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       運聯傳媒“園區中國行”南線小組走訪的第一站——深國際華南國際物流中心，是深圳極具特色的一個物流園。它的特點，與深圳本身改革創新的城市氣質一脈相承。

園區概況

       位置：深圳市梅林關口梅觀高速公路東側

       面積：62萬平方米

       業務：倉儲服務、接駁業務、國際集裝箱、跨境快速通關等

華南國際物流中心規劃圖

       華南國際物流中心的開發、建設和經營，目前由深國際全資子公司深圳市深國際華南物流有限公司負責。這家成立于2000年12月的公司，早期其實是深圳市運輸局的一個項目，定位為倉儲、堆場及多式聯運，最初的項目名為“華南國際集裝箱多式聯運中心”。從2007年開始，深國際全資控股。

特點與優勢

       華南物流雖然不是深圳規模最大、產值最高的物流園，但卻擁有齊全的業務種類、完善的海關國檢服務配套和一流的通關環境。這些運營優勢，使得華南物流園從2003年正式開始投入運營開始，至今已經累計實現進出口貨值2700億美元。2013年，園區被列為國家公路貨運樞紐（物流園區）。

       盡管不毗鄰海港、空港、口岸等地，但是華南物流的區位優勢仍然很明顯。由于地處深圳市的中部，華南物流園距離皇崗口岸9公里，鹽田港25公里，距離蛇口港20公里，距離寶安機場30公里。這種近乎幾何中心的位置，恰恰對于貨物運輸的中轉、接駁有著極大的優勢。

華南物流地處深圳的幾何中心

       作為深圳市政府規劃的七大物流園之一“龍華物流園區”的主體項目，華南物流可以說是“銜著金鑰匙”出生，再加上國資背景，華南物流擁有的資源也是極其深厚的，連續十年被列為深圳市重大建設項目和重點物流項目。

       先天具備優勢，已經“拿到一手好牌”的華南物流園，怎么出好手里的牌呢？

發展與轉型

       華南物流園的第一個業務是集裝箱堆存業務。2003年3月底，來自東方海外的首批空箱運抵園區，開始了華南物流的集裝箱堆存業務。發展高峰期，堆場面積達到10萬平方米，年堆存量達到200萬TEU。這項業務早期的快速發展，也為后續物流服務的發展打下了基礎。

       倉儲業務現在是華南物流園的支柱物流業務。從2004年底開始，進口保稅倉、出口監管倉業務啟動后，兩倉規模和業務量快速增長，倉儲面積由最初的2萬平方米增至目前的近20萬平方米。同時，倉儲的經營收入也成為園區主營業務之首。

       同時，華南物流園還承接了皇崗口岸的粵港跨境轉關接駁業務，年作業量最高時超過6萬對車，并在2013年被列為國家首批甩掛運輸試點。另外，華南物流園還提供跨境快速通關和報關業務。

       華南物流園的業務發展歷程，與宏觀經濟形勢和市場需求密切相關，在不同的時期做出了適應性的業務選擇。轉型，一直在進行。

       以主營業務倉儲來說，倉儲業務的營收規模受到倉儲面積的天然制約，作為單體園區，華南物流園的倉儲業務在迅速發展之后，面臨著營收增長出現瓶頸的挑戰。如何優化園區的產品結構、收入結構和客戶結構，是華南物流園管理層深刻思考的問題。2014年，園區2棟有別于倉庫形態的建筑——8號倉奧特萊斯和龍華名車廣場建成。這是華南物流園啟動產業轉型升級的標志性項目。

      根據龍華新區的城市規劃，華南物流園及周邊地塊共13.1萬平米的土地進行功能調整，這些地塊將轉型升級為建筑面積達48.6萬平方米的商業、辦公、公寓、住宅及公用配套設施等。毫無疑問，這將使華南物流園從功能規劃中受益。

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