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老漂導讀：2014年寫的一篇文章，比較系統的總結了物流行業發展的幾大階段，轉眼，時間過去了2年半了，我們再回頭來看看，當時老漂猜測的東西是否正確，物流江湖又發生了那些變化，傳統的人的生存狀態又是如何。我們再慢慢回味一下，物流行業發生了蛻變了嘛？
引子：京東自建物流、菜鳥物流橫空出世、順豐高調接受80億注資；卡行模式、安能模式、傳化公路港模式；落地配、社區物流、物流便利店……，在老漂離開物流的這三年內，忽然發現“物流”這個以前被大多數人不屑，被稱之為沒技術含量的行業，一夜之間各種概念、模式和物流熱點漫天飛，物流嫣然成為了一個明星行業，而過去那些苦大仇深，依靠掙點辛苦錢養家糊口的物流人，一下子似乎變成了職場上的搶手貨。走到哪里，大家都在談論物流、談論物流電子商務、談論如何進行物流資源整合、談論如何建設物流平臺，如果你不談這些，似乎就意味著你已落伍了。
所有這一切變化都預示著物流行業真的要變天了，物流行業即將進入了一個新的發展階段，在迎接物流新的發展階段到來之前。老漂以一個混跡在物流行業邊緣人的角色，對過去近30年的物流企業發展歷程進行了一個總結和梳理，按照老漂自己的邏輯，把物流行業的發展分為四大階段：第一階段：暴力+暴利的野蠻生長階段——物流貨運的草莽年代；第二階段，競爭分化，粗放式發展階段——貨運轉物流的換牌期；第三階段：市場競爭，被動轉型發展階段——適者生存的微利發展期；第四階段：物流的新互聯網發展階段——電“傷”下的物流變天期。歡迎大家鞭撻和拍磚。
第一階段：暴力+暴利的野蠻生長階段——物流貨運的草莽年代
時間跨度:1988年-1997年期間。
這是中國經濟快速發展的十年，這是一個商業朝興起的的年代，這也是一個腦體倒掛的年代，在這個年代，擺個攤就成“萬元戶”，“汽車一響,就會黃金萬兩”，只要你膽子大，買一輛車你就能賺錢，直到現在很多那個年代過來的物流老板們還在回味那時的高利潤，他們時常會和你說，那時候做物流錢真好賺，100%的利潤那也不算是什么暴利，有時利潤高都的都不好意思說了。
在這個階段,還沒有物流這個概念,所謂的物流就是買個車子拉貨,跑運輸。那時候你家里要是能買輛大貨車，哪家方圓幾里內都應該算名人了，那個時候大家基本不需要到處去拉業務,車買回來,自然就會有貨主找上門讓你去拉,所以那個時候做物流大家基本是躺著掙錢，只要你膽子夠大，胳膊夠粗，肯吃苦,都能掙錢。現在的很多知名物流公司和物流人也是在這個時候完成了最早原始資本積累,現在活躍在各大城市的物流公司們基本都是在那個年代起步,形成了今天物流的雛形。
那個年代的后期，由于做物流沒啥門檻，賺錢快，利潤高，所以各種閑雜人等，甚至地痞流氓，等紛紛都加入了搞貨運行業，各家貨運公司們為了掙錢貨源和物流線路線路，搶、打、砸，甚至殺、燒等現象，在貨運行業也不是什么稀奇事，所以至今在很多人腦海子，物流人的形象大都是五大三粗、虎背熊腰大老粗，或都是左青龍，右白虎江湖人士。所以我把這個階段叫做物流的暴力和暴利階段，物流貨運業的草莽年代！在這個階段大家基本沒有商業模式，拼的是力氣和勇氣，大家都是一種創產業的心理在做事，而沒有幾個是創事業的心態。
任何一種行業發展的初期，表現出的一些不正常現象，都應該是一種正常現象，因為一切都在往良性方向發展。1986年，由王之泰先生等人翻譯的中國第一本物流專業著作《物流手冊》正式出版。當然，那個時候大多數從事貨運的物流人們并不知道他們說從事的運輸職業還有叫“物流”的名字，也可以想象的是，王先生可能當時也沒想到中國物流業的發展也經歷了那么多并不平坦的道路。此階段后期，行業發展也趨向理性。
第二階段：競爭分化，粗放式發展階段——貨運轉物流的換牌期
