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       當下公路貨運行業的問題和現狀，可謂慘不忍睹，前途渺茫。但作為一個龐大的產業，擁有眾多的從業者，雖然競爭慘烈，物流人卻從來不曾放棄，有這樣一群人一直堅信：充滿生機的市場能夠重新良性起來。近年行業內，不斷涌現優秀的企業、思考的智者，在思考行業的未來，捕捉不斷出現的新風口，創造出新的模式。

       如何再次實現雙位數的增長?如何再次實現曾經的輝煌?不破不立，今天開始的大規模轉型，就是貨運企業思考變革的開始。當我們慢慢發現公路運輸依靠傳統的模式默默地發展了幾十年后，模式在今天已經悄然改變。過去幾十年的一成不變，那是快速野蠻式的發展階段，今天的市場處于一個撲朔迷離的環境，一切都在靜與動中發生質變，而今再墨守成規、不思進取，則將風光不再！

       本模式篇，將繼續為讀者講述與公路貨運行業有關的事情，為大家介紹，中國公路貨運人在當下公路運輸行業的重重壓力之下所進行的探索創新，以及總結回顧分析當前新模式、新趨勢、新動態，看公路行業的先行者在重重包圍中如何實現突圍。

一、新模式 

1、快速崛起的加盟模式：安能。

       安能，一個幾年前還沒有太多人關注的企業，在短短的幾年時間里面，迅速的布網全國，在傳統的公路運輸市場上掀起一陣波瀾。加盟這種商業模式就是一個曾經在快遞業中最為常見的方式，但是當我們發現安能把它引入到公路零擔運輸中時，迅速地引發爆點，找到了一把改變行業的鑰匙，一場公路零擔運輸的革命正式拉開。今天的安能發展快速而且猛烈，不斷刺激眼球的同時更是不斷挑戰和顛覆行業不朽的規則。尤其在其背后強大的資本助推下，大有一覽眾山小的氣勢。

2、區域霸王合作成網：壹米滴答。

       壹米滴答從出現的那一刻起，就受到諸多資本的熱捧，從最初很多物流人的看不懂到今天的A輪進入，壹米滴答可謂是風光無限。一群區域的霸王們在新時期下推出一張以傳統區域網絡為主，以干線網絡為橋梁，以規范和標準以及重塑定價與服務體系為抓手，徹底地改變了以往區域聯盟的脆弱性，形成了一張強有力的網，實現了區域的優勢互補，職業經理人的入駐，給傳統的區域專線注入了活力，贏得了先機。壹米滴答從最初的不被看好，到2016年大聲說出：強勢來臨，這是一個快速發展并且是一個隨時可以改變行業的時代，一切都在潛移默化中發生了變化，從最初的幾個區域的小霸王到今天的二十個省份，這是多么可怕的一張網。一個強有力的競爭對手已經出現。劍指物流，逐鹿公路貨運行業。

3、本地專業企業聯盟模式：德坤

       (德坤之前好友匯)深圳本土的優秀專線企業聯盟德坤于今年再次推出，讓很多人聯想翩翩，到底要做什么！一個涵蓋物流專線，尤其是本地優秀的專線企業聯盟在新常態下推出了新的模式，并且在屬地具有絕對的話語權，不斷進行的投入，不斷持續的布網全國，要知道每一次變革，花的都是真金白銀。聯盟式的不斷摸索與創新，此次德坤的推出，不僅涵蓋了以往的專線業務，主要的是實施了新產品和多元化模式，從電商平臺到物流園區，從直營門店到加盟全國，這是一個專線聯盟巨大的改變。新模式下的新聯盟是一種不服輸的探索。

4、專線形成商會模式—聚力（廣州優秀的物流商會代表）

       一座城市同時擁有六大物流商會，涵蓋了整個物流的各個領域，從最初的不可能到如今的可能，從最初的學習到今天的分享，商會已經成為公路運輸中一個普遍的緊湊型組織，不僅是一個聚合，更主要的是開始涉及以商養商，形成規模效應的同時，也不斷在給商會的成員們帶來新的收益，尤其是在當下新常態中，開源不利的前提下，節流成為最為現實的手段。當商會把專線聚合起來，形成一股強有力的合力時，一個強大的商機已經出現。

二、新動態

1、門店轉型成為傳統物流企業改革的第一開路先鋒：

       當很多人還在津津樂道昨日的故事時，在不知不覺中，一批傳統物流企業開始了悄無聲息的門店革命。門店曾經作為傳統物流快速發展的觸角，一直是這些傳統大佬們的法寶和利器，當進入新時期，當革命和變革來臨時，第一受到沖擊還是這些曾經最為見效的引以自豪的門店。從三四線城市加盟到直營店直接買賣，可謂徹底。從加盟到合伙，可謂是模式不斷變化，目的就是增加粘性，增加貨量，減少支出成本。隨著門店革命越來越徹底，企業的變革也正式拉開了序幕，今天我們在看公路運輸所謂的“店”時，發現其中企業的直營資產越來越輕。變革的步伐越來越輕盈，尤其是公路零擔物流行業。

