——歡迎到訪！ 專業商用車網絡媒體 為您服務

——“2016品質發現之旅”圓滿收官

         金秋收獲時節，“2016品質發現之旅”系列活動在上海圓滿收官。自今年5月啟動以來，活動歷經北京、云南、安徽、江蘇、遼寧、吉林、黑龍江、廣東、湖南等省市，通過產品展示體驗、運營經驗交流、技術探討、理念宣貫等多種形式，把品質客車和品質理念深入傳播到全國，在運輸行業刮起了一股品質之風。

“全天候 e智藍”2016品質發現之旅收官儀式

搭建橋梁 多方共議“品質”大計

        今年5月，中國交通報聯合部分省市交通運輸廳（委），由福田歐輝為支持單位，發起并主辦“2016品質發現之旅”活動。

        活動輻射京津冀、西南、華中、華東、東北、華南地區，各省市交通運輸廳、運管局大力支持，398家行業主流運輸企業、公交公司、旅游及運輸裝備制造企業積極參與。

        在收官站上，交通運輸部運輸服務司、上海市交通委員會、中國交通報社、福田歐輝、長三角骨干運輸企業等行業上下游及媒體代表共同分享活動收獲，探討發展大計。

        近年來，上海在綜合交通運輸建設、運輸裝備提檔升級、新能源汽車推廣等方面領行業之先，是活動主辦方選擇在上海收官的重要原因。

        長期以來，只有少數運輸企業有機會了解到運輸行業轉型發展新經驗、新理念，了解到市場上最先進的運輸裝備、運營模式。更多的運輸企業苦于視野不寬、交流渠道太少，一些以車輛制造、銷售企業為主導的交流活動因難以擺脫濃重的商業色彩而含金量不高，對運輸行業的發展助益不大。

        在“2016品質發現之旅”活動中，福田歐輝以行業品質典范身份聯合中國交通報，共同打通產業鏈條，搭建溝通橋梁。活動將運輸管理部門、運輸企業、客車制造企業、行業協會請到一起，讓運輸行業一線從業者吐露心聲、表達訴求；讓運輸裝備企業獲知行業需求、推介優秀產品和技術；讓行業管理者傾聽和了解行業真實情況，以便更加科學地管理和決策。

        活動的一大創新舉措在于，通過“品質三官”（品質監察官、品質信息官、品質體驗官）的設立，打造行業、媒體、用戶三方品質聯盟，尋求社會各界對中國運輸裝備品質升級的廣泛支持和監督，建立起常態化的政府與企業、行業多向溝通機制。

2016品質發現之旅“品質三官”授牌儀式

        在上海站活動上，上海成運汽車服務有限公司、上海順祥電動巴士（集團）有限公司等15家客運、租賃、公交企業負責人被授予“品質體驗官”稱號。他們紛紛表態，要在企業選車、用車時更加注重品質因素，用實際行動履行客車品質體驗反饋職責，推動運輸裝備革新。至此，活動共向158人授予“品質三官”稱號。

品質摸底：優秀產品和運營經驗還不多

       “2016品質發現之旅”系列活動巡游全國大部分地區，在傳播品質理念的同時，一大使命是開展客車品質調查，摸底運輸裝備品質現狀。通過深入調研采訪，福田歐輝發現道路運輸行業當前已出現一些新趨勢，也產生了部分新問題：

       一方面，中短途出行旺盛，新能源車應用躍升，客車用戶品牌認同提高。近年來，公路運輸轉向中短途客運、旅游包車市場和航空、鐵路的接駁運輸等，公眾對乘車環境的要求不斷提高，個性化、差異化的服務要求增加。在此情況下，公路運輸車輛選型逐步趨向中、小型車，以9米以下的中型車為主力車型。

福田歐輝新能源客車受到市場青睞

        由于城鎮化速度加快，城鄉客運一體化的推進，公交化傾向更加明顯，帶動公交車市場需求的上漲。另外，由于柴油車國Ⅴ標準實行、黃標車退市加快等政策推動，運輸企業更加重視綠色清潔指標，節能及新能源客車應用比例快速提升。

        另一方面，車輛品質有待再提升，優秀運營經驗還不多。通過“品質發現之旅”活動，主辦方發現了一些典型性問題：

        一是不少運輸企業對市場變化的應對能力有限，在車輛采購配置、運營維護中缺乏靈活性、準確性。

        行業對新能源補貼政策存在依賴心理，很多運輸企業擔心政策的不確定性，在新能源車輛采購和應用中持遲疑、觀望態度。

        此外，新能源客車品質還存在較大提升空間。車輛行駛里程偏短、續航能力下降、充電時間過長、低溫不能運行等，成為不少運輸、公交企業買車后最為頭疼的問題。目前還沒有涌現出成熟度高、適應性強的新能源公交運營經驗模式，不利于新能源公交下一步快速推廣。

        福田歐輝相關負責人表示，“2016品質發現之旅”是貫徹弘揚“工匠精神”、推進“中國制造”的品質革命，落實交通運輸部提出的“更加注重提升運輸服務品質，更加注重運輸裝備提檔升級”要求的具體舉措。

中國客車綠色發展聯盟成立儀式

期盼生產把關更嚴、補貼更合理

     “2016品質發現之旅”活動十分注意收集行業對于提升客車品質、提高客車運營效率的訴求和建議。總結起來，可歸納為：

        一是希望從源頭管控客車生產企業資質，適當提高準入門檻。少數運輸業用戶斥巨資購車后出現質量問題，卻難以得到完善的售后服務，在維權過程中費盡周折。業內人士建議設立更為細致而嚴格的準入門檻，將研發、制造、銷售等環節能力不夠的企業擋在門外。

        二是期盼新能源客車技術快速提升。目前，全國新能源公交車總數已超過9萬輛，不少地方企業已經摸索出各自的新能源公交運營經驗。在“尋找新能源公交示范線路”活動中，主辦方發現，純電動車續航能力、充電速度是公交企業最希望提升的性能指標。多位公交企業代表反應，充電時間少于15分鐘的快速充電模式，較適宜于發車頻率高的公交班次。這一方面，福田歐輝表現表現比較搶眼。

        另外，業內專家建議新能源客車補貼“退坡”不宜太猛，并將補貼更多地轉向運營環節。如果補貼“斷奶”，當前的大多數新能源車輛價格都難以被運輸企業承受，建議結合實際運營效果來考察，將補貼資金補給真正品質過關、節能減排效果達標的企業。

 版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯系，商用車之家將盡快處理并予以回應。