時間跨度：1998-2006年左右
通過第一階段的暴利和搶地盤式的拼殺后，行業內企業已經有一個階層分化，很多人已厭倦了那種廝殺，市場進入平穩發展階段，政府也加強了對貨運行業的管理和引導，物流概念逐漸被引入，此時，大批貨運公司紛紛換裝成某某物流公司，行業內已成長出一批規模較大，且具有一定品牌的物流公司，但企業無論在經營管理還是給客戶提供的服務上都處于粗放管理和粗放經營階段。
1999年，國務院副總理在正式的報告里提出要加快現代物流發展，抓緊制定相關物流政策措施。
1999年，國務院副總理在正式的報告里提出要加快現代物流發展，抓緊制定相關物流政策措施。2001年，國家六部委聯合出臺《關于加快我過現代物流發展的若干意見》，這是我國發布的第一個有關物流發展的政策問題，這也意味著我國物流發展正式步入正軌。
與此同時，由于國家對外開放力度加大，大量跨國公司進入中國，現代物流的理念也被帶入了中國；另一方面大量“三資”企業的生產和制造活動開始本地化，對現代物流產生了需求。于是，一批傳統儲運企業開始向綜合物流業務的現代物流業務轉型。
在國家和地方政府各類物流政策的頒布和實施，以及市場對物流需求增加的帶動下，第一步物流熱開始在國內興起。而這波物流熱中最大的一個亮點就應該是傳統的倉儲貨運公司們紛紛換掉了門前的那塊牌子，改旗換幟，搖身一變，紛紛變成了一個又一個某某物流公司；此階段主要媒體也不遺余力的宣傳著所謂的現代物流如何之好，各地方政府也不斷地出臺各種物流規劃。
這波物流熱帶動的另一個熱點是，全國各大高校紛紛成立物流學院或物流專業，據統計那幾年內由上百家物流高校開設了物流專業，我記得在2004-2005年左右時浙江省的浙江交通學院的第一批物流專業的畢業生開始走上社會，此后全國各大高校的物流專業畢業生們也陸續的踏上了社會。
但與輿論熱反差甚大的是，物流企業們似乎并不買賬，他們除了公司名稱從貨運公司或儲運公司改變成了物流公司外，無論從管理或運作模式上似乎沒有什么多大的改變，而那些剛剛新鮮出爐的，懷揣著物流專業畢業證和滿腔工作熱情和希望的大學生們，在找工作時大多數被物流公司們拒之門外。他們求職中遇到現狀和媒體宣傳的那些似乎完全不同，什么物流崗位是如何的緊俏，物流崗位是如何的高薪等等，一切都是相反的，而現實中他們所見到的物流公司也完全沒有他們書本上看到的那些先進物流設備和令人振奮的應用場景。
記得我當時的公司里就招收了一名浙江浙江交通學院第一屆畢業的優秀畢業生，據說是她是他們年級中最優秀的學生，我看也還真的不錯，但到我們公司只做了一個培訓專員，和物流也扯不上多大關系，后來也中途而離去。據說他們哪屆畢業生大多數人并沒有從事物流，而部分進入物流公司的大學們不得不走進那些處于城市邊緣，只有幾間破房子，幾輛破車的運輸企業，從低層做起，而據說這部分人中也有一大部分在堅持了一段時間后，也毅然離開了物流公司，但那些還剩下的物流大學畢業生們，現在已經成為各物流公司的中高層管理者了。
一邊是媒體炒作的熱乎和政府對物流業的支持，另一方面，換牌后的物流公司們也發生了分化，在行業利潤上，已沒有了前階段的暴利，但大多數物流公司依然能活的很滋潤。此時，市場變的更加理性，大的制造企業們開始進行物流招投標活動，項目物流開始變得流行。當時，很多小的并不知名的物流公司通過傍上大的制造企業或外資企業后，快速成長。而通過項目物流，很多公司的服務水平也大大提升，粗放式的物流管理也有所改善，如當年典型的是寶供物流傍上寶潔，迅速成長并成為全國的知名物流公司，成為了當時的經典案例，當時像寶供這樣的類似案例不在少數。
根據國家工商總局提供的數字，到2006年底，經工商登記注冊的物流企業已超過5萬多家。目前，國內能叫的上名的物流公司，大多在這階段成立或者在這階段得到了快速的發展。
