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       7月26日，GB1589-2016正式公布實施，規定了6軸車最大載質量為49噸。8月18日，交通運輸部、公安部聯合印發《整治公路貨車違法超限超載行為專項行動方案》，通過開展專項整治行動，統一執法標準，嚴厲打擊公路貨車超限超載等違法行為。

       在此之前，6軸車最大載質量設定為49噸已征求過汽車行業意見，業界對此爭議頗大。物流企業如何看待此新規？具體實施是否有難度？

成本提高車主難

       采訪中，記者發現，將6軸車最大載質量從原來的55噸改為49噸，物流運輸成本會有很大提升，對于物流運輸企業來說，這將是影響新標準順利貫徹實施的一大因素。

       北京華遠物流有限公司總經理張廣濤分析說，他們公司有很多重型卡車，6軸車5軸車都有。6軸車一般自重比較大，為20~23噸，如果最大載質量設定為49噸，就只能裝26~29噸貨物，與原來最大載質量設定為55噸時的承載量相比少裝6噸。“在利潤方面，會攔腰降。從理論上來講，少裝6噸，在單價不變的情況下，少裝6噸的運費比原來運費少1/6。對此，我們只能考慮提高運價，但提高運價非常難，可是不漲也不現實。”他說。

       新杰物流集團總經理王堅也有同樣看法。他指出，6軸車最大載質量設定在49噸對于專運輕拋貨的企業影響不大，但對于一些運輸重貨的專線公司影響比較大，所以執行起來就有些困難。“執行49噸的標準之后，利潤方面會有很大影響，這對于運輸企業和用戶來說是個博弈的過程，物流企業出車上路花同樣費用卻少拉6噸，導致成本增加。這勢必要提高運價，但受多方面因素制約又很難提高，整個市場行情都是這樣，最后苦的還是司機。”

       中鐵物流集團飛豹快運北京公司總經理楊松告訴記者，對于6軸車最大載質量設定在49噸，大型運輸企業也比較困難。目前他們使用的6軸車主要是廂式貨車，有幾種不同的車型，長寬高都有限制。根據車型的自重，公司在裝貨時會考慮總重，拉貨重量控制在20~22噸左右，一般不超載。目前，公司60%~70%的業務采用6軸車運輸，業務范圍涉及到全國各地，運輸貨物也主要以輕拋貨為主，由于行業競爭激烈，市場空間比較小，利潤也低，實施起來比較困難。

       張廣濤介紹：“我們為首鋼運輸過大件貨物，一件貨物重300噸，但因為是特殊的單體大件貨物，無法切割，這種情況，我們會在承接業務時和客戶說清楚，運輸費用中包括了超載的費用，客戶也能理解。實行49噸新規后，運輸費用增多，客戶可能會選擇運費更便宜的物流企業，原有的客戶就很難維持下去，對我們來說有些左右為難。”

       張廣濤說：“現在運輸價格相對比較透明，物流運輸企業已經把運價壓到很低了，在降低成本這方面基本上沒有新的辦法，只能漲運費，但漲價就有中止合作的可能，所以企業也不敢輕易提漲價的事。”

      可以看出，在全國范圍內嚴格執行6軸車49噸最大載質量，物流企業為了生存，勢必會抬高運價，若多個企業都采取這種辦法，整個物流行業的運輸單價就會相應提高，這樣貨主的物流成本就會增加，這對生產型企業，尤其是生產鋼材、水泥等貨物的企業來講，會產生很大影響，他們的物流成本預計會提高15%~20%。

監管需有力

       既然物流企業成本會提高，存在客戶流失的風險，執行新法規難度大，那么，新法規究竟能否得到徹底貫徹實施？應該看到，國家花大力氣整治公路貨車違法超限超載行為，是通過開展專項整治行動，嚴厲打擊公路貨車超限超載等違法行為，保護合規運營貨車的利益，營造健康有序的市場環境。從短期來看，成本會有提高、風險也會加大，但換來的是長久健康發展的好環境，此時的付出是值得的。

       楊松表示，把6軸車最大載質量設定在49噸，是好事。只是現在物流市場不規范，價格很難回歸到一個合理價位上，在當前環境下，實施的效果可能不會太理想。楊松指出，實際執行的時候可能會出現以下兩種問題：一是企業層面。如果有人不遵守新規定，那些遵守規定的企業就很難存活下去，飛豹快運背靠中鐵物流集團，企業綜合實力強，非常希望能夠嚴格規范市場，形成良好的競爭環境。規范經營的企業無法限制那些投機企業，就會在不規范的市場中處于不利地位；二是監管。如果行業管理部門監管不到位，比如小企業多拉1噸貨，在罰款500元后，還能賺500元，這也不利于新規有效實施。

       張廣濤說：“這個標準是全國范圍內實行，應該會很好地貫徹下去，不會出現各地區執法不均衡現象。在實施過渡期內，我們會隨時詢問路政、交管部門，了解到底什么時候開始實行新標準，以此來調整我們的運營策略。”

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