重、輕型商用車國六排放政策發布，2場面向國六排放的技術簽約，大型物流企業對車輛的選購預期，品牌商用車企面對同質化競爭的獨特服務解讀，都屬純干貨！
15輛甲醇汽車和多臺甲醇發動機及相關零部件展覽、3場關于甲醇汽車的簽約儀式、一個整日甲醇汽車發展論壇，應不暇接！
11月3-5日，首屆“中國國際商用車及零部件展覽會”在江蘇昆山拉開帷幕。
3日，中國汽車工業協會搭臺，“商用汽車 持續發展 產需對接 延伸服務”主題報告會緊扣行業熱點，在國六排放、用戶需求、企業服務上做足了文章。
4日則屬于內燃機工業協會的主場，一整天的甲醇燃料論壇，從源頭制取，到加注，到先進的甲醇商用發動機，到完整產業鏈初探，在純電動純粹依賴政策驅動的不尷不尬時刻，甲醇動力和燃料猶如一股清風，攜綠色低碳、可循環再生“救市”而來，可謂“踩點”正逢時。
對于今年昆山開展的初衷，主辦方之一的中國內燃機協會副秘書長魏安力告訴記者，在世界商用車市場，中國已占有半壁江山地位，如此重要的市場，“中國國際商用車及零部件展覽會”的目標是接軌德國漢諾威，形成中國本土知名商用車車展品牌。
中國內燃機協會副秘書長魏安力在展會期間，專門面向商用車用戶與媒體記者分兩撥走訪展位，一一介紹各展臺最新技術亮點
他表示，今后昆山國際會展中心達到10萬平方米的商用車車展規模，完全具備這項條件。此外，明年的第二屆車展還將作為國際物聯網大會的一個分支機構，作為一個分會場同期舉辦。
對于中國商用車市場重返蓬勃興旺，中國汽車工業協會副秘書長姚杰提供的數字很有說服力：今年前三季商用車產銷完成260萬輛，同比增長分別為4.79%、3.97%。扭轉了商用車2014年以來連續下滑的局面。重型載貨車實現20%以上的增長。
此次信息發布已然照搬了漢諾威模式。3日當天，魏安力秘書長就帶領著一幫物流業大佬們一個個展臺走，每人耳掛一個收音器，即使沒在跟前，耳邊解說的信息都接收得清清楚。信息博眾家之長，各展臺的最新技術、獨到特點隨著秘書長的腳步移動都一目了然。4日，秘書長同樣將展會精華對與會的媒體記者們如法炮制。這種延伸服務不可謂不新鮮，還很人性化。
國六排放與技術路徑
本屆展會的一大熱點就是對國六排放的政策解讀與技術路線實施。環保部環科院標準所研究員袁瑩在《國六重型車排放標準》的報告中強調，在現行標準中，有一項很重要的“重型車用發動機與汽車車載測量方法及排放限值”正在制定中；國六階段的一個重點是將控制實際使用中的排放，這是此前各排放階段的一個弱點。因為整車在實際使用中沒有手段去監測，標準只適合在發動機臺架上做試驗。
同時，國六的排放耐久性將比國五延長40%-100%，幾乎涵蓋車輛整個使用壽命；還對發動機非標準循環排放提出“隨機測量”要求，以防止控制裝置僅在認證工況下起作用、其他工況下不起作用的情況。此外，借鑒歐洲標準，增加了顆粒物粒數PN限值，大力提倡對DPF先進技術的使用。
袁盈表示，國六標準爭取在2017年初上報環保部進行行政審查，計劃在“十三五”期間實施。
一邊是政策，一邊是行動。3日上午，山東新藍環保科技有限公司、華菱星馬汽車（集團）股份有限汽車、山東東營西郊公鐵聯運有限公司車用尿素智能制造一體機示范應用舉行合作簽約儀式。而下午，江鈴汽車集團公司-佛吉亞中國公司聯合推廣應用固態氨技術之戰略合作簽約儀式則告訴人們實現國六降低NOx除使用車用尿素SCR外還有另一出路——應用固態氨技術，即ASDS（固態氨存儲和輸送系統）。
據悉，與傳統采用車用尿素SCR 系統工作時所需的最低溫度相比，ASDS 可以在更低的溫度下釋放氨氣，最低可達120°C。此外，ASDS 技術的存儲密度是車用尿素的兩倍，這也意味著ASDS 桶形裝置的體積是車用尿素裝置體積的一半，可以實現更緊湊結構，占用的空間更小。
江鈴整車廠目前是弗吉亞中國OEM合作第一家。在弗吉亞現場展出的一輛江鈴危化品運輸車上，有一組ASDS圓筒罐與車用尿素箱的對比：固態氨的儲存罐16L容積，能儲備4千克固態氨，其當量相當于22升尿素，其續航里程一次能跑2200公里。換句話說，跑同樣的公里數，弗吉亞的固態氨圓筒罐體積是車用尿素儲存箱的一半大。而在成本方面，未來ASDS批量化生產后，將與現有的車用尿素SCR成本相當。
弗吉亞ASDS已經裝在江鈴危化品運輸車上
有數據顯示，汽車排放對霧霾的“貢獻”是31.1%，比率相當大。一輛排放不合格的重型柴油車，相當于200輛國四小轎車的排放量。對重卡的排放監控日益緊迫，改進是必然。
用戶大佬的購車需求
3日下午，中鐵物流集團公司總裁高唯志、無錫市鴻運運輸有限公司領導分別發表了《現代物流企業對運營車輛的選擇與建議》、《甩掛式物流運輸對車輛保障服務的要求》的主題演講。
