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主持人：

兩軸結合行車證，最大不超18噸；

三軸要看軸位置，中置25加2噸；

四軸情形有三種，前四后八31；

掛車若要單軸撐，36噸要減1；

五軸車尾三軸組，43噸再減1；

六軸最多49，單橋驅動減3噸；

其他情形要搞清，參看備注加減明。

乙：哎呦喂，您在干嘛呢？這節目還沒開始，就唱起歌來了。

主持人：嘿嘿，我在背“葵花寶典”了。

乙：“葵花寶典”？

主持人：這可是跟我們廣大卡車司機的錢包息息相關的秘籍，我得記好羅，不然懵懵然挨罰了，沒地哭去~

大家好，我是阿輝，今天是號稱“史上最嚴超載令”落地第7天，GB1589-2016新政執行一個星期了。卡車之聲再次出擊，讓我們來聽聽新一輪治超工作首周的一些場面。

聽聽湖北治超的第一天：

湖北當地有人在罷工，有人甚至把車都掀翻了，還有人追著路政在跑，好多轎運車今天干脆就不上路。

看來新國標落地首日就遭遇卡友們強烈抵制啊，形勢聽起來很嚴峻；

再聽聽廣東省治超的第一天：

今天很多司機選擇停開，以便觀望新政策的具體實施情況。比如拉碼頭柜的用戶，拉國際標準箱都存在超高的情況。很多17米5大板的用戶同樣也在四處打聽今天交警查車的情況。路面上貨車的數量比平常稀少了很多，部分急著發貨的貨主，更是通過提價的手段來找車。

交警部門的工作人員及收費站工作人員都表示還沒有收到相關文件。所以治超首日一些超限的車輛比如19米、20米長貨箱的掛車以及17米5大板車照舊上路。

但運價已經在上漲。比如廣東到山西的零擔運輸，以前運價大概是460元一噸，但21日當晚提到了530元一噸，車貨總重控制在49噸以內。所以如果繼續按照目前的運費和載貨量進行運輸，司機收入會較之前有所提升，車輛過路費能下降不少，油費也能減少一些。標載后車子拉的輕了，安全性也更有保障。

嗯，廣東相對柔和些，畢竟嚴打好像還未開始，那么陜西呢？

從昨天開始，雙排裝載等違規裝載的轎運車全省路網禁止通行。

 卡友們注意了，也就是從昨天26日開始，雙排轎運車，在陜西任何道路都不能上羅。

這種雙排轎運從此退出道路

再讓我們聽聽此前治超就很得力的四川，他們執行情況怎樣？

四川的中江高速現正執行“史上最嚴治超措施”，超載貨車上路將面臨“一超四罰”。

一是指對經檢測確認違法超限超載的車輛，由公路管理機構監督消除違法行為；

二是公安交通管理部門依據公路管理機構開具的稱重和卸載單，依法進行罰款、記分；

三是違法情形嚴重的貨運車輛、駕駛人、運輸企業和貨運場所經營者將面臨追蹤處理；

四是車輛及企業違法信息將納入信用信息系統，依法實施懲戒。四川高速公路全線在入口位置設卡截阻，不準一輛超載車上高速。

當然體會最深的還是來自前方一線戰場的卡友了，聽聽他的觀察吧：

卡友一：給我最直觀的變化是轎運車，這一路走來沒看見一輛雙排的，以前拉二十一輛，現在路上大部分只拉十二輛。

再就是大家比較關心的大板車，在我感覺大板車該怎么拉還怎么拉。

在鄭州上高速跟豫南收費站也是沒看見執法的，但在豫南排隊過收費站的間隙下去看看人家到底拉多少，大概看了二十臺車，就一臺車55噸，其余都是不超50噸，看來這幾天只有標載才敢出門。

主持人：你聽聽，這么殘酷，我敢不背寶典嗎？

乙：所以很多人說啊，你新政能不能執行下去，能不能落實到位，貨主好說，廣大卡友們也好說，關鍵是看運管部門的執行力度，你是真心治理超限超載，改善運輸現狀，還是只想著罰款創收。

主持人：這方面最有發言權的當然是路政啦：

路政：既然政策已經下來，都已經開始稽查了，大家不要抱著僥幸心理，看著今天很多人在這風口浪尖的時候，還冒險超載，我真的想說一句，何必以身試法？最后遭殃的還不是自己？你們就沒想過如果我們執法嚴了以后，沒人敢拉了，你們不超載了，到時候運費肯定就漲了啊，所以還是想和大家說一句，不超載，合理運貨，不是出于我是路政的原因，而是你們要替自己考慮啊。

