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        在去年國家質檢總局通報的產品質量國家監督專項抽查情況中，車用尿素水溶液（Adblue）產品高達40%不合格。尿素含量不達標、雜質含量超標是主要質量問題。

        近日，商用車之家記者在采訪天津悅泰石化科技有限公司研發中心主任、中國內燃機工業協會車用尿素水溶液分會副理事長趙揚時，他呼吁廣大司機，“請盡量到正規渠道購買合格Adblue產品，比如中石化加油站”。

天津悅泰石化科技有限公司研發中心主任趙揚

        據了解，2015年1月1日實施重型柴油車國四排放標準以來，國內重型柴油車每年銷售量約60~70萬輛，到2016年底，市場新增國四排放標準重型柴油車約120-140萬輛，2016年Adblue市場需求應為90~140萬噸，但目前整體市場年銷量只有約30~40萬噸。為什么相差如此之多？

        “因為有大約一多半的車在違法拆改后處理系統，以節約成本” ，趙揚說。

        實際上重型車一年使用1噸AdBlue成本約2000-3000元，并非較大成本支出。之所以廣大司機疏于加注甚至干脆屏蔽尾氣后處理系統不加注，主要和在實際使用過程中對AdBlue認識不足以及SCR系統易出現故障有關。

        趙揚認為，SCR系統故障主要原因有三種，一是SCR后處理系統質量差，導致系統易結晶堵塞；二是使用劣質Adblue，導致系統催化劑中毒失效；三是司機缺乏清潔使用AdBlue的培訓，導致很多加注過程使AdBlue受到污染，不清潔的加注使催化裝置很容易中毒失效。而系統損壞后司機嫌麻煩就干脆屏蔽棄用。

        為了從源頭上供應給市場優質產品，中石化目前在河北、嘉興、襄陽、重慶、深圳等地均設有生產廠，實行整套生產流程全封閉管理，所有生產系統均采用316不銹鋼，僅一套檢測設備投資就超過200萬，實行嚴格精準的質量控制。

       針對Adblue要求的高清潔性，盡可能避免流通污染，中石化下屬的天津悅泰正在做散裝運輸與加注的全產業鏈質量控制、數量交接、各段質量與責任的劃分與管理等一體化開發工作。

        具體表現在：從工廠到罐裝廠，對散裝運輸特殊車輛車隊的高清潔管理，比如全不銹鋼內壁車輛，每隔一段時間的固定清洗；各種軟管、接口的清潔管理；灌裝廠的二次物流怎么保持高清潔管理；中國地域遼闊，儲運過程可能還有三次甚至四次物流，產品不同處理量的整套中轉、罐裝、包裝的管理；最后到達加油站，加注機的標準、清潔、質量管理，以及環保等等。

        “這種流通中怎樣保持產品的高清潔都需要相應標準，需要我們在實踐中一點點落實。” 趙揚說，他曾是車用尿素國標起草人。

        Adblue小包裝塑料桶約占成本1/3，對于包裝桶的大量浪費，業內也愈來愈重視。怎樣更環保、經濟的使用？國外80%都是加注機加注，小包裝產品的銷售量不到2%。

        趙揚說，“中國最終也要走上加注機直接加注的道路上來。但必須等到AdBlue銷量上來后才能上加注機，進行網點鋪設。”

        中石化今年Adblue的銷量約16萬噸，目前其80%的加油站一年銷售量尚不到5噸。

      “中石化的最大競爭力就是全國3萬多家加油站渠道，規模化、便利化以及完善的物流配送體系。我們也在考慮提升質量的同時降低價格。”他說。

        同時，為了方便廣大用戶放心使用，天津悅泰也正在開發水溶性標識劑防偽技術。

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