第三階段：市場競爭，被動轉型發展階段——適者生存的微利發展期
時間跨度：2006-2011年期間
2006年是“十一五”規劃的開局之年，是中國物流業從草莽亂戰，到粗放成長再到市場化競爭的轉折之年。隨著時間的推移，物流市場已經逐漸成熟，行業的的競爭已變的更加激烈，此時經濟發展已進入買方市場，制造企業們除了一如既往的對價格的敏感，很多公司更加注重物流公司的服務水平，粗放式的物流模式已越來越不能滿足市場的需求。物流項目的競爭，也不僅僅是價格的競爭，拼服務，拼品牌，拼企業的整合實力已經逐漸成為常態，物流企業們已感覺到了絲絲寒意，覺得物流不是那么好做了，物流行業已進個微利時代；
第一階段發展起來的部分老物流人們已感覺力不從心，而一批有思想，有魄力的物流二代們已在物流行業嶄露頭角。
隨著2005年底中國物流業的全面對外資開放，中國物流領域開始成為國外資本投資的熱點。一大批外資資本和物流公司開始進入中國，以前外資資本只能通過和中國物流企業成立合資公司的形式曲線進入中國市場，但這種貌合神離的合作大多也失敗而告終，典型的中外運敦豪。而這個階段，隨著物流行業對外資的開發，大批外資物流企業可直接的光明正大的進入中國，這讓中國物流企業不得不直面外資企業的競爭。
當然這種競爭也不是什么壞事，在這種競爭環境下，部分物流企業得到了快速成長，國內物流企業重組轉型、整合并購、戰略聯盟、深化服務，加速做強做大案例也逐漸增多。此階段，中國物流企業們“大”與“小”，“好”與“壞”已經有非常明顯的區分，以順豐和四通一達為代表的快遞企業們已經快速成長為行業的龍頭；而一大批所謂的“大三方”物流企業們已成長為行業的代表。而那些服務較差，產品單一、管理粗放的小三方、專線公司、以及各類物流中介們，他們的日子似乎越來越難過，物流狼來了的聲音時常在他們耳邊響起。
在這階段，制造企業們物流轉移外包速度加快。據對重點制造企業的物流市場調查，據一項調查數據顯示，2006年銷售物流外包以5%—10%速度增長，運輸與倉儲外包以10%—15%速度增長。企業物流運作模式升級轉型的行業由生活消費品向生產資料擴展，由銷售物流向供應物流、生產物流和回收物流環節延伸。這給物流企業們提供了發揮的的市場，物流的產業地位也進一步確立。而在這個階段的后期，隨著電商的發展，又催生了一個龐大的快遞和落地配送的市場，順豐和四通一達們的江湖地位已基本確定。
這個時期，對那些在第一階段就殺入物流行業的那批物流人來說，已整整過了差不多20年，這批人的年齡已基本在45-60歲之間，按理說這個年齡也正是當打之年，雖然他們有著滿身的實戰經驗，但由于他們文化背景的局限，面對在新的市場競爭環境，無論是在市場拓展還是企業管理經營上，他們已經顯的力不從心，他們中的部分人在這個階段或選擇退出、或選擇讓子女接班或在彷徨中無奈堅守。
這是一個接班的時期。如果從2000年第一批班科出身的物流學生們走上社會算起，截止到2012年，最早一批畢業的物流學生們已經有10年的工作經驗，具有3年以上工作經驗的大學們已經有近7-8屆。當大批既懂物流理論，又具有實踐經驗的真正的物流人才進入這個行業后，這給過去被大家認為是文化沙漠的物流行業輸入了大量的文化血液。
而在這同時，老一批在物流行業混跡的物流司機、物流搬運工等大量底層物流人由于年齡的原因，大多也面臨退休，底層的物流用工成本也逐漸增加，物流行業也將面臨著用功慌的局面。
當然，新一代的物流司機、物流搬運工及其它底層物流員工們，他們大多都具有高中以上文化，他比他們的父輩們更有想法，更有活力，加上之前的物流大學生們，我們可以把這批人稱作物流二代，在這個階段，物流二代們正在全面接班，由此我們可以相信，物流行業的一場新的革命性的變化正在孕育，即將開始。
