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10月21日論道專線整合，10月22日論道打造節(jié)點(diǎn)。同樣的舞臺(tái)，不同的是分享嘉賓，不同的是分享話題。21日的精彩請(qǐng)回看《論道專線整合，說說那些“道”，講講那些“術(shù)”，最重要的是看看有哪些路徑！》，22日的精彩請(qǐng)讓我們今天慢慢道來。
不同角度解析節(jié)點(diǎn)
大到公鐵聯(lián)運(yùn)的樞紐，卡車云集的公路港；中到專線物流園區(qū)，甩掛場站，最后一公里集散中心；小到分撥中心，倉儲(chǔ)中心，再到云倉微倉電商倉，“節(jié)點(diǎn)”正在構(gòu)筑物流新生態(tài)。我們實(shí)在找不到一個(gè)更合適的詞語來描繪基礎(chǔ)設(shè)施或物流空間的新價(jià)值。
鐘鼎創(chuàng)投董事總經(jīng)理董中浪
鐘鼎創(chuàng)投董事總經(jīng)理董中浪從投資角度解讀了節(jié)點(diǎn)。他說，現(xiàn)在講節(jié)點(diǎn)，一定要從生態(tài)角度來看。他還預(yù)言：五年后，無論是德邦，還是快遞公司，其實(shí)都會(huì)做長，提供整體的方案。所以可以看到，新物流需要新鏈接的基礎(chǔ)設(shè)施，基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略地位需要提升。原來是倉，現(xiàn)在認(rèn)為是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，甚至認(rèn)為是增值服務(wù)的地方，或者認(rèn)為增值服務(wù)的地方具備相當(dāng)?shù)膽?zhàn)略性，我有這個(gè)地方和沒有這個(gè)地方是完全成本結(jié)構(gòu)不一樣，需要戰(zhàn)略提升。
第二個(gè)是經(jīng)營流量，可以看到未來不會(huì)一平米一平米出租，一定是經(jīng)營流量，因?yàn)樗械臇|西都在講快，快的東西就是不會(huì)大規(guī)模放在倉庫，倉庫是在賺存儲(chǔ)的錢，將來賺處理的錢。
第三個(gè)是很多創(chuàng)新產(chǎn)品適應(yīng)新需求，所以我們看到有很多創(chuàng)新的重資產(chǎn)產(chǎn)品出來，將來看到不是一個(gè)倉庫的物流園區(qū)，也不是一個(gè)快遞的物流園區(qū)，是綜合性的園區(qū)，有倉庫，有專線市場，有快遞的公共場站，甚至也食品服務(wù)的中國的地方。
另外物流地產(chǎn)一定會(huì)形成智能裝備。現(xiàn)在正在發(fā)生的改革就是機(jī)器人，機(jī)器人在物流行業(yè)率先應(yīng)用，就像過去的條形碼、二維碼，工廠里面絕大部分機(jī)器人都是用來搬運(yùn)，將來機(jī)器人的技術(shù)，無論是快遞、快運(yùn)、電商，機(jī)器人都是重資產(chǎn)，跟設(shè)施密切聯(lián)系在一起。未來的地產(chǎn)商，一定要提供跟智能設(shè)備的整體，把它當(dāng)成資產(chǎn)的一部分。
國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長汪鳴
國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長汪鳴從政府角度解析了節(jié)點(diǎn)。全鏈條、大平臺(tái)、新模式，是交通與物流融合發(fā)展政策的三大關(guān)鍵詞。政策中有一條：優(yōu)化交通樞紐與物流節(jié)點(diǎn)空間布局。汪鳴這樣解釋：
統(tǒng)籌綜合交通樞紐與物流節(jié)點(diǎn)布局，加強(qiáng)功能定位、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等方面的銜接，強(qiáng)化交通樞紐的物流功能，構(gòu)建綜合交通物流樞紐系統(tǒng)。編制實(shí)施全國綜合交通物流樞紐布局規(guī)劃，根據(jù)區(qū)位條件、輻射范圍、基本功能、需求規(guī)模等，科學(xué)劃分全國性、區(qū)域性和地區(qū)性綜合交通物流樞紐。
實(shí)施鐵路物流基地工程，新建和改擴(kuò)建一批具備集裝箱辦理功能的一、二級(jí)鐵路物流基地。積極拓展航運(yùn)中心、重要港口、公路港等樞紐的物流功能，支持重點(diǎn)地區(qū)以貨運(yùn)功能為主的機(jī)場建設(shè)。
傳化物流集團(tuán)高級(jí)副總裁李紹波
傳化物流集團(tuán)高級(jí)副總裁李紹波從公路港角度分享了傳化如何打造節(jié)點(diǎn)。他說，未來，傳化要建成一張“傳化網(wǎng)”，要形成中國物流大腦。
什么是傳化網(wǎng)？李紹波解釋：傳化網(wǎng)就是連接全行業(yè)生態(tài)資源、全業(yè)務(wù)場景、全網(wǎng)智慧協(xié)作，整合商流、資金流、信息流、物流的完整兼容生態(tài)系統(tǒng)平臺(tái)。而傳化網(wǎng)有四大戰(zhàn)略要點(diǎn)：一張網(wǎng)，覆蓋全國的“城市物流中心”網(wǎng)絡(luò)；一套系統(tǒng)，為中國公路物流裝上“業(yè)務(wù)運(yùn)營系統(tǒng)”；一個(gè)平臺(tái)，行業(yè)開放平臺(tái)；一朵云，大數(shù)據(jù)和云計(jì)算構(gòu)建中國物流大腦。
（具體看《聯(lián)盟區(qū)域網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)紀(jì)人、車隊(duì)、公路港，傳化欲用四大聯(lián)盟打造“傳化網(wǎng)”》）
