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中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，2016年8月，我國卡車產銷22.26萬輛和23.25萬輛，環比增長9.15%和10.21%，同比增長20.51%和15.37%；不僅實現了同環比雙增，而且銷量同環比增長均超過一成，漲幅明顯。
具體到細分市場，8月的重型卡車產銷4.67萬輛和4.93萬輛，環比下降0.31%和0.78%，同比增長54.55%和44.24%，重卡市場環比降幅收窄，但同比增幅驚人，回暖勢頭明顯；中型卡車產銷1.59萬輛和1.65萬輛，環比增長8.95%和14.69%，同比增長25.68%和22.98%，中卡市場銷量環比由降轉升且增幅明顯，形勢不錯；輕型卡車產銷11.45萬輛和11.50萬輛，環比增長12.79%和10.91%，同比增長10.04%和5.80%，輕卡市場繼續了上月的回升之勢，產銷環比由降轉升；微型卡車產銷4.56萬輛和5.17萬輛，環比增長11%和19.65%，同比增長20.42%和14.27%，微卡市場今年大部分時間一直保持的產銷同比雙增的高漲勢頭，8月依舊增長明顯。
不得不說，雖然有去年基數較低的因素，但今年卡車市場淡季的表現卻沒有低迷，反而是節節上升，讓人不由得對“金九銀十”的銷量滿懷期待。縱觀今年1~8月，卡車產銷196.46萬輛和197.71萬輛，同比增長6.52%和5.92%，與今年前7個月相比，產銷量的同比增幅均有所擴大，表明回暖勢頭還在持續。
重卡形勢大好企業皆大歡喜
8月，重型卡車產銷4.67萬輛和4.93萬輛，環比下降0.31%和0.78%，同比增長54.55%和44.24%。
重卡市場已經連續6個月保持產銷量同比較大幅度增長，與宏觀經濟的向好走勢一致。國家統計局日前公布的數據顯示，2016年1~8月，全國固定資產投資（不含農戶）366339億元，同比名義增長8.1%，增速與1~7月份持平。從環比速度看，8月份固定資產投資（不含農戶）增長0.58%。與此同時，1~8月，全國公路水路交通共完成固定資產投資11497.93億元，為去年同期的107.5%；房地產、基建、投資等各方面的利好都助推著重卡市場的復蘇。
從各企業銷量來看，8月排名前五的是一汽、東風、重汽、陜汽和北汽福田，分別銷售9938輛、9574輛、8485輛、6918輛和5476輛，排名與7月相同。同上月相比，除東風和陜汽分別增長5%和7.12%外，其余三家車企銷量均有不同程度下滑；與去年同期同比，五家車企都呈不同程度增長，其中一汽同比上漲72.86%，連續5個月同比大幅度增長，遠超細分市場的行業平均水平，其余四家車企的漲幅也超過兩成。
實際上，放眼整個重卡市場，除東風、陜汽、江淮、華菱和湖北三環等幾家企業外，8月大部分重卡企業均呈現環比下滑；而與去年同期相比，銷量排名前十的企業都處于上升之中，其中江淮、成都大運和上汽依維柯紅巖分別增長81.03%、40.41%和94.40%，南京徐工也大漲55.22%，而上半年一直低迷下滑的華菱在7月實現了銷量同環比雙增，8月同比增長更是達到83.91%。可見重卡市場如今形勢火熱，各企業皆大歡喜。
從累計數據看，今年1~8月，重卡產銷43.34萬輛和43.94萬輛，同比增長19.52%和19.74%，產銷增幅都較前7個月有所擴大。其中，一汽、江淮、成都大運、上汽依維柯紅巖和南京徐工累計銷量分別同比增長69.07%、32.02%、30.25%、67.13%和53.15%，均高于行業平均水平，增長勢頭很猛；主流重卡企業中，安徽華菱和北奔重汽較為低迷，同比分別下滑14.35%和5.32%，但降幅較前7個月有所收窄。
目前看來，今年1月重新殺回重卡市場的領頭羊位置的一汽今年銷量增長速度持續領跑細分市場，與身后的企業差距越拉越大，而東風、重汽和陜汽三家之間的差距則不斷縮小；江淮、上汽依維柯紅巖和成都大運三個第二梯隊的佼佼者也保持著高增長態勢，南京徐工則堪稱一匹黑馬，而安徽華菱上半年的表現一直差強人意，7月開始出現好轉，8月也繼續上揚，大有翻身之勢。
中卡回暖繼續黑馬發力不止
8月，中型卡車產銷1.59萬輛和1.65萬輛，環比增長8.95%和14.69%，同比增長25.68%和22.98%。
中卡市場自4月銷量同比由降轉升以來，連續5個月保持了增長態勢，受民生經濟好轉的影響明顯。國家統計局公布數據顯示，8月份我國居民消費價格指數（CPI）同比上漲1.3%，這是CPI連續四個月出現回落，并創下10個月新低；PPI同比降幅從7月的1.7%繼續收窄至0.8%。通脹延續下行，貨幣政策寬松空間打開，未來整體經濟增長及物價仍將保持平穩態勢，對中卡市場無疑是利好。
