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2016年我國經濟發展所面臨的內、外部環境依然復雜，世界經濟雖已呈現出回暖跡象，但步履維艱，貿易保護主義風潮仍舊有蔓延趨勢。國民經濟處于潛在增長率下移、結構調整和深層次改革的疊加階段，結構性矛盾突出，經濟運行存在著特有的復雜性和不確定性，仍然存在較大的下行壓力。
1-10月，全國社會物流總額為187.2萬億元，同比增長6.1%。社會物流總費用8.6萬億元，同比增長3.3%。物流業總收入6.3萬億元，同比增長4.8%。總體來看1-10月份，我國物流運行穩中有進，穩中提質，新動能加快成長，物流需求結構繼續改善。社會物流總費用持續低速增長，增速持續回落，運行質量顯著提升，物流服務價格回升態勢明顯。
在宏觀經濟和物流大環境之下，冷鏈物流市場中部分傳統業務受到一定的影響，但由于國家對食品安全的監管和消費水平的不斷上漲，整體依然處于穩步發展態勢，呈現出幾方面的發展特點：
一是市場需求進一步擴大，基礎設施建設更趨理性。據中物聯冷鏈委統計預測，2016年全國冷鏈物流市場需求將達到2200億元，同比增長22.3%。2016年全國冷庫預計新增305萬噸，總量達到4015萬噸（折合10037萬立方米），同比增長8.2%。冷庫市場結構趨于合理，冷庫扎堆建設情況有所改善。產地冷庫建設增多，冷藏庫、保鮮庫、氣調庫體量也有所增加。2016年全國冷藏車保有量預計新增22000臺，將達到115000臺，比2015年同比增長23.6%。隨著新國標GB1589的出臺實施，對規范和推動冷藏車市場發展將提供新的驅動力。
二是政策和標準環境持續改善。2016年以來中央和地方政府因勢利導出臺多項冷鏈產業政策，《財政部、商務部關于中央財政支持冷鏈物流發展的工作通知》、《福建省冷鏈物流發展規劃》等等，明確提出了“十三五”冷鏈產業發展方向。標準方面，商務部和國標委出臺了《關于開展農產品冷鏈流通標準化示范工作的通知》，進一步建立健全冷鏈流通標準體系。國家發改委正式發布了《肉與肉制品冷鏈物流作業規范》 、《道路運輸 食品冷藏車功能選用技術規范》等行業標準，細分領域的標準更加完善。
三是企業自建冷鏈物流體系逐步走向第三方服務。過去很長時間，企業自建物流往往服務于內部業務體系，隨著專業能力的提升和體量的增大，很多企業的內部物流部門被剝離出來成為單獨企業，內外服務比例開始傾斜。比如原來的雙匯物流、領鮮物流、蜀海供應鏈，到現在的京東物流、安鮮達物流…都是如此，物流的資源正在被最大化的挖掘。
四是流通渠道變革導致冷鏈企業服務對象和服務方式在發生轉變。移動互聯網+零售、餐飲，衍生出多元化、全渠道的流通模式和消費場景，比如生鮮電商、零售O2O、餐飲外賣等。這也給冷鏈企業帶來了新的機遇和挑戰，機遇在于服務的客戶更加多樣，挑戰在于傳統的服務方式不能滿足新需求。有很多冷鏈企業已經感知到這種變化，并積極去擁抱這種變化。
五是成本的不斷上漲使得甲方企業更加重視供應鏈優化。以零售企業為例，隨著租金、人工、物流費用的上漲，企業開始在供應鏈管理上尋求破解之道，而自建冷鏈DC就是其中妙招。以前是由廠家或者經銷商直接送貨給各地門店，現在則需要將貨物送到DC，再統一配送到門店，降低成本的同時也提高了效率。這種由供應商直配門店方式，向零售企業主導的配送中心模式轉變，沃爾瑪、大潤發、家樂福等都開始嘗試。
