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38天，運聯傳媒好專線項目組，用雙腳丈量著山東的專線市場，臨沂、青島、濟南、濰坊、淄博……從8月6日到9月13日，小伙伴們走遍了山東的44個園區，拜訪了1500家專線企業，最終評選出了《中國好專線·山東賽區30強》。
我們經常說：“評選，我們是免費的；服務，我們是真誠的；尋找，我們是認真的。這不是“真人秀”，這是一個贏得尊重，贏得市場的賽場。
山東好專線30強，就像成都、鄭州、武漢、廣州、江蘇、深圳、浙江的好專線們一樣，他們早已在賽場上，并且跑在了前面。
30強，我們不是隨隨便便選出來的，而是有著嚴格的評選標準。
評選標準
綜合量化評分模型
昨天，不僅僅是山東好專線30強展示的舞臺，更是行業的一場思想盛宴。這場盛宴，既有專線自身的思考，也有網絡型企業、互聯網企業、金融企業、車輛企業的思考。
好專線與區域網絡的合作點
邢尚文 山東奔騰物流總經理
作為山東省區域小霸王，奔騰物流已經成立20年。邢尚文在現場提問好專線們，專線和區域網絡企業之間有沒有合作的點？
2015年3月，奔騰聯合其他五省區域小霸王創立了壹米滴答，一個網絡眾籌、運力眾包的物流平臺。通過鏈接，原來只能做山東省內的奔騰可以收全國的貨了，這就是省與省之間的網絡眾籌。那省與省之間的干線運輸呢？邢尚文說，這塊壹米滴答與好專線們可以成為合作伙伴。
點到點的專線也大有可為
李華 天地匯天地卡航事業部總經理
李華的另一個身份是佳施物流董事長，一家只做上海-重慶線路的專線，而且三年營業額就突破了一個億。李華說，點到點線狀運輸的特點是，速度快、運輸成本最低、可定制末端服務（信息傳遞直接），單次取派貨成本高。
李華還有一個觀點，他認為運力最大的核心工業品的運輸不超過20個城市，這個業務量巨大，佳施只運了汽車方向盤一個產品，從上海到重慶幾百塊一個月有一百多萬的產品。這說明，制造業的運輸量是非常大的，做點到點的運輸也是大有可為的。
優化干線用車模式
裴睿 物流小秘副總裁
從企業價值鏈的角度看，專線其實就干四件事，第一是攬貨、第二是裝車配載，第三是城際運輸，第四是落地分流。
從經濟學的角度來講，專線完全是合理的。一切道路運輸，不管是快遞還是德邦，還是佳施物流，總會有人完成配載以及落地分撥的工作，但中間的干線運輸是離不開的。所以，我們要優化干線用車模式，提高卡車效率。
為車輪加上金融的翅膀
現有的金融服務不能較好的滿足物流企業需求，物流企業如何解決融資難的問題？
小雨金融愿意為車輪加上金融的翅膀。2015年，小雨金融成功上線運費貸、車險貸、加盟貸等多款信貸產品。以運費周轉貸產品舉例，專線企業可以申請這個產品用于運輸項目的油費路費支出，貸款期限是1個月—12個月并可循環使用，支持等額本息、等額本金、一次性還本付息、按期還息到期還本、隨借隨還等多種還款方式。
GB1589實施后，怎么選車？
鄭文哲 中國重汽集團汕德卡品牌部總監
GB1589法規實施之后，物流企業怎么去選擇車輛？是選擇6×2，還是6×4？其實，各位車主一定要根據自己企業的實際運營情況來決定，比如說6×4的適用性更強，可選氣囊，自重更輕；6×2本身輕一噸，油耗還可以省2個油，收益不會比6×4少。
隨著國家法規的不斷嚴格執行，車輛輕重成了大家的一塊心病。中國重汽會為大家提供更具性價比的技術升級。比如說6×4的氣囊懸架，比板簧要輕300公斤，一年可多賺1.2萬元；通過ECAS控制實現對后提升橋的提升，有效的降低油耗；減少輪胎磨損；有效的提高裝卸掛時間，大大提高了運輸效率，讓用戶獲得更多的利潤。
專線網絡的價值
