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       2016年注定很多事情發生：新的GB1589帶來的行業變革，壹米滴答融資一億、APP熱鬧的場景不再宣泄，互聯網給傳統的電商，快遞，快運行業帶來的沖擊力越來越明顯。當然，各路江湖大佬們對于物流行業的探討和摸索就再也沒有消停過，似乎物流行業一直在硝煙四起，風波不斷！那么，就針對各種現象說說吧。

1、關于零擔專線的未來是否會消失。 

       對于零擔專線而言，確實是不是很樂觀?；蛟S是因為大環境，也就是宏觀經濟而言在年初是顯得很低調的，物流行業自然也隨之受影響。未來的零擔專線是否會消失。

        好比是在探討太陽東升西落一樣，很多事情的發生和消失都是順應規律的。當然就我個人而言，可能在未來的3-5年間有部分因為各方面的經營管理理念，服務無法滿足客戶的需求的小專線可能面臨就是倒閉，死亡，也就是消失的局面，但是也有部分的零擔專線可能會擴張得更快。既是偶然，也是必然，所以這一方面是無法來判斷的。畢竟，公路運輸的中零擔占據的數據是相當龐大的，所謂根深蒂固，徹底的消失也是不可能的。只能說是留下來的則是精英版的而已。

       比如2015年10月11日誕生的壹米滴答，一夜之間搭建了深度網絡，14號公布消息與資本聯姻，由普洛斯領投、源碼資本、險峰長青跟投的A輪融資，融資金額近億元。

       壹米滴答業務發展迅速。在不到一年的時間里，網點數突破1600家，干支線達到6000余條，網絡覆蓋全國23個省份，區縣級覆蓋率達70%，核心數據增長迅猛。

       在目前整個市場投資環境趨于謹慎的時期，壹米滴答的表現仍舊引起了資本方的追捧，他們也用真金白銀的投入表達了對壹米滴答模式的認可。三家投資方都有著豐富經驗、說明了資本看好零擔專線、并給予了較高的期望。是普洛斯在網絡專線領域的又一個嶄新的探索，預示著物流地產正朝著運營方向轉進。

2.整車物流和零擔物流彼此之間轉型的難易度

       任何一個企業都有其優勢和劣勢。整車物流和零擔物流彼此之間是不相上下，各有千秋的，所以對于業務上權衡利弊是是喜憂參半。個人認為，在整車物流在向零擔物流轉型中，必須熟悉和滲透零擔物流領域的價格，業務流程，包括最后一公里的配送時效等。

       而且相對而言零擔業務中的貨物在受理，分揀中，配送中都是以時效優先考慮，其次就是服務。不僅僅是運輸時效，還有運輸質量，服務質量。在這一點上整車物流對于時效上的要求畢竟松弛些。而零擔涉足整車業務同樣需要學習有關整車業務的報價和核算方式，得周全的考慮運輸成本，合理的價格才行。對于零擔而言，同一條線路，從武漢到黃岡某地一輛9.6米的貨車有時能夠承載的運量是在4000元左右，但是在做整車業務時可能最高價格不會草果2000元，所以這個比較也就是說必須根據實際情況去學習整車業務中的洽談和報價等而不能僅僅依靠零擔的運價去考慮利益。

       否則，客戶可能會被你嚇跑！但是企業如何轉型，如何應對未來的變化，僅僅依靠外界的輿論是很難定論的。如何轉型還是根據企業自身的發展需要審視識度吧。就如同服裝一樣，既要美觀又要合身還是需要量衣定做。不要僅僅羨慕別人外表的光鮮，模仿別人或者攀比?？赡苡质且粋€東施效顰哦！

3，關于平臺的最佳詮釋 

       前幾天在某微信群體里面聽了這么一則信息：吐槽一下，現在只要是一個高大上的概念被炒出來就一堆人跟風。比如說平臺化吧。很多人都說自己是平臺化公司，拜托，不是有個軟件就是平臺化了好嗎？你弄一套軟件，收著管理費，入場費等。平臺是張床，首先你得讓人家在上面搞爽了，其次你不能從搞這件事上收錢而是能夠提供一些套套等優質的增值服務收費！看了這個信息，當時群體的人都戲說雖然有點偏黃，但是事實上這卻是一個恰如其分，而且是很通俗易懂的。

       言辭犀利中卻讓人明白了現在物流行業因為專線變化撲朔迷離，所謂的這平臺公司，那運力整合平臺等等是層出不窮，有一種亂花漸欲迷人眼的感覺！當然，很多物流干線的人士說白了一句話就是：鼓與吹！當然一個業內資深人士在閑聊中勸誡我說：你自己不用背目前所謂的很多概念嚇到，專線做好物流的分內事情就好，有些趨勢是要思考，有些個就是純屬神棍們唬人下的套，不理會也沒事！