第四階段：物流的新互聯網發展階段——電“傷”下的物流變天期
時間階段:2011年之后
電子商務的快速發展，意外的成為推動物流轉型升級的那只上帝之手。電商們對物流時間上的要求，對客戶服務體驗的重視，比中國物流發展過程中任何時候都要重視，物流企業們被電商們推著往前走，改變還是不變，這已意味著生與死的選擇。
而此時搭上電商順風車的物流企業們，也迎來了大量的資本和物流人才的涌入，他們帶來了錢，也帶來了行業變革的新思維模式，喊了多年的現代物流呼之欲出，物流行業進入了真正拼資本，拼模式，拼服務、拼綜合實力的大整合階段，在接一下來的時間里，物流企業們的天真的要變了！
當5年前淘寶第一次搞出“雙十一”的時候,很多人都還不屑一顧,特別是對大多數物流人來說,電商離他們似乎還非常遙遠。當淘寶第一個“雙十一”一天銷售額達10億元，被震驚的不僅僅是零售行業，那段時間的快遞物流已經完全崩潰，快遞們在加班加點，在24小時連軸轉的情況下，依然爆倉，很多電商的貨在被壓了半月之后，才送到了客戶手里，物流行業以前不慌不忙的悠然節奏完全被電商的快節奏所打亂
物流是垃圾，物流是電商發展的短板等謾罵和口水頃刻間淹沒了物流行業，那些只知道圍著車子轉，圍著傳統客戶轉的物流人有點蒙了。
但淘寶一手創造的“雙十一”消費狂歡節依然在連續不斷的刷新銷售數據，到今年這個數字變成日成交350億元的時候，物流行業的人們此時似乎已有點醒悟，原來電子商務的威力如此之大，電商帶來的物流量是如此之大。
就在物流企業們還在猶豫不決之際，以阿里、京東、凡客、紅孩子、當當等為代表的電商們已開始踏上了自建物流之路，他們以這種行動表達了對當今物流企業服務水平的不滿。物流企業們已被逼上了絕路，如果不去改變，不去主動迎合新的市場需求，就只能等著被后來者超越，或只能關門，或坐著等死。
當然，物流行業的部分企業們一直都在謀求改變，只是一直都是按照自己的慢節奏在變化，電子商務的快速迅速發展推動了這種變革的加速。而此時物流行業似乎已具備了改變的一切天時地利的條件，物流二代們未來幾年將全面接班，他們是有思想，有專業知識，又有父輩資本積累的一代，他們不再會像父輩一樣守江山，大多會選擇變革；而此時，大批具備物流專業背景的學生們已經走上了各大物流公司中高層領導崗位，他們已成為主導企業變革的主力軍，還有大批其他相關行業的為人才也擁入了過去被大家輕視的物流行業，物流行業變革人的因素已經完全具備。
馬云菜鳥物流的成立，更是在物流行業投入了一個重量級的炸彈，令傳統的物流企業們不寒而栗，但老漂認為，短期之內菜鳥物流并不可怕，菜鳥物流除了有錢，并能借用老馬的名聲讓各地政府搶著給其送地外，在運作模式和物流經驗上并不比我們其它物流公司有何優勢，在菜鳥到底做什么的問題上，估計菜鳥的兄弟們自己現在也還沒弄清楚，他們也正在偷偷的在研讀著我們所謂的物流行業“磚家們”給他們安排的一個又一個商業模式，伺機待發。
菜鳥誕生的最大貢獻是讓傳統物流企業們有了更迫切的危機感，有了創新和改變的動力。同時，菜鳥物流誕生，也讓資本們更加關注物流行業，資本和物流結合的案列將在物流行業變得更加普遍。
隨著卡行、安能、傳化物流等一個一個資源整合型的新興物流公司的崛起，今后中小物流企業們，特別是小專線們的日子可能真的不是那么好過了。老漂不能判斷這些企業到底能否成功，但這種整合創新的物流商業模式將肯定是未來行業發展的趨勢。
難道中小物流企業們就能做著等死或者被整合嘛，老漂認為這只能是部分不愿改變和創新企業的最后結局。只要中小企業們具備創新的業務模式和轉變服務思維，選擇有特色的行業物流，也許這才是中小物流企業們生存和發展的唯一道路。
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