2、產品多元化：

       公路運輸近幾年可謂是熱鬧，不斷的折騰中，在跨界者的無情沖擊下，本來就不甘寂寞的物流企業更是不斷的相繼推出符合行業發展的產品，從最初的普通零擔，到具有時效限時的定日達、隔日達。卡航再到今天的快運、冷鏈、云倉，家居五包等等可謂是百花齊放百家爭鳴。最近百世更是推出了百世的便利店，涉足商超物流背后的貿易物流。眼光繚亂的產品，目的只有一個，就是滿足客戶日益增長的需求和不斷占領未知的市場以及搶回失去的市場份額。

3、產業集群化已經開始初步形成：

       以龍頭企業為主的產業集群效果已經開始出現，行業的龍頭企業跨界的越來越多，并且不斷的在改變行業的規則和未來，比如德邦在新疆與石化的倉，比如安能已經開始進入的小包快遞，這些創新和跨界已經開始顯現效能，包括中通成立快運事業部，順豐的速運等等，大佬們紛紛開始形成具有自己企業特色的產業集群。具有強大沖擊力的傳化物流更是在行業內掀起一陣颶風，從公路港到大車隊再到羅賓遜，從保理支付到網絡約車，圍繞一個物流，進行動態式的產業升級，產業集群化已經開始在龍頭企業內部形成，并且一發不可收拾，更多的兼并重組指日可待。

4、資本裙帶性繼續并且持續深入：

       近期最為博眼球的當屬百世又一次融資7.5億美金，中信產業基金領頭，要知道中信產業基金在公路運輸行業內已經擁有公路零擔運輸的天地華宇、快遞業務的如風達，此次再次領投百世，更是彰顯快運物流的潛力，資本紛紛看好這塊分散的蛋糕，同時也更加顯示了資本的狼性。資本的裙帶性在今天的公路貨運行業內越來越普遍，一家資本同時擁有多家物流企業不同的股份份額，比比皆是，這是一個多么的可怕的現實。助推的背后將是未來行業的大重組，大洗牌，甚至是大壟斷，也有可能是沒有自信，喜歡遍地撒鹽，沒準中了就中了。

5、優秀的運輸企業開始不斷地走上掛牌：

       從以前的不敢想到今天的敢做，運輸企業實現了一個質的跨越，今天走上資本市場的交通運輸企業越來越多，標準化，規范化已經開始成為主流，從以前的兩本賬到今天敞開心懷（雖然有些還真不一定敢全部的敞開，但是至少這已經進步了），從最初的默默無聞到今天的嶄露頭角，公路運輸已經開始發出屬于自己的聲音。北京青鳥物流，青島東方聯物流等等，這些都是普通公路運輸中單個個體，并且都是以區域專線模式存在的企業，紛紛走上掛牌，雖然不等同主板，但是這就是一個巨大的進步，我們期待更多優秀的公路運輸企業有膽識有魄力的走上資本市場。

6、從務虛到關注實戰：

       公路運輸在過去的三年中可謂是經歷了一場大戰，一場務虛與實操的大戰，今天我們會發現曾經那些瘋狂的靠著虛擬互聯互通就想顛覆行業的癡狂者變動越來越理性，物流需要回歸本質，這不是一個靠著喊幾句口號，靠著一個虛擬的工具就能徹底改變的行業，這是一個實操性強，落地難，分散型的行業。非?？上驳氖窃谝惠喴惠営忠惠喌南闰岒寗酉?，行業終于沉靜下來，回歸本質。

       從新的轉變，到新的模式推出，公路運輸不斷的在發生變化，這是充滿朝氣的行業，也是一個充滿變數的行業，當下公路運輸企業不僅在創新上下功夫，也開始把過去幾年丟掉的成本意識開始收回，并且開始關注企業的利潤（很多人會認為這是有病的句子，誰不關心利潤呀，做企業不做利潤有病呀，其實在過去的幾年時間里，沒有利潤甚至虧損的企業有大把，尤其是上規模的企業）

三、 新趨勢

1、模式創新，成本收窄：

       當這些大規模的模式創新出現后，我們會發現一切的模式轉變和創新都是基于一個非常關鍵的問題：成本。從第一家企業放開門店加盟到門店買賣再到門店合伙制，其實主題就是減少企業成本支出，減少租金與人力成本，更主要的是減少屬地市場的不確定性帶來的風險。門店改革讓企業本身實現足夠的輕，在關鍵的節點城市和非產略節點上進行物理的區分，以實現成本的可控，要知道店的成本在實際中收入與產出不對等比比皆是，發生的成本浪費也是觸目驚心，尤其是當下，日子難過的時間內，實現門店的買賣，隸屬關系的轉變，不僅實現了店固定成本的轉移，也實現了人力成本大面積的減少，更是減少了過多的不確定性。

