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“起先是我們造成習慣，后來是習慣造成我們。”
19世紀英國最偉大的作家與藝術家之一—奧斯卡?王爾德（Oscar Wilde）如是說。
楊震，河北省滄州市滄縣的“車老板”，熟悉國內所有主流重卡品牌，甚至了解每個品牌暢銷車型的性能特點，卻從沒有聽說過王爾德。不過，這絲毫不影響他對王爾德人生哲理的認同。
“的確，從開第一輛陜汽重卡算起，到現在管理21臺陜汽重卡，6年當中的變化，都是因為一種‘習慣’。”楊震說從2010年開車，到2011年創業，再到不斷擴大車隊規模，一路發展主要還是源自對陜汽重卡品質和可靠性的信任，“其實，我的車隊現在總計有25臺重卡，陜汽重卡占絕大多數，是車隊的主力車型，也是經濟效益的主要創收者”。
每信任一次，都意味著一次認可，當這樣的信任和認可積累到一定程度，便會潛移默化地形成一種信賴，形成一種習慣。
楊震說現在只要一提買車，第一反應是選陜汽重卡，就已經成為他的習慣。
首先，陜汽重卡的性能確實不錯；楊震，1988年的小伙子，屬于典型的“新時代”卡車司機代表，況且從事的又是煤炭運輸，特殊的車輛需求讓他堅定地認為“動力性能”是評判一臺重卡優劣的最重要因素，“我以前買過一臺陜汽德龍M3000，特別有勁兒，跑了大約一年半，轉手賣了二手車以后，聽說到現在還跑得挺好，濰柴發動機沒出過任何問題”。
2015年下半年，楊震又購入了最新上市的375馬力陜汽德龍新M3000 6×4牽引車，“目前，我的業務主要還是煤炭運輸，從內蒙古的煤礦運到山東境內，回程配散貨，往返2000余公里，全部都是標載。司機們普遍反映進行過動力升級的德龍新M3000動力足，爆發力強，而且比同馬力段的其他牽引車更省油，空載情況下的百公里綜合油耗約28L，標載情況下百公里油耗33—35L”。
其次，德龍新M3000的輕量化設計擁有自重優勢，結合駕駛室采用的歐洲低風阻V型設計理念，大幅降低風阻，更適合高效運輸需求。“最突出的表現就是快。不僅是起步快、爬起快，實際行駛也比同馬力車型快。”楊震說由于德龍新M3000具備高效性能，在配貨運輸方面的優勢也特別突出。
還有，駕駛室外觀及內飾的提升，以及四點空氣懸浮和橫向減震系統的采用，極大提高了駕乘舒適性。“我的車隊現在有50余名司機，輪流倒班，只要在路上，除了吃飯，很少停車休息。”楊震說煤炭運輸的特殊性讓司機對駕駛室，特別是內部空間，以及操控設計要求越來越高，好在陜汽德龍新M3000能夠滿足大家的需求。
“以前的臥鋪比較窄，德龍新M3000的下臥鋪則加寬至840mm，尺寸達為目前行業內最大的，對‘大塊頭’司機來說都足夠寬敞。”楊震忙于管理車隊，已經3年多不開車拉活兒了，然而當年跑車的親身經歷讓他真切感知從事長途運輸的司機們對舒適性的迫切需求，“現在培養一名成熟司機不容易，要留住一名好司機更難，除了待遇方面要有保證，提供的車輛也不能將就。總之，盡可能在同一馬力段的車型里選舒適性和性價比最高的。對我而言，375馬力的車型，陜汽德龍新M3000就是最理想的。”
專業鑄就品質，品質成就價值。陜汽重卡的“黃金產業鏈”無疑是行業內的典范，再加上升級的駕駛室采用德國MAN原裝模具，機器人激光無縫焊接技術，鈑金厚度優于同類競品0.2mm，無論是安全性、可靠性、密封性，還是舒適性，都稱得上行業標桿，能得到楊震車隊里的司機普遍贊譽自然在情理之中。
“原來只是聽說陜汽重卡是‘軍工品質’，真正開過陜汽重卡，真正管理陜汽重卡車隊，才能切實感受到‘軍工品質’的價值所在。”楊震說車隊里的陜汽重卡從來都是最能跑，同時故障率也是最低的。
讓楊震感得輕松，而且特別劃算的是，2015年購入的德龍新M3000享受36個月超長保修期的服務政策，“干我們這一行的都知道，一臺重卡，真正發揮最大價值是在其行駛3-5年期間，車輛性能好，收益。不過，煤炭運輸行業的換車周期一般是18個月左右，甚至更短。這就意味著，我們‘玩車’幾乎不用承擔太多投入”。
就在前不久，楊震淘汰了幾臺舊車型，又買了幾臺新車，德龍新M3000的隊伍已經壯大到8臺。
信賴陜汽重卡，所以才不斷發展。楊震慶幸將當年選擇車型時的嘗試形成了習慣，而這種習慣也真正給他帶來了豐厚的回報。“陜汽的服務也特別及時，曾經有車在貴州出了問題，陜汽服務網絡很快就幫助解決了。”楊震說陜汽重卡賣給用戶車輛的同時，還提供全方面的解決方案，這讓他覺得很貼心，省心，因此會繼續保持買車選陜汽重卡的這種“好習慣”。
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