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       10月15日，傳化在G20主會場發布了傳化物流的“傳化網”。怎么構建？今天我從過去的一些探索和規劃，給大家講一講。

傳化物流集團高級副總裁李紹波

傳化的戰略愿景

       從2000年開始，傳化物流走了16年。一開始大家不知道什么叫公路港？就是航空有航空港，鐵路有鐵路站，物流園區就是小散亂差的嗎？所以2000年我們提出公路港的模式。

       2003年在杭州建成第一個公路港，2006年到蘇州、成都進行示范性的全國擴張，2013年引進一批互聯網人才啟動互聯網業務，今天開始全面構建“傳化網”，到2025年形成“中國物流大腦”。

       這樣的一張傳化網，就是一個全鏈條，大平臺，一種新生態的模式。對于傳化網，是一種線上的，把我們公路港變成當地的城市物流中心。真正的從物流變成流量，同時還要嫁接金融和生態。因為沒有場景就沒有金融，過去講金融，要依托于重資產，要依托于重資產的場景，沒有對貨全程的管控，也很難做。所以，首先要依托于這種場景來做金融的增值服務。

       這是未來的愿景，把它作為一個生產性服務業的基礎設施。

       我們未來的業務組合：線上+線下，物流+互聯網+金融的立體布局。我們會提供金融及生態增值業務，讓制造更智能；我們會提供干線物流O2O、城配物流O2O，讓物流更高效；我們會提供物流基礎設施服務、專業物流服務，讓城市更便捷。

公路港城市物流中心

       以公路運輸為主的B2B物流領域缺少像鐵路、航空那樣高效的基礎設施體系，公路港網絡是打造公路運輸基礎設施體系的底座。從貨運量占比情況看，公路物流占79%，水運物流占13%，鐵路物流占8%，航空物流占0.01%。

       在制造業從B2B向C2B發展的趨勢下，公路運輸唯有向倉配模式轉型才能滿足C2B庫存前置的要求。因此，公路港網絡不僅是一個物流基礎設施網絡，更是一個從區域到全國的高效倉配網絡。現在需要考慮的是，在哪些節點建倉，怎樣高效運轉起來，如何形成一個貨物連接的網絡。

       一個公路港有6+1的物流基礎設施，包括三產配套服務中心、倉儲中心、汽修汽配卡車后服務中心、信息交易中心、智能車源中心、城市配送中心。另外，公路港和公路港之間還會形成貨運班車，貨物像客運一樣組成班車，為這里面的物流公司提供一些服務。

       傳化做什么？通過公路港平臺生態的打造為物流企業賦能，不斷優化運力的組織、貨源的組織，同時依托公路港城市物流中心良好的貨物集散管理機制，最終達到物流效率的全局最優。

       在城市物流中心，有市內分撥中心，省內分撥中心，與廠家、專業市場形成合作，還有路港快線。最終把這些數據形成大數據，為我們這個行業里面的從業者的決策提供支持，涉及節點，優化路線，采購運力等等。

       同時，我們也會基于港內積聚的資源，拓展司機與卡車商圈。我們現在已經開始和全國重卡公司接觸，包括一些新能源汽車。新能源汽車主要用于配送，電動車相對來說還不能跑長途，我們會通過公路港建立一些充電設施，提供整體合作。另外，我們會按照發改委、交通部的樞紐規劃來建設公路港網絡。

       另外，依托公路港網絡，傳化在連接外部園區、專業市場、多式聯運方面做了一些探索。我們和天津港在談合作，形成公海聯運。在鐵路方面，我們和鄭州鐵路局也正在談合作，形成公鐵聯運。

       我們還有專業市場，將來從制造業出來的貨肯定不會經過那么多批發環節再到消費者，這一塊我們做物流，就有文章可做，將來是不是商貿、物流一體化模式，我們做物流人，知道貨源在哪里，我們在中間環節貫穿，就可以和大的商業公司合作，下一步我們做很好的嘗試，而不是反過來提供貨源。

       去年上市以后，傳化也希望為行業做一些貢獻。所以我們準備推出一些創新創業的東西，如果想在物流和相關領域進行一些創業，如果說覺得傳化這個事業好，我們提供資金的支持，我們專門拿出一棟樓做孵化工廠，如果大家有興趣也可以跟我們進行接洽。所以這里面也希望能不能一起扶持一些將來具有前瞻性的好的商業模式。

傳化的目標

       最后總結一下什么是“傳化網”？就是一張網——覆蓋全國的“城市物流中心”網絡；一套系統——為中國公路物流裝上“業務運營系統”；一個平臺——行業開放平臺；一朵云——通過大數據和云計算，構建中國公路物流的大腦，助力國家、行業、企業決策。

       傳化走過了三十年，傳化物流走過了十六年，未來，我們要為行業打造物流新生態，為城市促進可持續發展，助力中國制造2025。

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