從各企業銷量來看，8月排名前五的是力帆、東風、一汽、慶鈴和成都大運，分別銷售6059輛、3693輛、2851輛、825輛和812輛，7月力帆從第三位躍居榜首，8月繼續保持高增長。與上月相比，除一汽下降5.09%外，其余四家車企均出現了不同程度的增長；與去年同期相比，除一汽和慶鈴分別下降20.8%和和23.96%外，其余三家企業均有不同程度增長，其中力帆和成都大運分別上漲203.10%和69.87%，遠超細分市場平均水平。
從累計數據來看，今年1~8月，中卡產銷13.89萬輛和13.88萬輛，同比增長18.56%和16.52%，產銷量增幅較前7個月均有所擴大。第一梯隊中，力帆表現驚人，累計銷量同比增長58.39%，與處于下滑之中的一汽的差距越來越小，成為中卡市場第二只是時間問題。第二梯隊中，江淮累計銷量同比增長126.69%，增幅遠高于細分市場的行業平均水平，成都大運同比大漲54.92%，重汽漲幅亦超過兩成，堪稱三匹黑馬；而慶鈴、四川現代、北汽福田等企業則下滑明顯，足見中卡市場在馬太效應和黑馬崛起的雙重作用下兩極分化愈發凸顯，第二梯隊的格局與去年相比已然發生了巨大變化。
輕卡持續轉好兩極分化加劇
8月，輕型卡車產銷11.45萬輛和11.50萬輛，環比增長12.79%和10.91%，同比增長10.04%和5.80%。
輕卡市場在7月結束了連續4個月的產銷同比雙降，8月保持同環比雙增，可見宏觀經濟形勢的企穩和相關行業的業務增長帶來了利好。數據顯示，1~8月全國房地產開發投資64387億元，同比名義增長5.4%，增速比1~7月份提高0.1個百分點；最近幾個月國內一線城市和二線重點城市房價持續上漲，房地產市場在投資、銷售等各方面表現良好；與此同時，對輕卡需求較大的快遞、城市物流等行業發展依舊迅速，煤炭、鋼鐵等大宗商品價格也不斷回升，利好行業。
從各企業銷量來看，8月排名前五的分別是北汽福田、江淮、江鈴、東風和長城，分別銷售1.99萬輛、1.80萬輛、1.27萬輛、8966輛和7674輛，排名與上月保持不變。與上月相比，除長城微跌0.18%外，其余四家車企均有不同程度的上漲，其中江淮大漲39.16%為最；與去年同期相比，五家車企均有不同程度增長，江淮漲幅超過三成。
從銷量環比來看，8月整個市場的輕卡企業銷量大部分都呈現正增長，只有長城、長安、慶鈴、河北中興等幾家企業下滑；與去年同期相比，則大部分企業實現了正增長，江淮、長安、重汽、南京依維柯等企業的增幅均超過三成，而金杯和慶鈴分別大跌81.50%和21.35%。
從累計數據來看，今年1~8月，輕卡產銷98.62萬輛和99.31萬輛，同比下降3.92%和3.35%，產銷量降幅較前7個月均有所收窄。具體而言，第一梯隊中的江淮，第二梯隊中的重汽、長安、南京依維柯、一汽等企業累計銷量逆勢上揚，運營情況好于細分市場的行業平均水平；而北汽福田、江鈴、東風、金杯、力帆、慶鈴、山東凱馬等企業不同程度地下滑，尤其金杯大跌超過五成，力帆和慶鈴下降幅度也超過兩成，不復當年之勇。
總體而言，今年輕卡市場的競爭將會異常激烈。為了應對宏觀經濟下行帶來的嚴峻局勢，主流輕卡企業陸續推出中高端新品，同時加大宣傳力度和促銷活動，拓寬網絡銷售渠道試水電商平臺，向冷鏈物流、城市配送、城際物流、改裝車等領域發力。
微卡恢復雙增東風持續高漲
8月，微型卡車產銷4.56萬輛和5.17萬輛，環比增長11%和19.65%，同比增長20.42%和14.27%。
微卡市場6月出現“異動”，中斷了今年一直保持的產銷同比雙增的高漲勢頭，進入7月又迅速恢復，8月繼續同環比均正增長。
從各企業銷量來看，8月排名前五的是上汽通用五菱、北汽福田、長安、東風和力帆，分別銷售2.50萬輛、6561輛、6407輛、4973輛和2452輛。與上月相比，五家車企均有不同程度增長，其中力帆大漲42.89%為最；與去年同期相比，除力帆無數據和長安下跌14.33%外，其余三家車企均不同程度增長，其中東風上漲16.76%，連續5個月保持同比高速增長，增幅遠超行業平均水平。
放眼整個微卡市場，8月銷量環比幾乎全面上漲，僅有四川現代、北汽銀翔和山東凱馬下滑；與去年同期相比，同樣是漲多跌少，除了東風表現搶眼外，奇瑞和四川現代也增長明顯，后者更是大漲440.85%，而一汽則跌幅超過兩成。
從累計數據來看，今年1-8月，微卡產銷產銷40.61萬輛和40.58萬輛，同比增長20.11%和14.95%，產銷量增幅較前7個月有所擴大。其中，東風一馬當先，累計銷量同比增長38.32%；而北汽福田、山東凱馬、一汽則是大幅下滑，北汽福田從去年的第二名下滑到第三，被長安大幅超越。
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