主持人：聽到沒？路政說他其實是不想罰款的，當然卡友們早就反駁過“路政先生總是能找到罰款的理由”~~~當然這不在我們今天的討論范圍內。

來，讓我們聽聽行業專家、東風商用車的金牌經銷商北京龍錦陽光汽車銷售服務有限公司總經理姚力姚總怎么說。

這是一個博弈的過程，大家也都在觀望，看這些執法部門能否一刀切，我們作為經銷商甚至也可代表廠商說，衷心希望今后能夠嚴格執法，要不都是空談。

另外我們擔心有的地方執行嚴格，有的地方很松散，各地政策不一。因為各地對政策的理解和執行力度都不一樣。比如轎運車，以前在四川，不罰款，只論個數，裝12臺車，只要超過12，請你卸車。而有些地方則是代以罰款，罰完款沒事人繼續跑。

從多方面來說，大家還是希望，既然出臺新策，就要嚴格執行。但是嚴格執行確實會損害一部分人利益。規范、誠信經營的，就很歡迎新政落地，那些喜歡鉆政策空子的，則會反感，所以這是一個良幣驅逐劣幣的過程。

能否嚴格執行或者執法標準能否統一，這確實是這項政策能否規范我們這個行業的一個非常重要的因素。對此我看業內無論用戶還是企業，大家看法都一致。

 主持人：大家注意了，各地執行情況不一，這點體現非常明顯：

山東超一噸扣1分罰100元；

泰安停車場超載車暴滿，交警來不及執行處理，后面直接將超載車輛趕下高速；

徐州開出30000元高額罰單。

而新規對超載限制和處罰力度非常嚴厲。六軸車車貨總重限制從過去的55噸下調到49噸；每超標準1噸罰500元，被稱為“史上最嚴處罰。”

超一噸罰500，夠狠！

主持人：看來從上到下嚴格貫徹執行是新政成敗的關鍵。卡車之聲也觀察到，卡友們最關注的一個問題：即6*2雙導車，因為里外里據說要少拉9噸貨，這個以往卡友們戲稱的“政策車”，會被淘汰出局嗎？

9噸貨是個什么概念？我多插一句，就是一個月少2萬多收入。

姚力：一是通過空氣懸掛增加一噸，二是降自重，增加裝載質量，這是一方面，另一方面它的優勢還是在于省油，這對于快遞快運運輸比較合適，當然不適合零擔危化。但對于輕載運輸，再通過一些技術的應用，通過降自重輕量化，我覺得應該不會被淘汰。新標準一定會帶來技術的一些革新。大家會往下深挖潛力，技術的跟進是很重要的一方面。你看VOLVO在國內大部分都是6*2后提升，甚至包括拉危化品的都是6*2后提升，主要還是青睞其經濟性。

所以新政對6*2會有些影響，但具體還有待觀察。如果通過技術提升，承載量與6*4雙驅相比差不多或相差不大，也不會像大家說的那么悲觀。

卡友二：我開的是這次政策迫害車型之一6*2牽引車，跟很多卡友一樣我也在家休息觀望了兩天，首先感謝前兩天曬天價罰款單的卡友，讓我可以拿著罰款的照片跟用車單位談運費(一直給一個公司拉貨)，理想的價位是漲40%，最后談好的價格是漲35%，現在的總運費比以前少了一千左右（之前40噸，現在27噸）其實少燒點油、少點過路費，一趟下來的也就少賺四五百塊錢，但是貨源一個月就要多出來三四趟，總的來說車拉少了錢還賺的多~~

主持人：對，聽姚總和這位卡友這么一說，我們對這個車還是要有信心嘛，畢竟今后通過新技術的應用承載力相近的話，6*2的經濟性依然是一個突出優勢。本周來呼聲最高的也當數運價上漲啦，卡車之聲也關注到，煤炭運價據說較之前漲了快5成了，噸煤運輸成本至少增加20~30元/噸。

 姚力：實際上我們所有運價還有往下挖的降成本的可能。雖然之前都是貨主在降價，但我們的物流公司沒有挖自身的管理，沒有挖車隊效率的提升、車輛利用率等等。從這方面來說，當你的上限競爭基本到頭的時候，你得從管理尤其是車隊管理上挖潛能。所以我認為運價可能會漲，但也不會大漲。所以這對物流公司，對車隊也是個挑戰，是一個課題。運載效率的提升，車隊的利用率，包括車隊管理、成本節約等等，比如一個牽引車一年賺100萬，他的花費是80萬，那么這個80萬花費中那些是可以節流的。以前利潤大，現在利潤空間被壓縮，這肯定要逼著他們在開源節流上下功夫。我覺得物流行業確實已經走到降成本這一步了。

