——歡迎到訪！ 專業商用車網絡媒體 為您服務
直營、加盟、聯盟，2015年演繹地非常精彩。一些直營企業開始啟用了所謂加盟模式，還美名其曰“合作共贏”，一時之間，行業好不熱鬧。
有朋友甚至在朋友圈發表言論：當下的公路零擔戰爭，大有六大門派決戰光明頂之勢，異常精彩......
轉眼間，2016年已經過了四分之一，那些加盟鼓吹也在漸漸遇冷，或者沉默不語。
行業下行：
在高成本、低運價的雙重包圍下，物流專線市場成立專線聯盟的呼聲此起彼伏，各類型的物流聯盟也相繼成立，但這些聯盟總是雷聲大、雨點小，往往進程很慢，有的分道揚鑣名存實亡，有的出現半路“夭折”的現象，甚至到最后無疾而終。
在專線物流激烈的市場洗牌下，面對挑戰與機遇并存的環境，誠實、信任想必仍是聯盟發展的核心，物流專線的聯盟只有建立在互相信任的基礎上，在管理、經營上才能實現互相監督、互相勉勵、互相影響，以達到資源共享。
加盟，不是誰都玩得起
那么，加盟真的能沖擊區域性的零擔企業嗎？真的就能把自己做強大嗎？-------------對于瘋狂增長的快遞行業而言，加盟的問題似乎暴露地一覽無余。新聞媒體中，不斷出現加盟商因為虧損無力經營，和總公司因為利益問題，頻頻出現跑路事件。快遞業如此，公路零擔物流業似乎如此。
物流企業到底適不適合加盟，加盟商加盟后出現的種種不適問題等等似乎成了對加盟模式評判的標準。
要不要加盟，得看自己適不適合
其實，無論是加盟還是直營，模式本身都是沒有錯的，創新模式的開展本身就沒有對錯標準之說，取決于企業自身的管理。當然，最終的因素還是在于一個利益權衡。
對于大多數加盟商而言，只要賺到錢了就會安分守己。反之，出現所謂的慌亂就很正常。
當然，一些快遞加盟商上演的跑路，最終變成了魚死網破，物流企業也要警醒：加盟到底適不適合自己的企業。
如果決定開放加盟，先要考慮加盟商的利益問題，權衡利弊，這是為了自身良性發展。否則，如果僅僅只是出于擴大規模大搞加盟，無疑是皇帝的新裝，自欺欺人而已。
價格不同，由于品牌影響力，網絡覆蓋度、聯盟成員之間會產生價格的不同，包括送貨費，運費等，一些專線希望運價不變，一些專線擔心上調回喪失客戶。
賬期不同，代收貨款是大多數聯盟落敗的起因，所有的專線都面臨代收挪用的問題，聯盟標準一致就得對賬期進行限定，可賬期又是專線企業現金流的命脈,如何割舍得下!
重疊線路，大多數聯盟在召集專線初始，就會遇到線路重疊的問題，如何擺正心態，，公平、公正的分配線路就使得聯盟召集者左右為難。
在聯盟的組建和發展中，每個專線都有自己的想法、獨特的經營理念，因此在磨合合作過程或多或少都會出現意見分歧，有的聯盟成員時不時齊聚一堂，但最后整個聯盟還是沒有明確的發展思路，沒有完整的組織構架，因此往往在重要的環節大家都各執一詞，很容易就出現了意見不一致。
所以在沒有組織核心和品牌實力的前提下，對于發起人而言更是難上加難，一方面要在經營自己公司發展壯大的壓力之下，另一方面，也要處理好聯盟成員之間的利益問題。
也許，寫下這些話是冒天下之大不韙，或許會引來更多的憤怒。
加盟商有多少運氣能熬到對手倒下？
聯盟的實質是整合單個專線的資源，通過信息共享、優惠共享、網絡共享甚至品牌共享，以“聯盟”的形式解決“規模上不去”的難題，從而獲得客源的大幅增加。
但有些專線加入聯盟不能積極參與聯盟的活動，不能為整個聯盟的共同利益做一點點犧牲，它們加盟的目的只在于獲取聯盟內部核心資源，坐享其成，分享別人的成果，如果一個聯盟組織存在數個這種“同床異夢”的專線，那么它們將嚴重影響聯盟的發展速度，致使聯盟的最終成果同前所預期的目標相差甚遠，從而使其他聯盟成員蒙受損失。這也使得參加聯盟的其他成員都會有戒備之心，聯盟“資源共享、客源互通”的目標因而成了空中樓閣。
如果說2015年的加盟商是一個熱點，很多外來者——一些從表面上看物流很賺錢的盲目投資者，走上了加盟商之路，期望在遙遙無期的守望中迎來利潤，等待收獲。他們不斷自我暗示：短暫的虧損總是有的。至于這個時間是多久，那就期待同行倒下吧......
競爭如此的激烈，有多少運氣能熬到對手倒下？
2016年，對于行業而言，是一個挑戰之年，對于沒有資源，尤其是那些沒有經驗，完全依靠物流企業供貨的外行加盟商更是一種煎熬。
企業開放加盟搞不好就是損人不利己
或許，很多人會說太絕對，但是前幾天一位朋友發給我的數據顯示：加盟商的日子好過的不多。至于加盟起到的效果，用一位物流經理人的話是：做加盟無疑就是損人不利己。
或許這段文字會引起眾怒，但是作為一名加盟商，我還是對自己的企業充滿了感恩和自豪。因為我們的加盟模式早在N年前啟動，公司引入加盟商都是經過深思熟慮和考核后決定的。
我們公司是出于業務發展的需要，針對不同區域出現的線路短缺通過加盟網點來互補的，并且通過提供穩定的貨源和市場發展空間來作為主要支撐點。
20萬投進去，不虧損就是萬幸了
反觀部分物流企業，少則7、8萬，多則20萬左右的前期投入。
對于當前零擔物流企業而言，一個新入行的物流門店想要在一年半載之間獲得20萬的回報，幾率幾乎為零，尤其是某些大型干線物流啟動的三、四線城市的加盟店模式，不虧損就是萬幸了。
當然，有的加盟商，沖動投資之后，沒辦法經營下去，一兩個月就退出的，也有。在華中地區已經頻現。至于僥幸活下來的，如何生存下去，只能靠經營者自己權衡和抉擇了......
由此可見，沒有辦法給加盟商帶來大量穩定貨源的加盟，其實就是一個坑。只是這個坑，究竟為何而造呢？苦心經營究竟意欲為？
當然，名副其實的事業合伙人確實存在，此文僅僅針對部分加盟亂象，請勿對號入座......
戰國時代
專線物流已進入“戰國時代”，既要競爭，更需聯手，聯盟乃仍是大勢所趨，“結盟之后是否做到誠信很重要，真正的聯盟不只是一個名頭，而是要有聯盟公約、規章制度，操作規程、質量標準、售后服務甚至一些細節都要有統一的標準，只有這樣才能取得客戶的持久信任，才能在聯盟的競爭中立于不敗之地。
版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯系，商用車之家將盡快處理并予以回應。
