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核心技術靠“化緣”是得不到的。對于核心技術關注，國家主席習近平曾提出：“可以探索揭榜掛帥的模式，把需要的關鍵核心技術項目張出榜來，英雄不論出處，誰有本事誰就揭榜，讓優秀的企業脫穎而出。”對新能源汽車的發展來說，也是如此。在追逐新能源核心技術的道路上，誰擁有強大的研發能力、前沿的發展眼光、深厚的產品積淀，誰才具備“揭榜掛帥”的資質。
那么，追逐核心技術，安凱新能源能否“揭榜掛帥”？這里需要提到三個“最”。
最積極的思考
2016年11月7日，全國清潔汽車行動協調領導小組辦公室專家組組長王秉剛表示：“國家花大力氣發展新能源汽車的重要目的是建設汽車強國，如果核心技術依賴國外，汽車強國就是空心強國，與傳統汽車走的路沒什么兩樣。要從輿論上支持自主品牌整車及核心部件企業，政策上給予適度引導。”
然而，提升核心技術能力，說起來容易，落實起來卻需要企業的深入踐行。對于未來產業核心技術的發展，安凱的思考有哪些呢？
安凱客車新能源研究所所長陳順東認為：“近年來，在市場及政策的拉動下，新能源汽車取得了長足的進步。當前客車行業基本實現了三電系統總成的國產化，部分企業已經是掌握了整車控制系統技術并實現了量產，其他整車企業正在向掌握整車控制系統后再實現整車系統集成能力的方向發展，這也符合國家未來對整車企業能夠掌握更多核心技術的思路一致。”
對于新能源行業的前沿發展，陳順東思考良多，他說：“要實現基礎科技領域的創新、在關鍵核心技術領域取得大的突破，新能源整車應向低重量、低成本，低能耗，高可靠及高度的市場適應性方向發展。對于核心部件而言，驅動電機應向高速化、高效化方向進步，整車企業應支持驅動控制系統的核心器件國產化；動力電池向長壽命，高防護，低成本和一定的快充能力方向進步，通過市場競爭連續拉動三電技術升級。其中，新能源整車、電驅動系統及動力電池三者達到技術平行同步，實現整車核心技術的持續提升。”
最前瞻的布局
與持續的思考相呼應，安凱的新能源汽車布局，一直走在行業前端。
作為最早從事新能源研究的企業之一，安凱先后參與了國家“863”項目等重點科研計劃，取得了豐碩的科研成果。2004年，安凱客車成為國內首家獲得純電動客車公告的企業，更成為了獲得新能源客車公告最多的客車企業。
在全國市場上，由安凱客車自主研發出電動客車整車控制系統、驅動電機和電機控制系統、電池管理系統等關鍵零部件并已批量化應用。特別是我國首個新能源客車技術系統——安凱e控系統，其集合了操控人性化、安全多層化、功能智慧化三大特點，采用觸屏智能交互操作，是新能源客車與車聯網技術結合的成功典范，創造了多項業內多項第一。
此外，安凱擁有我國唯一的“國家電動客車整車系統集成工程技術研究中心”，為“揭榜掛帥”的實現再加碼。該中心是國家落戶于安凱， 并致力于提升行業整體水平，增強行業國際競爭力的技術聚集地和輻射源，被譽為新能源客車的“大腦”，科研含金量和研發水平位居行業前列。
最堅定的執行
需要進一步明確的是，“揭榜掛帥”考驗的是綜合能力，光有思考和布局能力明顯是不夠的，還需要企業理解市場動向，勇于堅持與不斷積淀。對于國家純電動汽車的發展路線，安凱客車一直是最堅定的執行者。
近日，在2016中國汽車工程學會年會上，中國《節能與新能源汽車技術線路圖》發布，再次提到了2020年新能源汽車達到500萬輛以上保有量的目標，進一步明確了純電動汽車的發展方向。
隨后，2016年10月19日，為規范和引導動力電池規模化、有序化發展，工信部發布《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》和《汽車用動力電池編碼》（征求意見稿）。
對此，安凱客車也做出了積極響應，根據目前安凱客車純電動產品路線，安凱一直以磷酸鐵鋰為主導，兼顧多種電池路徑，并在有限車型上開展創新嘗試，在鈦酸鋰快充電池、氫燃料電池研究等方面取得了重大進展，為核心技術走向市場做出了積極努力。
自安凱純電動客車商業化運營以來，安凱先后研發了純電動公交客車、混合動力公交客車、氫燃料客車、純電動旅游大巴、純電動通勤客車、純電動校車、純電動雙層車、機場擺渡車及特種車等近三十款產品，覆蓋5.5米-13.7米全系列車型，在純電動物流車、校車方面，安凱也嘗試著探索與總結，為不同類型的電池試用提供了良好基礎和產品保障。
思行合一，追逐核心技術，安凱將以實力“揭榜掛帥”。
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