——歡迎到訪！ 專業商用車網絡媒體 為您服務

        在公路貨運行業的沉思二模式篇中重點闡述了當下公路運輸的模式變化和模式收緊，其實歸根結底就是適者生存，活下去，蓬勃發展。

       如今，在很多場合，不少人都在預測一個不知道將來的將來：傳統已死,未來迎來下一個節點。這個傳統與這個未來真的就是沖突的嗎？個人不茍同。

       其實在這個一切都有可能改變的時代里面，一個政策，一個微小的變化或許就能改變一切，今天我們來闡述公路貨運行業的沉思第三篇，也就是結束版：平臺篇。作為這個系列的最后一篇文章，會描述當下的平臺化，這不代表任何組織和企業的觀點，只是個人的一個想法，歡迎拍磚（在第二篇文章中，有留言說這是一篇擦皮鞋的文章，這是一篇徹頭徹尾的軟文，好吧，第三篇中會盡量回避企業名稱）

       當很多人在思考如何做強做大自己企業的時候，當很多人還在思考自己未來如何發展的時候，一個新的改變已經悄悄的來到了物流人的身旁。不管你愿意不愿意，經濟嚴冬就在這里，政策的改革就在這里。從供給側到共享經濟，其實其中都有一個關鍵趨勢：平臺化，如果不能迅速的實現平臺化，實現融合，實現協同，實現開放，談共享是何等的艱難。（現在這個模式還處于一個爭議期，尤其是公路運輸行業中的平臺型企業，不同的平臺有不同的立腳點，不同的管理方法，如果一味的成為了所有人口中的被贊許者，估計離死亡也就越來越近了，但是引起爭議的過程也是一個不斷修正和學習的過程，做的不好，就要批評，接受批評后、盡快進行校正，然而很多模式的老大明知道行不通，還在將錯就錯）

       當我們發現已經發生改變時，改變已經在潛移默化中開始了演變，一個讓大多數人都看不懂的演變，在互聯網+下開始了。

平臺化特征

       首先就是獨立的身份，作為一個平臺，如果不能實現獨立性就沒有分享可言，就沒有公開、公正、透明；

       其次包容性和開放性，對于平臺而言，每一個都是朋友，都是合作者，而不是敵人更不是競爭對手，對外均是開放型；

       最后利他型，如果一個平臺不能利他，不能分享利益，就不能實現快速的聚合。

       平臺化歸根結底就是一個以融合、鏈接、協同、開放、包容、高效而形成的結算，或是交易的閉環化過程，一個屬于不同客戶群體的獨立平臺（而不是僅僅定位在為某成員或是某企業而服務的簡單的個體平臺，平臺一定面對能想象得到的客戶群體，服務才是永恒，并且是必須要實現自身價值的平臺，擁有平臺標準而不是隨波逐流，沒有標準和機制。不斷校正自身標準，以市場需求為導向）。一個單頻次和多頻次的平臺具有本質的區別，不能單一只看一個交易量，一定是多維度的解讀和面對多視角的客戶需求，并且動態式實現優化和分享。

       平臺化已經出現規模：不管你愿不愿意，平臺化從誕生那天起，能夠迅速的發展，并且得到認可的主要原因就是利他，聚合（精準的定位至關重要，不求最大最強，只求一個快速的融合，迅速成形非常關鍵）這是一個非常關鍵的雙模。用一個利他幫助想發展的企業或是個體快速發展，一個利他實現網絡的價值重塑；一個聚合，實現分散資源的快速融合，用線上鏈接實現互不相識的互動，實現線上交易，用線下載體實現線下的實質性交易和互動。

       目前出現的幾家規?；钠脚_型企業都具有十足的行業特點，分屬不同的行業，不同的客戶群體，但是最終展現的都是以平臺化身份出現，進而快速的占領市場，迅速的實現規?；?，在規?；胁粩嗟膭討B的優化和否定自己，再進而實現融合快速的發展。雙模在平臺化初期至關重要，如果不能迅速的戰略性的布網，如不能快速的實現融合，再說后面的一切都是渺茫的，都是蒼白無力的。因為有了基礎才有了裂變的可能。利他這是平臺的永恒，如果不能快速的幫助平臺成員和合作者成長，久而久之帶來的就是動力的缺失，就是一句空話。

       平臺化的生態圈體系開始出現：不可否認的是當下諸多的平臺化已經出現了具有自身平臺特色的生態體系，涵蓋了公路運輸的不同領域，不同產品，甚至已經走出物流，涵蓋了更廣的產業。平臺化物流快速發展，優勝劣汰的演變更加的殘酷，完全靠著虛擬互聯互通的走到最后，在公路運輸這個著眼于線下的實操行業內必然受到前所未有的阻力，一定是線上與線下的雙融合，雙協同，雙驅動，這是一個現實中的簡單問題。

