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      隨著一股冷空氣的到來，泉城濟南物流市場卻熱火朝天，刮起一陣甩掛之風。我從主持濟南卡行的“甩現在、利未來”宣介會，到濟南天地匯天地卡航模式的啟動，接觸甩掛運輸有一段時間了；其次，也見證了濟南專線上車輛的變化，甩掛運輸的變化，從國產車到進口車，從斯堪尼亞進入濟南市場，從沃爾沃460到沃爾沃500，從6臺德國曼恩到30臺德國曼恩，國產車到進口車的變化可謂是一大趨勢；再者，甩掛車廂也在不斷升級演繹，從鋁廂，到高強鋼廂，廂體越來越輕，越來越穩，廂體的側位都固化硬板。隨著GB1589的頒布與實施，甩掛運輸模式也越來越被專線所認可。

但甩掛運輸是風嗎？

       “山雨欲來風滿樓”，濟南物流市場的變化是全國市場的一個縮影，從最近的一些宣介會及微信群，包括運聯傳媒評出的好專線都先后開啟甩掛模式，如安利達物流，旭升達物流，或多或少可以看出行業中專線對甩掛運輸的期望度。我老家德州的專線朋友也都準備上車大干一場，上車，上進口車。很多專線老板看到大家都在上車上廂，不免讓剛沉穩的心又沉穩不下，我該不該上車？該不該甩起來？這是最近專線老板在考慮的一個問題點？

甩掛之風不要變成“跟風”模式

       中國人有一個最大的愛好“跟風”，最近的房價變化也能反映出跟風現象，甩掛上車請勿跟風，很多專線企業現在是資金周轉困難，再者一些做得不錯 的專線也是前期積累的資金，如今市場的透明化，盈利點少之又少，上車上廂量力而行，不要做盲目的犧牲。甩掛運輸真正甩起來必須考慮到實際公里數、每月循環圈數，前源性貨源貨量，后市場的維護及往返貨物的中衡度，包括所規范的場地設施，人員管理等，最后還要算一筆透明帳。油、ETC、保險、折舊、工人工資（生活費）、保養費、輪胎、車用尿素、罰款等。

       綜上所述，買一臺進口車大約花費70-80萬元左右，在往返貨源穩定下需要3-4年才能回本，這其中還要保證車貨的安全、時效、服務、運營質量及前源貨源貨量的穩定。因此，選擇上車實現甩掛必須綜合考慮自身的實力，正所謂“春風不解風情，帶走少年的夢”。

       但不過秋風帶來一絲涼意，讓物流人在炎炎烈日過后感到一陣涼爽舒服，秋風的甩掛之風是物流專線的回升，物流專線經過整整一夏天，熬出了市場的淡季，迎來下半年的開門紅。不少專線老板通過上進口車讓車循環，貨循環的甩起來，提高時效，服務，及品牌知名度的提升。其實，如有實力可以考慮甩掛卡航模式，這必然是物流行業的一次“超級風”。在提升運輸效率上確實略勝一籌，但提升效率的原則有幾點：

       1 , 車頭、車掛配比1:5以上。

       2，車上必須有2-3名司機。

       3，承運商必須使用甩掛的方式進行運輸。

       4 , 倆端有對等的貨量，準備定點定班的貨量。

       5，倆端調度有序協調（減少異常）。

       6，實現“一停一留”，保證車輛的后續性發車。

       可以看出國產車到進口車的轉變，板車轉變為廂車，這必然是一大趨勢，真正讓車、貨甩起來，在提升專線品牌，提升運輸效率，降低運輸成本，及市場競爭力中會更加突出。

甩掛運輸是雨嗎？

       “好雨知時節，當春乃發生”，如果說在物流市場的互聯網轉型模式中，國標是一個新政策，那么，甩掛運輸是一場滋潤專線的及時雨。隨著車、廂、載重量、車體限度的進一步規范，物流行業的隱形變為公開重視。一切的物配化、信息化、互聯化、集約化、整合化必須先從規范化開始，規范才是整合標準的先行官。新國標對車體長度限制為18.1米，總體噸位49噸，方數大約105方左右。其實不難看出，國家對運輸行業重視度的提升，很多專線老板都覺得拉的少沒利潤，前段時間掀起的“漲價風”就不難看出；但也有的老板抓住機會啟動卡航甩掛模式。我在前段時間寫的一篇文章【甩掛運輸與物流專線發生關系的4個正確姿勢】也提到過，只有深入專線市場，讓專線市場自己感覺到甩掛運輸的趨勢之時，結合自身實力，未來市場必然是全方位的甩掛模式。

       好雨不停未必是好雨，甩掛之雨規范才能滋潤專線，標準化的卡航甩掛模式值得大家一起學習與應用。對于甩掛，專線不可盲目，就像現在物流市場專線一般，層次不齊，遍地開花，導致市場的“散小亂差”，盲目的甩掛，不規范的甩掛必然是一場連陰雨，有讓物流市場看不到太陽，這樣的雨不下也罷。

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