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大家好，歡迎收聽新一期的西風說本期呢，就是西風和飛機跟您討論新規的內容好吧，現在就開始，
西風：現在除了后提升橋車型以外還有前雙導向的車型，這種車型收費站的收費員很好判斷，但其實前雙導向的車型有一大部分北方，北方運煤車多，他們要求輕量化，對于新政策前雙導向牽引車比雙后驅牽引車少裝3噸貨，這我可以相信大部分的拉煤車車主他會去選擇后雙驅動的牽引車。
飛機：對運煤車來講幾百斤的這個重量都需要斤斤計較，那如果因為這個政策原因差三分的話肯定是為了追求這3噸的利益差價，被逼著去換個新的車型。
西風：對啊，就是現在又比如6*4車型比6*2車型重0.5噸，相比較6*4車型能多裝2噸的貨，但是有一點目前前雙導向的車型很多，這政策一出會不會出現像黃標換車的感覺，會有一大批的車主，比如說我的車使用了3、4年了，可以更新車輛也可以不更新，這政策一出就逼著他們要換車，
飛機：這樣的話用戶就很糾結換車的問題，這個車基本上前面剛把貸款還完又換車就相當于白干了，但是不換的話，你精神力又很弱，這個就是讓用戶很頭疼的一個問題。
西風：對啊，尤其是像他們，你看一個單邊少裝2.5噸，如果來回都有貨的話一年下來還是很有賬算了，那都是好幾萬的運費了，所以說可能這個政策一出，也算是一個促活經濟的一種方式吧，就引發了大家去更換輕量化的6*4車型。
飛機：然后廠家也會針對這方面的市場去開發新的一個細分的一個車型出來，
西風：嗯，對，這個是很有意思的，如果這部分人把他的換車的欲望給調動起來了，那這個無異于對于這些主機廠是利好的，還有一個就是，出現了很多中置軸懸掛車。現在中置軸全掛車最近也比較火呀，剛好交通部正在試點中置軸掛車的一些規范，目前還沒有聽說哪個廠家目前量產化的產品。
飛機：中置軸轎運車各廠家都有對應的產品，目前普通的中置軸全掛載貨車暫時沒有看到哪個廠家有十對的產品在市面上銷售。甚至包括諜照都沒有見到有，所以這個對后面有這方面購車需求的卡友來講可能暫時還買不到這個事情了，
西風：網上不是也很早就爆出了一個中置軸全掛車這塊兒圖片，但是目前好像還查不到公告，對部分車型的車型，用他們的那個銘牌上面的公告號碼去查的話還查不到。
西風：還有個很有意思的問題啊，就是關于全掛車是不允許上高速的，如果這條政策不解禁的話，這個全掛車連高速都上不了你跟拖拉機有什么區別？
飛機：然后，嗯，新政策將車型分得比較細，就中置軸全掛車跟全掛汽車列車它是分開的，但在法律規定里面，對于總是說這個新車型好像暫時沒有規定的，對于非專業人員來講，他看不出來這是全掛車還是中置軸，他可能就一刀切，我不管你怎么樣，反正就不給你上高速。
西風：所以說中置軸全掛車的普及一個是需要國家政策的落地支持，還有就是一些相應的配套設施的完善，這樣才能一步一步的推廣開來。
西風：還用一點就是關于轎運車的整治，這也是老生長談的問題，并裝雙排的轎運車在路上是相當恐怖的，尤其是在高速隧道內，無法超越他們，危險系數也增大不少，四川省從去年開始都禁止雙排裝載的貨車進入四川高速的區域范圍之內，但是呢，雖然是禁止那么裝，但他的車型實際上還是裝雙排的車型，車輛還是很寬的，但這次通過那個五部委下發的治理超限超載的一個政策呢？對于轎運車整治它是列為一個專項行動，
西風：在2016年9月21號起是禁止雙排的轎運車通行，在2017年6月30號前完成20%不合格轎運車，我個人認為目前路上跑的90以上轎運車是不合格的，因為我不雙排裝，我單排裝，但是我裝7位，車輛就快接近30米了，沒有這么長的掛車公告啊，
飛機：車輛寬度沒有雙排轎運車寬，但長度依舊超長，屬于違規車輛。
西風：對，很多這種車它有牌照也有公告，其實從公告上看也就是14米6或者是一個13米掛車的公告，他私自改裝車30多米的掛車，也屬于非法上路。要在2017年6月30號前要完成20不合規的轎運車，這個其實也相當于軟著陸，而不是一刀切，不是說明天就不讓上路了，