       說句實話，這句話個人感覺挺實在的。千變萬變，在萬變中不變，在不變中順應萬變！這就是靈活生存機制！平臺也是人做出來的。平臺的運作，并非就是有個什么軟件就可以解決的，所以不要盲目樂觀。當然也不要掉以輕心。對于現在的卡行天下平臺是一種新的物流商業模式。它具有的潛在能力在一定時間內成熟后對行業的影響是很大的，所以得靜觀時局！

4，關于順豐普運 

       順豐快遞，屬于快遞業內的德邦，但是它如今也開始試圖涉足物流的領域，開始做大件運輸，主要是以電器，家具居多，而且價格和物流企業中的德邦相差不大。根據其現在的品牌和網絡拓展業務，這是很值得企業學習和借鑒的勇氣。但是也有人分析，可能就會因為低價導致爆倉。

       因為在運轉過程中，大件不大可能共用快件的轉運中心。一旦貨量過大，這意味著在分揀和配送，倉儲方面是有著很大的壓力的。而個人觀念認為：如果順豐快運的大件運輸的價格僅僅是在和德邦作比較，兩者之間的差距也有，但是在時效方面未必能夠超過德邦。

       就目前的消費觀念而言，德邦在零擔快運行業中的服務質量是皆有口碑的，但是與此同時在2-3線城市中對它高價位望而生畏的也很多，所以我個人認為大眾化市場還是較平穩的，畢竟它的市場空間較大。精品固然可愛，但是只限于高端消費是有些局限性的。因此，滿足市場需求，價位，客戶的定位也很關鍵。小資的待遇不錯，可是平民化的人群還是居多。大家認為呢？個人拙見，有不足的請原諒。

5菜鳥投資卡行 

       前段時間和朋友們閑聊中得知了一個信息，那就是菜鳥網絡投資卡行天下供應鏈，預期是鐘鼎投資的5-6倍的投資，當然這也就是所謂的天網+卡行天下+地網的結合。對于這樣的投資是否能夠改變大局我相信一時之間是難以判定的。

       但是對于在全國各個區域拿下物流地產的菜鳥網絡，電商快遞之網，卡行天下的資源整合，信息流等綜合在一起，時機成熟后殺傷力是不可小覷的。未來的物流行業變化中應該會持續動蕩的，再也不可能風平浪靜。那些僅僅只有2-3條的小專線，還是依靠原始操作的物流企業管理無法跟進服務，岌岌可危是正常的，絕非危言聳聽！僅僅依靠便宜運費，惡性叫價是很難和現行的高運輸成本平衡的。入不敷出，情何以堪？所以得考慮利益的均衡點。

6關于物流金融的藍海

       前段時間根據朋友提供的一些材料，做一定整理后寫了關于零擔物流金融的藍海，也就是關于零擔代收的一些利潤源。后來又部分朋友咨詢關于零擔物流金融方面的問題，說好像從沒有聽說過。

       對于這方面，應該是以那些代收款居多的零擔企業居多吧。而因為貨款異地監管難度較大，而且零擔企業代收的每天的資金流更是和互聯網的大數據相似，聚沙成塔，其龐大的現金資金流，小而多的交易頻率卻成了互聯網企業銀行下爭相搶購的香饃饃。銀行對物流行業簽訂的各種物流卡，物流一卡通，郵政儲蓄卡，最終的目的在哪里？那就是利潤空間。所以對于這片還未正式挖掘出來的處女地，恰恰 是零擔中行業不為人知的最大利潤源。未來的金融之戰，這里恰恰也是藍海之一。

       一則消息---易代收是一個代收貨款多元化安全平臺 ，專注于制定物流金融解決方案，物流代收貨款風險管理方案，實現與多家系統對接。代收貨款服務平臺『易代收』E-COD獲得1000萬天使輪融資_ 

        恭喜終于有了企業因為在代收管理的道路上有了第一步，隨后就有2、3、4，未來對于沉淀在專線領域的代收管理成為一個藍海。希望越來越多的得到關注。

7關于TMS管理系統與實操

       一個好的TMS系統平臺主要是對財務管理，貨物運輸管理，客服管理等提供一系列的服務，但是平臺畢竟是由人做出來的，各式各樣的管理系統都有一定的漏洞，所以得逐步改善。當然，不贊成一味的鼓吹某些系統好。如果一個企業的管理僅僅只是依靠TMS管理系統平臺就可以管理好，個人認為在目前對于很多中小型的專線而言答案是否定的。

       再好的TMS管理系統如果沒有好的硬件設施，也就是現場管理，主要是依靠人力操作的那些分揀等等，同樣那些管理平臺都會面臨癱瘓的局面。所以個人認為：好的TMS管理系統，好的現場的管理，從貨物的運單受理到卸貨，分揀，最后的配送等等一些列的服務中，那些人為的實操同樣重要。因此好的TMS管理系統最終是依靠好的團隊協作完成的，僅僅依靠硬件設施是不夠的。 

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