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        格力用20年時間，在全球征服了1.7億空調用戶。

       華為用20年時間，凈利潤達到同行業優秀企業近5倍。

       蘋果用20年時間，股價飆升40倍。

       走過20年的福田汽車，今年以逾千億的品牌價值（1007億）位列汽車行業第四位，是唯一的單一商用車企業，前三的一汽、上汽、北汽均為商乘并舉的大型汽車集團。

福田11月15日發布的無人駕駛超級卡車

       以輕卡起家的福田，2000年才真正獲得重型卡車生產資質，但4年后的2004年，旗下福田歐曼重卡開始了真正意義上首家品牌營銷，連續5年贊助國內方興未艾的卡車大賽，打響了重型商用車體驗營銷第一槍。

       當體驗營銷還在讓眾多同行企業懵圈時，2008年北京奧運年福田汽車已經開始蟬聯中國商用車品牌價值第一；同年，福田首次超越戴姆勒公司，躍居全球商用車產銷第一。在最關鍵的重型卡車產品上，當年的福田歐曼賽車品質形象業內無出其右。

       這一切只用了8年。

       2012年是一個分水嶺。走過了4萬億基礎設施建設投資拉動的市場火爆期后，福田開始著手一個明顯轉變，福田操控得得心應手的營銷手段和運營戰略依然重要，但與此同列的，是技術戰略。

       在技術創新與技術鏈合上，福田開始了勇敢轉身。這是一個冒險舉措，是中國本土商用車企業的最大痛點，卻是必然一步。

       福田主動走出這一步。

       生正逢時。福田與戴姆勒雙方各持股50%成立的北京福田戴姆勒汽車有限公司正式掛牌運營，請記住一點的是，合資公司生產的是“福田歐曼”品牌中重卡，以及奔馳品牌重型發動機。

       這就是4年后福田家族全系超級卡車福田歐曼、福田歐馬可和福田奧鈴CTS，以及福田歐輝新能源超級客車的面世，業內震驚！

福田歐曼EST超級卡車

       這就是4年后的今年9月，德國漢諾威商用車展上，福田歐曼EST超級卡車與戴姆勒商用車家族同臺展示的“理直氣壯”：自主福田歐曼品牌，福田歐曼出品。

       歷經4年歐洲研發艱苦磨礪，德國采埃孚、德國大陸電子等世界知名配套商與福田歐曼EST超級卡車“風雨同舟”。

       康明斯作為美國超級卡車聯盟的重要成員之一，一直為福田歐曼EST超級卡車提供技術助力。

       福田戴姆勒汽車為歐曼EST超級卡車注入了戴姆勒先進的重卡技術及精益求精的制造理念。

      福田與世界多家頂級配套商，在希臘成立超級卡車全球創新聯盟。

福田超級卡車正在經受德國權威測試機構ATP、DEKRA、FEHRENKOTTER的嚴苛測試

       “電動化、智能化、互聯網化和社會化的全新交通時代將到來。”福田汽車總經理王金玉曾在接受媒體采訪時說，福田的技術驅動，不光做產品，更是打造面向未來的智能物流生態系統。

歐馬可超級卡車

       在福田輕卡產品線上，如果說歐馬可是純走歐美技術路線及外形的高端輕卡，更多的為發達國家市場及國內頂尖輕卡市場打造，定位中高端的福田奧鈴則脫胎于成熟的、在國內市場擁用廣泛受眾的日系輕卡，在動力上傳承了傳統五十鈴動力節能、經濟、皮實等特性，今年新推出的福田奧鈴CTS超級輕卡更進一步搭載福田康明斯動力提供給用戶更寬泛選擇；外觀上又賦予奧鈴歐系輕卡大氣與精工的品味訴求，這使得福田奧鈴在外觀與實用性兼顧、動力選型上給了用戶更廣泛選擇空間。

福田奧鈴CTS超級輕卡

       此外，奧鈴還身兼一大重任，作為輕卡與重卡之間的“中型”過渡車型，這也是福田技術驅動的細分市場挖掘上，提供的一個同檔車型中容積更大、空間更大、承載更大的實用型不二選擇。