六是行業競爭加劇企業抱團發展。“抱團合作”是今年冷鏈圈內的“熱詞”，為什么要抱團？一方面因為行業競爭越來越越激烈，另一方面客戶需求正在發生變化，客戶從單一的服務需求上升到全面的需求，從區域的需求發展到全國性的需求。像海航冷鏈產業基金、全可冷鏈，都是抱團發展方面的實踐者。
七是傳統物流大鱷跨界冷鏈物流市場。近幾年，順豐、圓通、中國郵政、中遠等相繼進入冷鏈物流市場，鐵總和各地鐵路局更是開通多條線路的冷鏈班列，未來還將有更多的傳統物流企業分羹冷鏈市場，他們有龐大的基礎網絡和設施，有雄厚的資金，有大量的人才，必將對今后的冷鏈物流市場格局產生影響。
八是自貿區和跨境電商帶動冷鏈新業務增長。上海、福州、廣州、天津自貿區的食品貿易業務日益增多，很多冷鏈企業和設施已經在自貿區建立并運營，比如洋山港冷鏈交易中心、福建馬尾電子保稅冷鏈庫。而繼杭州之后，國務院于2016年同意在天津市、上海市、重慶市、鄭州市等12個城市設立跨境電子商務綜合試驗區，也給冷鏈發展提供了絕佳的發展機會，大連港、鄭州機場等也已經率先開展冷鏈布局。
九是與冷鏈相關的平臺型企業陸續出現。隨著冷鏈行業向精細化、細分化方面不斷發展，平臺型企業的價值越來越凸顯，一類是物流平臺型企業，如碼上配、唯捷城配；一類是信息流平臺企業，比如昨天剛上線的鏈庫、冷鏈馬甲；一類是商流平臺型企業，比如良中行、格利食品網、美菜。它們利用各自掌握的核心平臺價值，正在影響和改變現有的冷鏈模式。
“春江水暖鴨先知”，這些行業變化在坐的各位企業應該有著更早、更為深刻的感受。2017年，中國的冷鏈行業勢必還將迎來全新的變化，我們分析將呈現以下發展趨勢：
一是行業整合加速。政府監管力度的加大，競爭的加劇，資本的大量投入，加快了行業的整合。未來沒有核心競爭力和差異化服務的中小企業生存將愈加困難。冷鏈行業競爭還處在小組賽，全國性、綜合性冷鏈龍頭企業還沒有出現。企業想要迅速脫穎而出，進入半決賽甚至決賽的競爭，加速整合勢在必行。
二是網絡化擴張。物流是規模經濟，健全的網絡是物流企業降本增效、升級轉型的基礎前提。只具備單點或區域服務能力的企業，越來越無法滿足客戶擴張需求，價值越來越小。
三是國際化發展。食品進出口貿易、食品跨境電商的爆發，是冷鏈國際化發展的主因。有能力的冷鏈企業逐步在“走出去“，先是空運、航運、鐵路，然后是公路運輸。一帶一路沿線國家和地區，將是企業未來布局的重要地區，比如廣西就是要發展成為東盟冷鏈物流中心。同時將會有更多國外冷鏈企業涌入國內市場。
四是集約化發展。提高資產的運營效率是未來的方向，集約化是很好的方式，在一定區域或范圍內，把個別的、零碎的、分散而同質的客戶集中形成規模。GB1589治超的實施，再次倒逼運輸領域走向集約化，不斷提高效率。
五是向多元化和個性化發展。冷鏈物流因其專業化程度高、前期投入大、回報周期長，決定了它進入門檻高、經營難度大。但一旦做好，其關聯好的網點布局、上下游渠道、客戶資源、設施設備等優勢便體現出來，往往可以另辟蹊徑，拓展貿易、快遞、醫藥物流等新的領域。
六、冷鏈物流人才越來越稀缺。隨著更多競爭者的進入，不管是一線的駕駛員和操作工，到中層的運營管理人員，還是高級管理者，都會越來越難招，企業必須建立自己的人才培養梯隊。
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