       在這里還要提下企業的名字，不得不提傳化物流，今年或許是傳化物流最大變革的一年，資本市場回購物流部分，在物流行業中掀起不管你認可不認可的革命式的改變，尤其是進入三季度后，從全國近乎瘋狂的拿地再建公路港，再到從金融切入，開始的全鏈條的金融保理與支付，再到召集全國范圍內有價值的區域專線和車隊在杭州的戰略發布，進入貨源的整合和后市場的融合，從公路港的共配開始，不管有多少的非議，網上約車，傳化易貨滴已經拿到合法的牌照，開始強勢進入城市的共配，并且自梳理標準和體系，不管行業內的人士如何的評論，至少第一步已經邁出。

       從這一個全面的閉環，我們不難看出一個潛在的巨大的商機和生態體系。很多人都在暗中笑話或是不屑，但是現實中平臺化的生態圈生意已經開始，只不過你不愿意接受罷了。傳化的案例已經逐步的在證明一個線上的互通在物流行業中還是一個瘸腿，一定是線上與線下相互間的協同，相互間作為協同的載體同步。

       平臺化的業態各不相同，但是愿景幾乎一致：參加一個活動的時候，被一個企業老板問到，如何看待今天業內的三個業態型的平臺企業（分別給了指定企業名字，在這里不方便提出，以防廣告嫌疑）發展。其實這個問題的回答真的有些難度，首先自己不是專家，更不是一個預言家，自己就是一個行業內的快樂打工者，但是當冷靜下來，仔細的琢磨下這位老板的問題時還是蠻有意思的。

       首先業內的三個業態的平臺都是公路運輸行業中的整體不同段落的參與者，每一個段落都是有著很強段落特色、很強段落屬性的環節。不同的模式下，不能一概而論，是否哪個更符合，只有實踐者才能有話語權，但是要說的一句就是：只要是參與者，只要選對的方向正確，成功的幾率就已經出現了。其實沒什么好質疑的，只不過是商業模式、盈利模式和受眾群體不同罷了。

       其次三個業態的企業每一家的管理和切入點更是不同，一個重的不能再重，一個完全托管+互聯互通+不斷推出產品，一個以融合、鏈接進入，實現線下載體的聯動，用幫助的心態實現價值的提升，三個業態的模式完全不同，但是有一個共同點，就是有很強的重合度，尤其幾個產品的符合度接近100%，其他的差異化還是非常明顯，個人認為，三個業態的企業不該是競爭對手的關系，而應是一個強大的戰略聯盟，一個行業的戰略合作伙伴，這是多么好的事情，瞬間物流行業將會實現一個徹底性的顛覆。

       三個業態的路和未來相對都是不同業態的趨勢，所以三個業態的共同發展就是一個行業進步的標志，雖然或許根本不在同一個跑道上，但是歸根結底還是在公路運輸業，只不過是依托公路走出公路，依托運輸走出運輸罷了。大聯盟，大趨勢，大融合，大分享。

       平臺化的鏈主：這是當下最牛的一個的平臺模式了，企業物流轉變到物流企業，物流企業轉變到平臺化，實現獨立的第三方融合的平臺。平臺化鏈主因為有強大的制造業和金主支撐，有強大的行業整合背景，有強大的貨源和強大的資本助推，這是當下不可撼動的一個平臺業態的模式。

       還要在提一家企業的名字，比如日日順平臺，這是依托強大的海爾集團，圍繞物流而打造的物流生態體系，不僅涵蓋了全行業，全產品，全鏈條，并且布局全國的倉，已經形成一張強大的落地網絡，從入駐貝業兄弟到入股盛豐物流，再到近期宣布協同盛豐物流一同切入公路零擔物流市場，從海爾大家電到電商平臺，從走出海爾到阿里巴巴的強大支撐，日日順可謂是一個鏈主型最為典型的平臺。倉、運、配、零擔、冷鏈、快運、家居五包、創投等形成了一個具有自主特色的強大的生態圈?！昂柺呛＃覀兪切值堋埃@是青島物流人的一句口頭禪。

       目前在平臺化鏈主上最為強大更加強大的不敢否認的強大的就是阿里巴巴，看看涉及的范圍，涉及的領域，涉及的企業、受眾人數，這就是一個平臺的王者。誰敢有不服來戰的勇氣。目前的多數平臺在阿里的眼睛中都是一個不入流的小角色，因為阿里做一個成一個，做什么都是趨勢，都是橫掃一切的。鏈主型的平臺，無論在資源使用上，還是資源掌控上，無論是做什么，無論切入什么，當下在目前看都是最成功的，因為自古就是有奶才是娘，強者更強。