主持人：確實所有價格的上漲都是受供需關系影響，運價也不例外。所以我們也贊成認為，運價應該不會大漲。

看來物流企業在控成本這塊也要開始使出“洪荒之力”啦~~~就如某業內人士說的：

沒有自有車輛的專線在這一次治超中比較被動，內控能力不強的很可能被洗牌淘汰出局；如果治超嚴格執行到國慶節后，很有可能迸發一輪專線跑路潮。

治超對區域短線和一些貨源為輕泡貨的專線影響不大。

卡車之聲搜集到的有關運價的調研信息是這樣說的啊，供大家參考：

自有車都在正常跑，按標準裝。不超載的車不走高速了，可以節省1500元一趟。昨天和今天還沒有和客戶提漲價，還在觀望中。

因為不能超重，導致增加發車頻次，外調車有難度，外調車價格上漲了30%。

專線老板表示最多能漲個20%，像廣州，石家莊，北京，臨沂那邊的市場漲幅情況是20%，老板們表示自己要想辦法消化一部分，不能都讓客戶來承擔。

細化到具體行業如鋼材運輸市場，傳回來的信息是這樣的：

部分鋼貿商已經接到了來自鋼廠的運費調價通知，新規實施后每噸貨物運價提升30~170元不等。

根據運輸距離范圍不同，目前浙贛主流市場針對各鋼材品種運費上漲30%~65%不等。按照不同鋼材品種測算，估計對建筑鋼材運費實際影響約為10元/噸；對板卷類鋼材運費實際影響約為10~30元/噸。

而新政中提出的貨運列車、列車組合、中置軸列車，無疑表明國家也在著力發展集團化、規模化大型物流，走集約化道路。那這種資源整合，對我們的“游擊隊”、“散兵游勇”的個體小物流會帶來哪些沖擊呢？

姚力：有幾個主要車型，比如17.5的大板，這在新政中就沒有提及；如果涉及一些人的利益，那么17.5的大板雙排轎運車，這個道路上被稱為“大怪、二怪”的，這個是以往沒法管的漏洞，套牌現象非常嚴重，官方統計這個數字約3萬輛，實際上市場上應該至少有6、7萬這樣的車。你一刀切的話，像轎運車，是21號取消雙排，到明年7月前，取消超長的車；實際上17.5大板是嚴重影響咱們零擔運輸的一個主要的問題。這個新政還沒提。

另外是標準的統一，比如集裝箱按照國際標準是48英尺，這樣我們的45英尺相對而言可能之前的高度、長度都超了。集裝箱牽引車的尺寸從以往14.6現在降到最大13.95，廠家又儲備了一部分車搶著執行前賣，老車老標準，還有一個淘汰的過程。所以這個對嚴格按照新標準，還是以前非標的，這也是一個博弈的過程。

像大的運營車隊，為了規范經營，它們可能打一些價格差，實際上這些規范的企業是最早參與制定標準并積極響應標準的。反而涉及到的套牌的，它們還是會通過低價、鉆政策的空子，尋找一些保護地帶。

主持人：卡車之聲注意到，當前治超主要是抓超載，對車型沒有管控，正如姚總說的，17.5大板暫時被排除在外了。但這延遲發落不等于不發落，這把大刀遲早會被砍下。所以目前17.5米平板車雖然還在正常運行，但很多專線老板依然擔心這個問題，畢竟像南京這邊70%的專線都是平板車。

所以這綜合起來看啊，新一輪治理超限超重，目前還看不出大成效，關鍵是利益的博弈，所謂“成者為王敗者寇”，一切都只能交給時間，交給市場抉擇了。

卡車之聲電臺也綜合了近一周網絡、紙媒、微信朋友圈劈天蓋地的報道信息，總結了卡友、貨主、物流公司等近一周“博弈”的動態，以饗聽眾。

貨車司機配貨情況表現如下：

1.運費低的不去；

2.倆地裝不去；

3.工廠裝車超過3小時不加錢不去；

4.貨主說話太硬，大喊大叫的不去；

5.不算現金的不去；

6.定貨了貨主給車上打電話催車不裝；

7.千萬別提油卡這個詞。

總結：這兩天有車就是牛叉啊！ 

今天的行情就是你有貨，他有錢，就是沒有駕駛員，新法規執新行，司機們都在觀望中。

延伸閱讀：

9.21貨車上路嚴查!各地查車政策大匯總

http://www.segeln.cn/news/201609/27/29934.html