里的實地路上跑，油耗少的勝出。但東風輕型車也不過分追求產品“極致節油”，比如在賽前參賽選手會共同簽署《中國卡車司機文明駕駛公約》，倡導卡友文明駕駛，遵守交規，共同營造良好的物流環境。
既然是“‘曼’無止境”，晚亦有晚的好處，今年才剛剛登場的中國重汽“曼技術產品高效節油實況挑戰賽”無疑博采眾之所長，整個賽制設置顯得更專業。比如，首先是不局限于重汽用戶，參賽選手全面放開；此外一經推出就提出“實景、實況、實車”的“三實”模式，一律選用在運營里程、使用年限和車況都很類似的在用車輛為比賽用車；高速路賽段更被選手吐槽“坑坑洼洼”，盡可能以實際路況形式來接近實際油耗。所以雖然在11月21日決賽當天遭遇濟南大風雪、大堵車，重汽仍然敢于報出13L發動機30L以上的油耗，這一方面是山東人坦蕩，一方面也是他們對曼技術MC系列發動機的強大信心。
今年江淮輕卡首屆智能節油挑戰賽分4大賽區比賽，除2站是在報名的諸多司機中選取用戶代表駕駛最新產品外，大部分都是當地重點物流用戶，如快遞用戶、大集團用戶等，也是采用上百公里距離的實地運營方式，但基本上是特選賽手并采用江淮企業提供的最新車輛，如江淮駿鈴、帥鈴、康鈴等，較多的偏向邀請集團客戶以節油賽形式體驗最新產品。首屆節油賽無疑更多的是以往新品巡展的一個“變種”。
回到2014年，有一個繞不開的企業是奔馳卡車。其開展的“卡車油耗星標準中國物流干線油耗實測”用2個月時間，在7條快速物流典型線路上，載重52T，累計行程18000公里，拿到了實地物流干線運輸第一手油耗。
這也是在中國市場的重卡企業首次啟動物流主干線油耗實測，用客戶的貨重、走客戶的路線、按客戶的時效、請司機自己駕駛，充分還原客戶實際運營狀況。通過這項實測檢驗活動，奔馳卡車不僅培訓了降低運營成本之道，還給中國物流用戶傳遞了其獨特的0首付金融融資方案、車隊智能管理及完善的服務網絡等助力方案。
奔馳卡車這種油耗實測雖非評比方式，但正是這種打破常規的模式，率先開啟了2014年以后的實地油耗比拼，并一舉跳出行業多年來模棱兩可的“理論油耗”，以更貼近用戶的方式，站在用戶的立場，通過派遣培訓師一路跟車指導，提供了更多頗具價值性的實用信息參考。
實際上，這種節能環保的實用型模式也歷來是國際卡車品牌一路推崇并貫徹實施的。相關市場人士曾表示過，那種圍著一個賽場或者截取一個路段的“場地賽”模式，不僅耗油，排出的廢棄物又不環保，為了賽而賽更是資源浪費，這不是一輛綠色環保重卡該有的形象。
由此2015年VOLVO改革賽制，開始深入到實際貨物、實地高速、真實運營模式，第一次創新推出了北京到上海、上海到北京的真實運營用戶、用戶現用車輛、真實負載，在實實在在日常運營中的油耗評比。
但除VOLVO外的上述其他企業雖然也有比賽運距規定，但基本上是截取一段公路或高速路，車輛人為負重達到滿載，如一汽解放、重汽、東風股份、江淮輕卡莫不如此，其中一汽解放和江淮是由企業提供車輛；重汽是精選車況、年份、運營里程基本相當的用戶在用車輛；東風股份是參賽司機自有車輛。
2技能賽
與節油賽不同的是，比拼駕駛技巧與車輛性能的場地賽在中國倒是玩出了新高度。與識別度模糊的節油賽相比，場地技能賽更具企業個性。
中國卡車場地賽的“鼻祖”恐怕就是始于2003年的中國卡車大賽，在2004-2008年，福田歐曼連續5年獨家贊助這一賽事，開啟了單品牌單一場地賽在中國轟轟烈烈的開始；借助當年這一極抓眼球的新鮮賽事營銷，今天的福田歐曼已經躋身國內重卡行業一線品牌，也由此開始形成自己超前、先進的營銷風格。
2009年，就在人們對這種單一品牌自娛自樂的賽事模式審美疲勞的時候，陜汽從福田歐曼手里接過接力棒，開始新一輪獨家贊助更名后的“超級卡車越野大賽”。雖然依舊是單品牌賽事，但通過一系列高難度越野賽道設置，配上當年陜汽以軍車品質全新改造的550超大馬力越野賽車，較大提升了賽事的觀賞性與娛樂性。
走粗獷、刺激、勇氣、拼搏路線的卡車越野大賽陜汽一玩就是6年后，歷時11年的單一品牌“獨自跳舞”結束，再一次更名后的“中國卡車公開賽”2015年開始轉入多品牌“混戰”，雖然還是場地賽道形式，但通過引入眾多重型卡車制造商及配套零部件組建的多家車隊，如東風柳汽乘龍汽車隊、歐曼GTL超級車隊、華菱星馬車隊、零公里潤滑油車隊、玲瓏輪胎車隊等等，綜合比拼車輛性能與賽手駕駛技能，作為中國唯一的卡車類運動賽事，目標直指“卡車界Ｆ１”。
