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不知道從什么時候開始，我們腦海中一個又一個無形的框框被悄無聲息的打破，我們用電子商務替代去商場購物，我們用網絡社交工具取代信件與千里之外的朋友聊天，我們用手機完成現金支付，甚至我們放棄出租車開始用滴滴約車出行......
不知不覺間，我們的生活已經被時光悄悄地改變了容顏，并且改的面目全非，難怪有人笑稱：如今網絡化和個性化將要成為馬斯洛需求層次理論的最底層了。
或許人們無法想象，在競爭慘烈的汽車行業，如今你自己就可以參與設計一輛獨一無二的汽車，你可以任性的在每一個輪轂上刻上你的名字...接著它們將在一個智能化的工廠中通過信息化、智能化的方式制造出來。而他，就是我們今天的主角------上汽大通C2B項目。
讓改變來的更猛烈些吧
上汽大通成立于2011年，用五年的時間讓行業和用戶知道了什么叫“大通速度”，率先達到國五排放的V80成為了國內寬體輕客前三甲的座上賓，豪華MPV G10也頻繁成為各大賽會的指定用車，上汽大通在銷量和口碑上都取得了優異的成績……故事講到這里，如果由安徒生先生來續寫的話，相信他會用一句“從此，上汽大通和他的用戶們幸福地生活在了一起”來結束全文。然而上汽大通的傳奇經歷并沒有如此收場，所謂好戲在后頭，故事才剛剛開始。
一個多世紀的汽車行業經歷了兩輪造車方式的變革，福特T型車的流水線生產讓人們開上了汽車，豐田精益化生產方式讓人們開上了好車，不過，造車行業不是鈾元素，沒必要非得讓它穩定下來。這不，上汽大通引領的C2B第三輪造車方式就是讓人們開上個性化定制的愛車。
C2B到底是什么東東
關于C2B模式的解釋，在上汽大通的盲訂溝通會上C2B產品總監C端負責人楊禎慧舉了一個很形象的例子：“ D90的盲定活動，用戶可以在23項功能上做到完全自由選配，比如，用戶可以在最低配車型上只添加定制天窗，在南方高配車型上去掉冗余的座椅加熱功能，亦或者把車鑰匙定制成自己喜歡的造型……而做這些的目的就是為了讓消費者可以毫不費力的隨心而配，不被車型配置所綁架。”不過，在小編看來“毫不費力”和”隨心所配”的背后都是對上汽大通體系能力的嚴峻考驗。并且，在過程中，用戶不必為了個性化的配件所支付溢價，每個配件都經過主機廠及主機廠認可的第三方的認證，安全有保障。尤為值得一提的是，定制一輛個性化的車不用像其他豪華車一樣，要等半年或者一年，在C2B模式下，一旦用戶下單，上汽大通將以接近標準化車型的制造、發運和交付周期把商品交到用戶手中，時間只需要28個工作日。“上汽大通已經實現了從下訂單到交付全程的高效透明，用戶可以隨時掌握自己愛車的生產進度，下一步上汽大通將通過圖文的方式給用戶更加直觀的視覺感受。”上汽大通C2B產品總監B端負責人包懿說到。
為什么是上汽大通而不是別人
為什么上汽大通要扛起國內第一個C2B造車模式的大旗呢？上汽大通難道不怕死嗎？回答是，上汽大通也許真的不怕死。
上汽大通一出生就不是一個“安分守己”的企業，截至目前為止，上汽大通通過創新跨界，橫向覆蓋寬體輕客、MPV、房車、SUV、皮卡等多種產品，用戶個性化定制訂單比例高達40%，有校車、警車、醫療救護車、冷藏車、工具用車、物流用車，還有疫苗車，滲透到人類社會生活的每一個領域，這就為了今天的C2B模式打下了堅實的基礎。
其次，上汽集團的戰略方向支持，在十三五期間，上汽集團提出了X+的戰略，其中就包括個性化、定制化的內容，在C2B項目中上汽集團對上汽大通支持了20個億，并在資金、技術、人才、供應鏈等方面提供了有力保障，如今，上汽大通擁有無錫生產基地和溧陽房車生產基地兩大“智能工廠”，這些都將成為C2B大規模定制堅實的后盾。
最后，上汽大通擁有龐大的用戶和營銷的大數據平臺來做支撐，單在產品定義期間就與31125名用戶在交互平臺上互動，邀請25名SUV界大咖級專業人士進行競品試駕活動，在第一階段圍繞D90的18個產品定義點上，共計收獲了超過3萬條建議, 在此階段，有近4000用戶提前預定了車輛。另外，上汽大通在營銷方式上充分運用直播、網紅等時下最流行的元素，吸引大量用戶成功參與了C2B項目的盲訂。
“登高而招，臂非加長也，而見者遠；順風而呼，聲非加疾也，而聞者彰”。天生我才的基因、上汽集團的鼎力支持、以及耳目一新的營銷手段讓上汽大通C2B項目的“任督二脈”被徹底打通。
編后語
看到上汽大通在C2B的道路上，堅定邁出了第一步，小編腦海中竟浮現出了電影《喜劇之王》尹天仇的模樣。柳飄飄在沙灘上對尹天仇說：“看，前面漆黑一片，什么也看不到”尹天仇只是望著東方淡淡地說了句“也不是，天亮后便會很美的。”現如今上汽大通的C2B項目就如同那黎明前的黑暗，不過不用擔心，因為，天總會亮的。
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