借GB1589-2006政策機遇，主流重卡制造商已不遺余力紛紛推出滿足新國標的轎運產品。目前，解放、重汽、東風、陜汽、紅巖、歐曼、江淮、一汽解放柳特等品牌均有推出中置軸轎運車車型。
比如紅巖推出的杰獅中置軸轎運車，2670mm的整車高度國內最低，采用了疊裝裝置新技術，可以運輸8-10輛汽車；東風商用車采用天錦底盤打造的轎運車整車采用輕量化設計，牽引車部分可以獨立運行，用作乘用商品車短駁運輸等等。
來自一汽解放的相關技術人員說，“在執法嚴格的情況下，6X4牽引等多軸車需求總量將明顯上升，這對于在多軸市場有絕對領先地位的一汽解放是重大利好，同時解放已經做好6X2牽引的解決方案”。
中國重汽的一位技術工程師說，“我國的法規參考了歐洲的法規體系，而歐洲已經在逐漸放開那些流線型更好、風阻更低的產品。對重型卡車生產設計來講，為了降低風阻，車頭設計必將進行更大改造，基于現在的情況重汽也進行了一些新車型的拓展研發，新法研發預留了空間，讓企業有更大的動力來進行低風阻低油耗產品的研發測試，從而進一步提升產品的整體性能。比如說為低風阻列車進行一個限定，當然這個需要進一步研究。”
國內某知名重卡經銷商則認為，影響最大的莫過于6X2雙轉向和6X2后提升的牽引車加掛三軸半掛車型，總質量46噸比6X4少三噸貨！如果政策嚴格實施，那么汽車輕量化將會逐漸成為市場主流。鋁合金鋼圈有可能成為今后主要選項之一。
此外，6X4牽引車氣囊懸掛、橡膠懸架將會逐漸受到歡迎。發動機制動、盤式制動及液力緩速器將會成為標配。諸如600-1000KG的制動淋水裝置將會被公路運輸車拋棄，取代之的是自重僅幾十公斤的液力緩速器；橡膠懸架比少片簧減重300Kg，但僅比少片簧貴1000元，等等。
在他看來，從目前的技術儲備來看，中國重汽無疑具有較好的先發優勢。牽引車盤式制動已經標配N年，瀚瑞森懸架裝配早已迭代，裝配福伊特液力緩速器和德國大陸氣囊的T7H已被市場認可和接受。輕量化的T5G已經在市場銷售2年多，積累了很多寶貴的市場和產品研發經驗。
當然各大重卡企業也在大力發揮各自技術優勢，如發動機主動制動方面，紅巖裝配科索的IVECO發動機缸內制動效果不錯，福田歐曼裝配的康明斯ISG和西康ISM，東康ISZ都是采用捷可博制動，歐曼把自家ISG裝配的i-breake制動描繪得神乎其技，足見其在營銷推廣方面下足了功夫。解放J6的錫柴發動機制動技術也是借鑒捷可博的制動技術然后為己所用的。
總之新政將有助大力推動重卡產品升級換代！當然這一切變化的前提就是嚴格治理超限超載。如果重蹈過去的以罰代法，政策再多也毫無意義，反而失去民心。