飛機：一刀切對乘用車的銷售影響非常大，因為這個量比較大，如果全部切掉的話，他這個運輸的運力更不上，就會對乘用車銷售不利。
西風：新規還有一條是對2017年7月1號至2018年6月30號全面完成所有不合格的車輛更新改造，這意思是2018年的6月30號以前所有就是不合規的私自改裝車輛全部得更換，
飛機：但實際上對于長途運輸的車輛來講到不了那個時候他就會自己主動換車了，因為
暫時不合規的車輛那如果你運輸的線路途中剛好經過某個省市，這省市就是在那個改造的范圍之內，你的車過不去，那你為了通行你就只能是說被迫換車了。
西風：對，所以說這種新一代替換老的轎運車的各種車型已經很多了吧，好像光那個中置軸轎運車在北京車展的時候，當時上汽依維柯紅巖展出了一款，還有東風天錦也有這樣一大批車。對于全新的全掛車產品更像是一個歐標產品。
飛機：中置軸列車本來就是向歐洲學習的一個產品，特別是針對轎運車就一塊因為長度限制是20米，然后，如果是運輸商品車的轎運車，長度限值給放到了22米，就是一個特殊的車型，去照顧他這個運輸量，但實際上根據各廠家現在出的這個樣板出來看的話，就算是22米總長的轎運車，他的，運載量也就10輛到12輛左右，跟現在的這個飛機板相比，運量才有他的一半左右，相差比較大。
西風：飛機板下面裝7位，上面裝14位就21位了，相當于少了一半啊，這對于很多人事難以接受這個現狀。但你不接受是不行的，因為你這個車型確實太影響交通安全，
飛機：飛機板算是現在路上最過分的一種車型，但是在新的GB1589里面，他取消了14米6的掛車，總長只能做到13米7，那這樣的話就只能逼迫很多用戶為了裝載量的話去選擇中置軸掛車，因為中置軸掛車可以做到20米長。那他的載貨空間才會更大了，這應該也是屬于政策上的一種傾斜，讓大家更多的去購買中置軸的車型來推廣中置軸車型，
西風：如果這些政策都能很好的執行到終端，都能很好地落地的話，那我想對于未來中國交通環境改善的話，會有一個很大的改善，我個人覺得就是對于未來的話，中國的公路上都行駛的統一制式的車輛的話，可能對于中國不管是交通安全的，還是到了后期新配套基礎設施起來以后，對于物流效率呀，貨物運輸成本都有一個降低。
飛機：是的，這也就是推行中置軸列車包括全掛列車都是為了提高貨運效率，避免一種車型就走遍天下這種局面，并通過更多的細分車型，他去適應不同的運輸環境，比如這個中置軸可能對于物流運輸就是快遞快運是更適合的，那這個他們就會專門去采購中資中置軸掛車進行使用，而不是像現在一個超長的半掛車或者集裝箱在路上跑。
西風：這次政策的出臺，有人認為好有人認為壞，我個人覺得從這個政策的大方向來看的話，它對于未來中國的無論是車輛技術的發展還是交通安全都是一個大的改善，還有一個就是那個物流效率的提升，他其實都是有很大幫助的，
飛機：整個新的GB1589的制訂在當時征求意見是也征求了很多終端用戶的意見，然后也參考歐洲的一些標準，因為歐洲畢竟物流這一塊是比我們中國國內現在是更先進的，他們也是經歷過這些階段，參考他們的標準就從長遠來看的話，這個新標準是有利于整個物流行業的良性發展的。
西風：對，第一步走出去了第二步就比如說他們剛談到的很多關于政策這塊的一些漏洞啊或者是一些重疊呀，或者是一些又是存在重復執法的問題啊，這會兒可能到了后期，隨著這個政策的推進的話可能也會一步一步細化，
飛機：應該說所有新的法律執行之前，在這段過渡時間都會有一個陣痛期，但是熬過這一段時間之后，可能就會變得更好了。
西風：所以在這個陣痛期內也希望大家都能忍得住吧，現在買車也別太盲目了，然后算算經濟賬，選擇自己適合的車型，因為現在有了中置軸全掛車這些東西咱就可以不必專門執著于這個半掛車，可以根據自己的工況選擇最適合的車型，做到利益最大化。
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