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       奧運(yùn)已經(jīng)圓滿落幕了，如果卡車(chē)屆也要舉辦一場(chǎng)“省油”奧運(yùn)會(huì)，冠軍之位，會(huì)花落誰(shuí)家呢？作為2015年中國(guó)卡車(chē)公開(kāi)賽6x4組年度的總冠軍，乘龍H7不僅擁有著出眾的全能冠軍品質(zhì)，更是省油“特長(zhǎng)生”。

冠軍品質(zhì)：乘龍H7的“輪上功率”

       乘龍H7在重卡行業(yè)樹(shù)立新的標(biāo)桿，是行業(yè)的又一次進(jìn)步。乘龍H7采用的全新13L發(fā)動(dòng)機(jī)新平臺(tái)，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)采取增大扭矩而不是增大功率優(yōu)先的理念，并非一些車(chē)型標(biāo)稱的僅僅是峰值功率，而是實(shí)實(shí)在在的“輪上功率”。那 “輪上功率”又是什么？

       眾所周知，廠家標(biāo)稱的最大功率等動(dòng)力參數(shù)，也就是從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的動(dòng)力，這是最理想的動(dòng)力參數(shù)。但實(shí)際上從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸到汽車(chē)的輪胎，最終到達(dá)地面，需要經(jīng)過(guò)離合器或者液力變矩器，然后是變速箱、主減速器、差速器、半軸、最后到達(dá)車(chē)輪，由輪胎將動(dòng)力傳遞到地面……一個(gè)充滿了齒輪和軸承的漫長(zhǎng)旅途。

       因此，行業(yè)內(nèi)就把輪胎作用于地面的功率稱為“輪上功率”。但出于某些利益的考慮，大多數(shù)的廠家只會(huì)標(biāo)稱最大功率，而忽略輪上功率，畢竟不僅用戶接受不了如此復(fù)雜的概念，而且還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率“大打折扣”。

       而柳汽乘龍H7打造的13L發(fā)動(dòng)機(jī)所標(biāo)稱的450-500馬力就是“輪上功率”！如此一來(lái)，首先保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，且將省油的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮的淋漓盡致。

       在技術(shù)上看，乘龍H7發(fā)動(dòng)機(jī)采用超高壓燃油噴射系統(tǒng)與高效增壓器，燃燒效率有足夠的保證。此外，乘龍H7通過(guò)匹配法士特變速箱和伊頓拉式離合器，再配合直接擋變速箱小速比后橋等先進(jìn)技術(shù)和配件，讓“輪上功率”發(fā)揮到極限，輕易讓經(jīng)濟(jì)時(shí)速達(dá)到90-100km/h，這也就是高速公路的限速線，速度優(yōu)勢(shì)非常明顯。而且在山區(qū)復(fù)雜路況，大馬力大扭矩可以使H7比其他車(chē)輛速度快20%-30%，上山?jīng)]有一點(diǎn)含糊！

       綜合來(lái)說(shuō)，乘龍H7在13L發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的突破，進(jìn)一步提升了國(guó)產(chǎn)重卡在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，再加上出色的性能和高穩(wěn)定性，以及滿足日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，特別其節(jié)油、高效的特性可完全滿足運(yùn)輸需求，用戶也將從中獲得更多的實(shí)惠。

       要省油，更要全能型卡車(chē)，擁有冠軍品質(zhì)的乘龍H7絕對(duì)是您更新車(chē)輛時(shí)的第一選擇！

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