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風馳電掣奔騰疾，萬馬戰猶酣。11月12日，經過激烈角逐，2016中國卡車公開賽收官戰在上海落下帷幕。這場卡車界的壓軸大戲，不僅硬件設備達到空前規模，賽事精彩程度也堪稱今年之最。在現場參賽的頂級賽車中，東風柳汽乘龍汽車隊憑借出眾的動力技術、優秀的制動性能，再次斬獲6X4組冠軍、國內車隊總冠軍。這也是是繼成都站、肇慶站之后，乘龍汽車隊獲得2016中國卡車公開賽6X4組總冠軍。非凡的成績，再次驗證了東風柳汽旗下乘龍T7、H7的優秀性能。
“大馬拉小車”，一騎絕塵引叫好聲一片
“轟轟——”，11月12日上午11點05分，上海天馬山決賽現場，一陣陣發動機轟鳴打破了現場的人聲喧鬧。只見一輛紅白相間的重型卡車在賽車手操控下，如離弦之箭飛馳而去，快速甩開其他對手，加速，轉彎，急速轉彎，再一個漂亮的甩尾……動力充足、身形利落得和巨無霸式的車身形成鮮明反差。
大部分人雖在之前兩天的熱身賽、排位賽中早見識到乘龍T7的出色性能，但在決賽現場再次見到乘龍T7不凡的身手，還是不由得叫出聲來。一時間，現場喝彩聲一片。
據了解，乘龍T7 “馬作的盧飛快，弓如霹靂弦驚”式的表現，和它出色的動力系統密切相關。搭載了康明斯ISZ13升520馬力發動機的乘龍T7，天生具有大扭矩爆發力，最高燃油噴射壓力2400bar，澎湃強勁霸氣的動力源能以厚積薄發的動力瞬間出擊，并保持一定周期。加上搭配上法士特的AMT12檔變速箱，換擋速度、傳動效率都屬于同級別中相當出色的水準。而通過模塊化、輕量化的設計，又能減輕整車自重，達到“大馬拉小車”的效果；而長頭車型發動機前置的設置，又能有效降低風阻系數，進一步強化動力輸出和速度的優勢，為最終奪下6X4組冠軍打下扎實基礎。
穿梭自如“漂”完全場，乘龍T7驚艷眾人
在賽場上，動力強勁無疑是奪冠的重大優勢，但如果制動系統不夠靈活，無疑會構成重大短板。2016中國卡車公開賽上海站賽道全長2.063公里，直線寬至12米，共有8個左彎、6個右彎，難度系數可想而知。部分賽車在不停變換方向的彎道上就不小心就栽了跟頭。而乘龍T7卻全程穿梭自如，十分順暢，甚至可以說是漂完全場，驚艷了全場觀眾。
“影響一臺賽車最終成績的，除了車手的技術和動力性能，最重要的就是制動性能。直道上的超強加速、轉彎和超車中的剎車運用，都讓賽車時刻處于高負荷運轉狀態，制動系統的任何微小問題，對賽車和車手來說都會造成致命打擊。”乘龍T7賽車手侯紅寧介紹道，乘龍T7之所以能在不停變換方向的彎道間穿梭自如，和它出色的制動系統和操控性能密不可分。
據了解，乘龍汽車采用的Jacobs高效缸內制動和WABCO制動系統，制動效率可大幅提高25%；在保證安全的前提下，比賽期間乘龍T7不淋水也能有超強穩定的制動，無需擔心制動鼓剎車溫度過高。而前后盤式制動器匹配WABCO的ABS+ASR驅動防滑性能，也能在彎道和狹窄路面上催發強大的附著力，從而不讓輪胎抱死和打滑，確保轉彎時能夠收放自如。長頭車發動機前置的設置，則可進一步降低風阻系數，提高車身靈活性。
侯紅寧：天生會跑，乘龍T7自帶不NG的冠軍基因
作為以出廠狀態征戰的量產型賽車，乘龍T7盡管沒有從發動機到大梁專業改裝，卻在直線加速、制動距離等方面遠超專業改裝的歐洲賽車，展現出與進口卡車相媲美的強勁性能，不能不令人贊嘆。
但乘龍T7這匹本身性能超強的千里馬能戰勝強敵，幫助乘龍車隊一年三次拿下6X4組冠軍，無疑離不開它的伯樂——賽車手侯紅寧。征戰卡車賽場十余年的侯紅寧，是中國卡車界的傳奇人物，他曾拿過無數國內外大獎，有中國的“卡車之王”之稱。今年代表東風柳汽駕乘乘龍T7出戰，他也曾經忐忑——因為第一次駕駛長頭車，他怕摸不準車的脾性，開上乘龍T7跑了兩圈過后，心里就踏實了。經過成都、肇慶兩站的磨合后，這次上海站出征，更是得心應手。
“動力性能沒問題，操控也很順手，雖然6×4車型的車身略長，轉彎半徑大些，但是‘乘龍V+’車聯網系統很好地矯正這一點不足，甚至轉化成自己獨特的優勢，使得車隊整體的表現更強、更快。” 賽后評價起乘龍T7，侯紅寧絲毫不吝惜自己的贊美之詞。在他看來，“乘龍V+”車聯網系統的大數據分析，讓自己在換擋、加速、超車、剎車、過彎的時間點把控上都更加精準，如果沒有這一系統造就的天時、地利、人和，自己和其他車隊車技不相上下的對手誰能勝出，還難下定論。
開最新一代的中國“擎天柱”參賽，是件很酷也很刺激的經歷，連自己都有一種變身“變形金剛”的感覺，侯紅寧最后感嘆：“乘龍T7天生就有冠軍基因，非常感謝它，讓我做到了冠軍不NG。希望將來能有更多駕乘它出戰的機會。”
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