黑豹的專線網絡價值有三點：一是點到全國干線網，使用全封閉車廂、全國各線路定時達、全國網絡產品化；二是點到300公里的區域網，充分利用鄭州區位因素、實現縣級區域全覆蓋、省內網絡產品化；三是點到60公里的市內配送網，用車輛拉近客戶距離、提升市內配送車輛效率降低平臺壓力、市內配送網絡產品化。
專線演變的未來
鄒鈺 卡行天下智能樞紐中心總經理
專線是居于運輸中段，集成零散貨源，通過兩個城市滿足兩地干線運輸服務。干線運輸的優勢有哪些？點到點的運輸實效與快遞無異、點到點集約的能力、靈活的客戶服務能力。劣勢有哪些？前端客戶的開發能力、末端服務的控制力、末端自有服務的集貨能力、自身線路單一。
未來，點對點的專線是不存在的。你可以向上延伸，成為具有供應鏈解決能力的三方公司；可以中間段做強，專業存儲倉、專業樞紐分撥倉；可以向下延伸，成為大車隊、市配公司。
專線的資金管理與管控
物流公司是有自己的錢但是沒有很好的用起來。假如一個網點的代收+運費是10萬元，回款時間是3天，如果有10個落戶點，那么現金流就有300萬。把這些錢轉起來，就好過去向銀行貸款了。
但我們怎么管好現金流？三個字，穩、準、狠。穩，現金流穩定、回款通道穩定、客戶穩定。準，按時回款、按時兌付、賬目清楚無差錯。狠，對分、子公司管控到位，對自身約束管理到位。
我們專線有力量
嘉賓
谷照進 青島漢光物流總經理
方 勇 濰坊安駿達物流總經理
王 雷 青島福順達物流總經理
孫廣生 山東優線匯供應鏈管理總經理
王克東 臨沂東渝物流總經理
主持人
陳 磊 商橋物流總裁
怎么管理員工？怎么開發客戶？怎么做好干線運輸？怎么做好終端配送？專線未來的路在哪里？昨天，陳磊向好專線們接連拋出5個問題。五位嘉賓也紛紛分享自己的想法與做法。
專線日子不好過，是大家普遍感受到的，那未來的出路到底在哪？每個人的觀點也不盡相同。
谷照進：有1/3的企業被整合，有1/3的企業獨自長大，就像黑豹這樣的，但我認為這種數量是非常少的，其他剩下來的如果強大的話，是專線和專線之間的自己的整合。
方勇：這個沒有辦法評判。如果你不做好市場的戰略定位，如果你不把戰術工作抓好的話，我覺得任何一個企業都會走向死亡，那如果抓好定位，就會有源源不斷地來。
王雷：第一提高服務，我自己的想法，就是一年12個月，我可以把他劃入9個月，用那三個月錢來提升我的服務。第二個假如說自身資金不行的話，就要提升被別人收購的價值，大家一起抱團取暖合作。
孫廣生：第一我認為這個未來的路子你不管怎么去發展，我感覺這個專線首先要練好內功把自己做起來，不管以后，你去整合別人，聯合別人，或者你被別人聯合或者整合。那么就是說你自己要有自己存在的價值，如果說你連被整合的價值都沒有了，那么就滅亡了。
第二點，未來單打獨斗的時代已經過去的，你不管怎么做，你依然會找一個適合你自己發展的一個平臺。你不管是以什么樣的方式，去和這個平臺去連接，你一定要找一個適合的平臺。
王克東：我認為，未來的專線一定不是單打獨斗的，無論是信息管理平臺還是運營平臺，通過與平臺的協同，然后提升自己的規模。專線必須成長，我們在夾縫中生長才能活下來，通過我們的規模去稀釋我們無法降低的成本，也通過平臺的合作，和專業線自身的聯盟也好，逐漸地形成集約化，降低我們干線的成本，最終實現干線的集約。
呼喚精品專線，讓優質運力從蕓蕓眾生中脫穎而出。讓價格回歸價值，讓服務品質成為競爭的主要方式。讓競次變成競好。幫助貨主找到優質專線、幫助優質專線更好成長。
這是運聯傳媒尋找“中國好專線”的初衷。成都、鄭州、武漢、北京、廣州、深圳、佛山，江蘇，浙江，山東，感謝你們的見證。下一站——京津冀，我們會如約而至。
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