同樣有特色的還有福田奧鈴中國勒芒輕卡耐力賽，從2008年首屆開始，到今年已經走過第8個年頭。作為唯一一家堅持了8年場地耐力賽的輕卡企業，每年總決賽長達15小時的環形耐力繞圈，奧鈴仿佛不知疲倦在跑；以一種“覆水難收”的高強度、超負荷檢測車輛性能。
年復一年的堅持，福田奧鈴中國勒芒輕卡耐力賽已經被時間雕琢成名副其實“中國輕卡第一賽”；尤其可貴的是，福田奧鈴中國勒芒輕卡耐力賽每年都在創新、升級，不斷改進賽制，往節能、環保、經濟運營方向發展。盡管是唯一一家輕卡企業，唯一一家耐住寂寞的堅持，但奧鈴并不孤單，去年有超過150萬卡車司機關注賽事，有近200家物流企業參與賽事，超過127家物流車隊參賽。用戶的熱捧正是奧鈴清冷獨行的最大驅動力。
重卡領域還有一外一中兩大知名企業的場地賽引人關注也很有看頭。2010年，瑞典斯堪尼亞將其在全球范圍內開展的斯堪尼亞卡車駕駛員大賽（Scania Driver Competitions）在中國落地，冠名為“斯堪尼亞中國卡車駕駛員大賽”，每2年一次，逢雙年份開賽，今年是第4次。中國成為目前在亞洲開展“斯堪尼亞卡車駕駛員大賽”的五個國家和地區之一。斯堪尼亞以開展駕駛員培訓，并不斷開發可幫助駕駛員提升專業技能的工具設備為依托，在賽制上如區域賽包括過木板、精準碰樁及定位停車賽、Z形路倒車賽，總決賽包括精準碰樁及定位停車賽（選手一對一PK）以及大Z形路賽等。此外，今年斯堪尼亞的賽制里還拓展了針對輕載長途、重載長途、重載山路、危險品四種操作形態的實際運營技能評比。這些成熟的賽事活動經驗在中國的推廣都令業內大開眼界、耳目一新。
東風商用車雖起步較晚但人氣反而成為所有重卡企業里最旺的一家。2015、2016連續兩屆“東風天龍中國卡車駕駛員大賽”未走常規“節油路”，但由于豐厚獎品的刺激，以及可以攜帶家人在東風“團聚”的溫情而獲得廣大司機卡友熱捧。這場操作非常成功的大賽，以開放的姿態，將所有牽引車司機吸納到東風旗下來，今年的第二屆天龍哥大賽吸引到16000多名卡車司機報名，線上更是吸引到10萬卡友關注、投票。全國范圍內開展145場比賽的高頻次，顯示著這是一場真正親民的卡車駕駛技能挑戰，無下限的滿足各類司機群體的參賽需求及技能展示。
尤值得稱道的是，東風商用車天龍哥大賽始終蘊含著一種濃濃的人本關懷，超級豐厚的獎品，對卡車司機背后家人的關注和尊重，對安全駕駛、行業自律、卡車文化的傳播與提倡，都意味著東風正在借助賽事積極傳達企業的公益、社會化屬性與責任擔當。
3綜合PK
綜合下來，在重型卡車的各色比拼中，13L、11L大馬力發動機是當之無愧的主角。解放錫柴13L，重汽曼MC13L，東風康明斯13L，加上陜汽濰柴13L，看來福田康明斯要加油了。不過上月15日福田戴姆勒以奔馳OM457發動機驅動的歐曼奔馳版GTL終于上市，重奪市場有待時間驗證。
要說真正在用戶實地運營時檢測、比拼油耗的，確實僅有VOLVO與奔馳，其他還真是所謂的“場地賽”，無論是真正的比賽場地，還是截取一段道路的“劃圈場地”，再以車輛人為負重達到滿載。
由此很多節油賽給眾看客的直觀印象是模糊的，比如一汽解放、重汽、東風股份和江淮輕卡，都脫離不開早期巡展營銷的影子，沒有在賽事中找到并形成與企業、與產品契合的獨特閃光點。
反而比技能、比性能的純場地賽讓人識別度更高。“中國卡車公開賽”與“福田奧鈴中國勒芒輕卡耐力賽”因其唯一性、賽事賣點尤其多年的持續性讓人眼前一亮，與運動接軌，活力四溢，這些本身就是長盛不衰的賣點。東風商用車則是舍得投入，有一種回報用戶的“公益”氣概，尤其人本關懷與人文氣息，都為賽事平添不少秋色。
國外重卡品牌在賽制改革與創新上提出了很多建設性方法。深入用戶的日常運營中指導油耗、比拼油耗，中國本土品牌不是做不到，關鍵是敢不敢做，有沒有這個自信。
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