中鐵物流集團公司總裁高唯志
中鐵物流作為大型運輸用戶，高唯志表示，占企業投入70%的就是運輸車輛的購買以及維護保養產生的費用，所以他們最看重干線道路運輸用車，首要的是車輛的性價比，即包括車輛在總成件、車輛功能、車輛性能、內飾、舒適度、油耗以及價格等多方面的綜合考察。尤其在油耗上，他談到，如果每百公里多消耗3升油，50萬公里就是多支出近10萬元。如果物流企業有1000輛車，就會無意中多支出1個億。所以整車企業一定要把油耗控制住。
同時高唯志建議，希望整車廠家能在大城市建立起屬于本廠投資、本廠技術人員、本廠售后工人的服務網點或廠家直營的零部件門市部，這樣不僅廠家能在售后上增加營業收入，用戶也得到及時的售后服務，最終達到共贏。
甲醇要納入燃料管理體系
工信部甲醇汽車試點專家組組長、已經86歲的原機械工業部部長何光遠在4日的“千輛吉利甲醇汽車戰略采購簽約儀式”上呼吁，要工信部、發改委、科技部以及商務部，把甲醇燃料真正作為汽車燃料的一個組成部分，列入燃料管理體系。
原機械工業部部長何光遠參觀吉利遠程客車
工信部節能與綜合利用司司長李力則在當日的甲醇汽車論壇上強調，要鼓勵、支持企業結合大學、科研院所圍繞燃料系統、電控系統、耐醇部件和后處理系統等，攻破關鍵核心技術，探索研究甲醇汽車節能減排的前沿技術。同時將加快甲醇汽車標準體系建設，探索將甲醇燃料作為我國車用燃料統一納入汽車燃料體系規范管理，并進一步在甲醇燃料加注體系較完善的地區適時開展甲醇汽車市場化運營突破。
此外，中國內燃機協會副秘書長魏安力同時作為甲醇汽車試點辦公室代表，在報告中說，中國的整車制造企業已經建立起完整的甲醇汽車制造體系，像吉利、陜重汽、華菱等等，他們可以今天接到訂單，明天就能排出完整的生產、制造、交付周期。
魏安力強調，我國已經形成了甲醇內燃機的技術優勢，在國際上也有相當地位。還有一汽轎車全新的“單一燃料耐低溫啟動技術”等技術攻關都已取得重大突破。北京理工大學、天津大學已經能做到對甲醇車輛的檢驗、檢測、評定。
此次的昆山車展，吉利在甲醇汽車上無疑走得更遠。不僅旗下吉利商用車帶來了全系列的甲醇客車、甲醇輕卡、甲醇商用四缸、六缸發動機，同時攜全系吉利乘用車全面亮相。10年甲醇汽車市場精耕細作，吉利已經掌握世界領先的技術與專利。
吉利商用車研究院副院長蔡文遠表示，“吉利正在參與從甲醇制造生產到甲醇汽車運營的全套產業鏈經營，在全套產業鏈上專注2、3個點去做。
這顯示吉利今后對基礎配套設施的建設亦會積極介入，不排除自建加注站、自供甲醇燃料等服務。
而對甲醇燃料未來更深遠的市場應用，據蔡文遠透露，吉利獨有的增程器，目前雖然采用汽油發電，但也可采用甲醇燃料發電；而增程器作為發電機，也能用燃料電池，與常規的氫燃料電池不同的是，用甲醇給燃料電池發電，也是作為一個增程器使用。
低碳綠色的甲醇此番展示了其強大的環保、經濟、可循環特性。2015年，中國交通行業向環境排放了9億噸CO2。但冰島碳循環國際公司（Carbon Recycling International，簡稱CRI）正在全力解決碳排放問題，其代表在報告中提出，生產每MJ（熱值單位：兆焦耳）汽油會向環境排放84gCO2，但電能轉化為甲醇只有1-10g CO2/MJ； CRI 生產每MJ甲醇只排放8.3g CO2。
吉利已經在今年2月啟動參與CRI的二氧化碳制甲醇項目，總計投資4500萬美金，雙方共同開展在可再生清潔能源和采集二氧化碳合成甲醇燃料技術領域的深層合作。
而全球甲醇行業協會首席運行官克里斯查特頓則在報告中指出，與傳統汽油相比，甲醇不僅在使用上更安全，而且是一種對于環境更為無害的燃料。同時儲能能力超強，每立方米甲醇存儲的能量相當于222個寶馬i3 的電池。
華菱星馬甲醇重卡
此外，甲醇作為一種未來的基于氫氣和二氧化碳的交通燃料，比如可以通過二氧化碳制甲醇、廢棄物制甲醇、木制甲醇（木精）、液體電力制甲醇等多種方式實現可再生循環能源經濟。
本次展會+論壇的組合模式，緊扣行業熱點，內容精彩紛呈，面對整車廠的同質化競爭，北汽福田戴姆勒汽車有公司服務業務總經理張敏發表了《從滿足需求到超出期望的福田戴姆勒服務變革》的演講；濰柴動力產品規劃部部長李云強發表了《滿足中國及歐美排放法規要求的商用車用柴油機產品開發及生產一致性控制》的演講。在提供先進產品的基礎上，整車企業已經開始尋求通過個性化特色服務贏得更大競爭空間。
中國汽車工業協會與中國內燃機工業協會攜手打造的本屆商用車展，志在立足中國市場，打造具有中國特色的大型化、專業化、規模化、品牌化國際商用車展，去掉華而不實、嘩眾取寵，真正呈現給行業實實在在的深度與內涵，推動商用車行業技術進步與市場創新。期待明年創造更大亮點！