       平臺化的路艱難曲折：平臺化企業的發展和壯大的過程難免出現波折，難免出現諸多行業中的問題，創新模式的出現都會遇到質疑，需要在發展過程中給平臺化一個試錯的時間，也要給一個校正的過程，不是一味的一棒子直接打死，一個新生事物在歷經不同時段，所做的事情和所出現的特征完全不一樣，并不是每一次改革都是正確的，更不是每一款產品都能引起共鳴的，就像很多人對馬云的評價一樣，互聯網打倒了實體業等等負面評價，但是在現實中甚至很長時間內，馬云就在那里，不管你愿不愿意，馬云就是強者就是勝利者。

       互聯網打倒的一定是脆弱的實體業，本人倒認為這是一個在變革時期最好的催生劑，催化了弱小的沒有抵抗力的，過程中誕生更加具有競爭力的企業，這豈不是加強肌肉的過程?；蛟S催生的時機不是最佳，恰逢一個經濟嚴冬罷了。

       平臺化也是一樣，在一個經濟嚴冬下做一個融合的事情，前進路上的艱難也就可想而知。抵觸與不解，茫然與徘徊一定在很長時間內存在，這不矛盾，就看誰的忍耐度，誰的堅持度更強，更久，誰就勝利了。熬出的湯才有味道，經過長時間的等待，經過長時間的不斷的動態的火候熬制一定是上等的美味。今天的平臺型企業在一定程度上還沒有達到想要的狀態，艱難的里程才走了一半，剩下的路漫漫，這是一個堅持“熬”的過程，曙光或許就在不遠的前方。

       平臺化的病論：還記得滴滴橫空出世的時候，一個“補貼”打破沉寂的寧靜，在一潭死水中掀起巨浪，很多不誠信的從業人員利用平臺化擴張的漏洞進行瘋狂的刷單，餓了么內部也不斷爆出內部員工參與刷單等等問題。補貼與刷單成為了平臺化發展中的攔路虎，這兩招用與不用，都是一個兩難的問題。

       這些都是平臺化發展中出現的一個弊病，一個被挖了坑的缺陷，但是今天我們再看，這個最為讓人去抨擊的行為，還將存在嗎？還有就是標準，今天早上看新聞還報道了美團餐飲外賣平臺的偽造許可證。同時人員的素養，由于快速的發展，很多平臺化出現的另外一個短板就是人員的短缺，這個時候難免會出現魚龍混雜，或多或少的存在管理的缺陷，問題也就是隨之而來，缺少有效的溝通和管理，造成了很多負面的消息。快速的發展盲目的挖人，不斷的試錯，帶來的不穩定的團隊因素等等，或許都是快速發展中遇到的諸多行業的共性問題，而這些需要在發展的路上不斷的進行糾正，開始體系的規范和人員的培訓。

       公路運輸經過幾十年的快速發展，走到今天，叢林法則，生與死已經是行業普遍，當我們冷靜的思考下我們的未來，其實我們還是不寒而栗，想想真的很可怕。

       遇到困難要想到更加困難的時刻，但是當困難真的來了，我們要想如何打敗困難，想到最好的一面。現狀的慘烈，模式的推陳出新，未來真的可期。

       全篇已結束，公路運輸從現狀的慘烈到模式的創新再到成本的收窄，可喜的看到了在行業的更迭中，不斷的推陳出新和自我否定，更加可喜的是平臺化在當下物流中已經開始顯現效能，已經開始在不同的業態中進行融合，盡管前進的道路充滿荊棘，但是我們還是能感受到曙光已經不遠。

       十八人加入公路運輸即將十八年，非常榮幸的見證了公路運輸的快速成長期，更是見到了公路物流的迷茫期。十八年中，公路貨運恰逢十年輝煌發展期，那是公路零擔物流行業野蠻式的十年，公路貨運八年坎坷時，正是外資進入物流領域磨合和荊棘期。

       衷心祝福行業未來越來越好，這是一個讓人值得期待的行業，這是一支可以長期持有的潛力股，希望少些詆毀和同質化的惡性競爭，真正實現行業的大融合，大聯動，真正實現有價值的競爭，有規則的前行，不破不立，一個新生事物的出現，需要一個過程的驗證，祝福所有熬湯的智者，希望收獲滿滿。

        版權聲明：此文源自物流沙龍，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯系，商用車之家將盡快處理并予以回應。