2、戰略性虧損不復存在：

       不知道從何時起，戰略性虧損出現在公路運輸企業里，尤其在大規模的企業內部，今年我們會驚喜的發現，這些的要求是以減虧為主，對于缺少利潤支撐的業務寧可不做，出現了收窄的可喜局面，其實戰略性虧損不論短期還是長期均有些掩耳盜鈴，如果不是自己的錢，沒問題，反正虧得不是自己的錢。但是要知道投資人的忍耐也是有度性的，所以長期必須利潤趨勢向好。九月，有一次跟滴滴專車司機聊天，滴滴現在已經開始轉變補貼與收費方式，以個體司機模式加入滴滴專車的不再收取服務費，但是不收取服務費的前提是補貼也相應的減少，同時對于以車隊模式或是以掛靠模式加入滴滴專車的必須要收取服務費（比例商榷），這樣大家不難看出，滴滴已經開始在盈利模式上進行了重大的調整，這么牛的一個具有強大融資能力的公司已經在關鍵時間節點上，做了一個適當的調整和改變。再次驗證一個道理，天上真的不會掉餡餅，即使掉了，目的性也非常的明確。很多企業對于大客戶和項目客戶抱著只要不虧錢的水平運作，但是今天我們會發現一切都發生了變化（尤其是9月21號，這是個對于很多大客戶和項目客戶具有災難性的日子，以前大客戶和項目客戶的大票可以鋪箱底，裝些零擔，靠著超限超載來賺取利潤，但今天日子難了）。

3、回歸理性：

       虛擬的互聯網+物流已經不再受寵，真正需要的是線上和線下的雙驅動和雙協同，線上的交易，線下的支撐，這是由一個行業的特殊性所決定的，公路運輸行業是非常特殊的行當，它不同于目前的任何互聯網+行業，線下的實體載體是必須要存在的。因為這是一個需要十足接地氣的行當。虛無縹緲、看不見的只會加劇恐懼感?？上驳氖墙裉煲呀涢_始回歸，退燒之后，已經開始步入行業的正規。從最初的燒錢模式到今天的務實，沒有一個痛苦的經歷，是很難形成理性。諸多的互聯網+物流也已經開始強調成本，這是最愿意看到的。因為不賺錢怎么養活企業以長期發展。同時諸多的互聯網+物流紛紛轉變模式：當下比較火爆的名詞應屬經紀人。經紀人在公路運輸行業里面，一般都會統稱為黃牛。諸多的互聯網+物流，最初正是從這個開始切入，從最初的運力戳和，從最初的APP，從最初的剔除中間化，革命，干倒黃牛，到今天的快速調轉船頭，轉換成為了互聯網+經紀人（黃牛），再一次驗證了一個重要的事實：就是在公路運輸行業里面不管怎么互聯互通，線下是必須要存在一個實體的載體，不論是人還是物。 虛無縹緲的虛擬網絡在其他行業或許行的通，但是在公路運輸行業必須要有線下的載體，必須有實物存在。 互聯網+物流下的企業快速的實現了模式的轉變。未來互聯網+物流一定是雙協同，雙驅動，雙融合，有機結合的。

4、內部經營報表越來越受到重視：

       自己從事這個行業的時候，當自己走上管理崗位時，最先要求的就是要看懂財務報表，要知道每個月公司的各項財務數據，并且要做到對各項成本了如指掌，曾幾何時，企業的管理者不再關注財務報表，不再關注經營報表，一切的數據都是經過再次加工和處理的，企業真實的費用，基層的管理者看不到，無從下手，管理者的悲哀就是不知道一個月自己經營的結果，是好是壞，如何區分。一張真實有效的報表（三張表），能夠讓沾沾自喜的管理者回歸理性，能夠讓不知所措的管理者找到方向，要么做到產值，要么嚴控成本。

5、體制內發生了巨大的質變：

       今年不得不說的是，體制內的諸多企業開始了社會化的嘗試和改變，先不去評論效果如何，我們單看改變，這就足以證明市場化是趨勢，還在體制內長大，一定是弱不經風雨。比如：放開醫藥物流第三方審批，這就是一個典型的案例，鼓勵社會化，有實力的不論物流還是快遞企業都可以直接進入配送環節（只要不涉及倉儲環節），這就是一個放開信號，未來的競爭就是：誰更加了解客戶需求，誰更加動態實現效率和成本的優化，誰就是市場的需求者。曾經諸多體制內的物流企業高枕無憂，過著可以不去找業務就有業務找上門的好日子，從來不談價，因為自己就是定價者的好日子，今天這種好日子已經越來越難。走出去，活下來，造就價值才是真的能力。

       當我們還在思考如何把控成本，如何實現企業價值的同時，一個獨立的、共享的模式已經從幕后走到幕前，并且迅速的成為行業內的佼佼者，雖然從橫空出世的那天起就受到關注，但是非議也一直陪伴其發展，這就是一直飽受爭議也被諸多看好的模式：平臺化。這也是一個艱難的模式，一個難熬的過程。

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