       福田時代則是側重于輕、微卡的經濟型品牌，主力市場面向3、4線城鎮及廣大農村，在幅員廣闊、資源分散、經濟水平較低的縣、鎮、鄉市場網絡布局，這也是福田銷售與服務網絡不斷往下延伸拓展，進一步做到細化、深化與廣度最具承載力的一大品牌。

福田時代輕卡

       但值得一提的是，說福田時代“經濟”，對時代輕卡的忠實粉絲與擁躉者，你需要的高端車型時代同樣能找到，車型檔次和配置同屬高端輕卡水準。這是福田在品牌屬性與歸類上尋求的——與用戶心心相惜。 

       正基于此，時代品牌2017年的工作重點依然是：多品種產品與廣大不平衡經濟發展市場的一一契合，以及營銷與服務網絡的管理深化。

       自北京奧運后近8年來，背靠北京首都嚴苛的排放法規市場環境，福田歐輝在氫燃料電池、純電動、混合動力、清潔能源新能源領域精耕細作，矢志追求技術領先。今年在全國10大區域市場踐行的“品質發現之旅” 更是在客車行業尤其新能源產品領域，在補貼讓客車行業“吹皺一湖春水”的時候，率先吹響重歸產品本源、注重產品品質，真正以優質產品贏得市場的號角。

福田歐輝“綠色國賓車” BJ6127

      129年前的德國，“MADE IN Germany”曾因粗制濫造、價廉貨次而被釘在恥辱柱上，成為劣質貨的代名詞。他的逆轉歷經百年。

       今天，以福田為代表的技術驅動型商用車企業，正在努力重造“MADE IN CHINA”，追趕德國精工水準。

      實際上，出口國際市場，更進一步把產品賣到發達國家市場，又是中國商用車必須跨過的一大檻。

       福田的全系超級卡車明顯有備而來。在歐美發達市場的開拓上，福田從未急功近利。福田戴姆勒汽車總裁兼首席執行官周亮曾說過，“福田的國際營銷是做海外營銷而非海外貿易，不是單純賣產品，而是建網絡、樹品牌、做服務和零配件，并進行深入的文化交流。”

       值得一提的是，福田汽車海外經銷商已經有部分在與奔馳共用：如在智利，福田合作的經銷商就是奔馳當地最大經銷商。

       今年6月，福田選擇在希臘宣布成立超級卡車聯盟并全球發布福田歐曼EST超級卡車，正是劍指歐洲高端市場的決心。

福田歐曼EST超級卡車接受年度車型評選

       王金玉說，這幾年福田汽車的投資幾乎都用在科技創新和高端商用車的制造上，每年研發費用就達30億元。到目前為止，福田的中高端汽車比例已經占到總車型的七成以上。

       你只看得見臺前的風光，你沒看見幕后的淚水。

       你只說德日的匠人是多么一心一意，你沒說無數中國人同樣在他的崗位上兢兢業業。

       只需看看福田歐曼的終端經銷店，售后服務區的面積幾乎已經占到整個經銷店面積的四分之三。

       福田汽車黨委副書記趙景光曾在回答媒體采訪時說，福田汽車每一個發展戰略的出臺，都需要經過三四年的研究，綜合了福田汽車戰略發展部以及大量咨詢公司的研究。僅以2020戰略中的“5”為例，福田汽車對每個市場的研究報告至少有10公分厚。

       2012-2016，福田的戰略，明顯是技術驅動，在營銷、在運營、在渠道已經成為行業標桿后，福田實現勇敢轉身。

       格力以單一空調，賺取的凈利潤是多家一流多元化家電企業的總和；據說格力已經掌握了家電業全部核心技術。

       蘋果一家占據了手機行業九成以上凈利潤，因為蘋果的手機技術全球領先。

       中國商用車，誰會是下一個最賺錢的企業？是福田嗎？

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