天地華宇副總裁阿玉順
天地華宇副總裁阿玉順就“分撥節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)和管理”分享了他多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。
他說，建分撥中心要考慮三個(gè)層面：第一個(gè)層面是分撥中心在全國如何布局；第二個(gè)層面是區(qū)域內(nèi)的分撥中心如何布局；第三個(gè)層面是倉庫如何布局。而就這三個(gè)層面，阿玉順也講了很多干貨，現(xiàn)場嘉賓紛紛起立拍照，記錄下PPT上的內(nèi)容。
貨車幫聯(lián)合創(chuàng)始人&總裁羅鵬
貨車幫聯(lián)合創(chuàng)始人&總裁羅鵬從互聯(lián)網(wǎng)角度分享了他們“互聯(lián)網(wǎng)+新型物流節(jié)點(diǎn)的探索”。在去年的西部論壇上，貨車幫就提出用“互聯(lián)網(wǎng)+節(jié)點(diǎn)”的方式來解決物流園區(qū)在轉(zhuǎn)型過程當(dāng)中面臨的問題。經(jīng)過一年的發(fā)展，在互聯(lián)網(wǎng)+節(jié)點(diǎn)方面，有經(jīng)驗(yàn)，也有教訓(xùn)。
羅鵬說，從最開始一定要自建物流園到與當(dāng)?shù)貎?yōu)秀的物流園做強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，把自己真正擅長的——在互聯(lián)網(wǎng)線上流量的價(jià)值，在線上流量帶來的貨車資源的價(jià)值，以及他們提供的大數(shù)據(jù)分析，真正和園區(qū)一起共享。在過去的一年時(shí)間里面，他們開始幫助物流園區(qū)共享中長線貨車，也把金融合作伙伴，把產(chǎn)業(yè)鏈上面其他的貨車幫伙伴和園區(qū)一起共享。
尋找中國好園區(qū)啟動(dòng)儀式
尋找中國好園區(qū)接旗儀式
去年8月12日，運(yùn)聯(lián)傳媒正式啟動(dòng)“尋找中國好專線”項(xiàng)目。一年多，走訪5800家企業(yè)，走遍300多家物流園區(qū)，評(píng)選出200家中國好專線。
今年10月22日，運(yùn)聯(lián)傳媒再次揮起大旗，只不過將“專線”變成了“園區(qū)”。尋找中國好園區(qū)，對(duì)我們來說難度更大，但除了勇往直前，還是勇往直前。
尋找，是為了更加了解，了解園區(qū)現(xiàn)狀如何，了解園區(qū)如何布局，了解園區(qū)如何設(shè)計(jì)……
四大案例分享
零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)的競爭趨于白熱化，節(jié)點(diǎn)的打造成為制勝的關(guān)鍵。怎樣構(gòu)造一個(gè)高效的分撥運(yùn)輸體系？如何建設(shè)和運(yùn)營好每一個(gè)場站？如何讓分撥與門店在物流網(wǎng)絡(luò)中更具效率？
德坤物流董事長徐明亮
從好友會(huì)到好友匯，從好友匯到德坤物流，德坤物流董事長徐明亮一直緊跟時(shí)代大潮。
徐明亮說，未來德坤想做的是樞紐到樞紐。通過樞紐在一個(gè)地方做全網(wǎng)的貨物，然后網(wǎng)點(diǎn)也可以收全網(wǎng)的貨物，前提是把標(biāo)準(zhǔn)化做好，把運(yùn)營能力提上去。他們將會(huì)從華北、華東、華南、華中幾個(gè)地方開始，構(gòu)建四地聯(lián)通的異地網(wǎng)絡(luò)。
遠(yuǎn)成快運(yùn)總裁陳輝新
遠(yuǎn)成集團(tuán)有五大板塊，物流園區(qū)是其中之一。遠(yuǎn)成快運(yùn)總裁陳輝新介紹說，目前，遠(yuǎn)成在15個(gè)地級(jí)市有自己的物流產(chǎn)業(yè)園。這些園區(qū)分為三類：一種是綜合性園區(qū)，一種是商貿(mào)園區(qū)，一種是主題物流園區(qū)。
志鴻物流總裁劉志遠(yuǎn)
從專線到小車隊(duì)，從小車隊(duì)到大車隊(duì)，再到現(xiàn)在的甩掛運(yùn)輸，志鴻物流總裁劉志遠(yuǎn)一直在升級(jí)。
劉志遠(yuǎn)說，在做甩掛之前有考慮幾件事：第一是跨地區(qū)的貨物組織能力；第二是車輛管理；第三是獨(dú)立核算能力，其實(shí)想做一個(gè)甩掛等于是重開一個(gè)全新的公司；第四是資金。
中鐵物流集團(tuán)副總裁&中倉網(wǎng)總經(jīng)理王志達(dá)
中倉網(wǎng)是一個(gè)行業(yè)的公共運(yùn)營服務(wù)平臺(tái)，中鐵物流是它的一個(gè)投資人，中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)也是一個(gè)投資人。中倉網(wǎng)現(xiàn)在做的事，就是以倉為抓手，重新組合倉運(yùn)配的資源。
中鐵物流集團(tuán)副總裁&中倉網(wǎng)總經(jīng)理王志達(dá)向現(xiàn)場嘉賓分享了中倉網(wǎng)的模式。他說中倉網(wǎng)有一個(gè)定位，即足于倉儲(chǔ)服務(wù)業(yè)，也同運(yùn)配資源以互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)為手段，開放合作，實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金的實(shí)時(shí)在線。
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