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     “公路物流運輸對車輛要求極其的高，它不但需要承載高效，快捷的貨物流動，而且更需要承載運輸流動過程中的狀態監控和可視化管理，使整個供應鏈更方便、快捷、高效以及安全、可靠，從而為企業創造更多的價值。” 安徽潤田陜汽標桿用戶楊超說出來了公路貨運人對車輛的要求。

       記者見到楊超時，與數千萬卡車司機一樣的普通，樸實的外表，結實的身體，他的愿望也很簡單就是想平平安安掙到更多的錢。以前，他開的是德龍M3000 336馬力和F3000 380馬力的天然氣牽引車。買新車的頭兩年，天然氣車的運營成本優勢還很明顯，后來因為天然氣價格和柴油價格的差價越來越小，楊超開始琢磨著再換一臺經濟又省油的新車。

       對于職業司機來說，開車就是工作，目的很明確，就是賺錢，既然原來的車不容易賺到更多錢了，那就必須更新換代。“開過陜汽重卡，了解陜汽重卡品質，而且也知道濰柴發動機的特點和優勢，所以就選了480馬力的德龍X3000黃金版。”楊超說自從開上“黃金版”就融入了大馬力時代的洪流。

       平時楊超他和副班師傅一般都是上午到山東淄博裝一車地板磚（標載），凌晨再趕到淮南，等卸完貨還要去鳳陽縣裝石英砂。楊超說，這幾年來他一直在鳳陽和淄博之間往返，單程600多公里，一般要開10個小時左右，有時候也拉臨沂和蚌埠間的配貨，一般情況下都是兩三天跑一趟，油耗在1.7-1.8元/公里，楊師傅比較滿意。安徽鳳陽和山東淄博的往返算不上是“肥活”，一是因為貨物的運費不是很高，石英砂運費40元/噸，地板磚運費110元/噸；再就是路況條件不太理想，除了國道，就是省道，雖說沒有高山大坡，但由萊蕪到淄博間的100余公里山路連綿起伏，對車輛的動力性和可靠性也有一定要求。考慮到這些因素，楊超買車的時候選擇了速比3.083的MAN驅動橋，以便讓車輛兼顧平原和山地不同工況需求。

       這幾年現在貨源情況比較穩定，楊超又大膽的規劃著自己的未來，在今年的4月又購買了一臺X3000 400馬力天然氣牽引車，當我們再次回訪楊超的時候，他高興的告訴我們現在車輛已經跑了5萬公里了，磨合期剛過動力杠杠的，最主要的是現在核算了油耗才合到每公里1元錢，對車輛的表現相當滿意。這不就在昨天楊超又來到我公司訂購了一臺X3000 國五500馬力的牽引車，用楊超的話說買陜汽我放心用著省心，售后服務也不用擔心有不好解決的問題你們都幫我協調解決掉了，我還有什么理由不買陜汽。

       楊超說：“考慮目前中國貨運市場持續低迷的運價，幾乎是微利運營，提高效率和賺更多的錢是我的目標，在運輸成本中，節油是最有效手段之一，可以通過購買節油性能好的車輛來實現我賺錢的夢想。我考慮選購X3000 國五500馬力的牽引車時，節油也是必須要考慮的，畢竟省的就是賺的。”

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