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       海鮮、奶制品、速度食品從儲藏到配送，如果采用全程冷藏，成本高、損耗大，尤其是最后一公里的配送尤難解決。而采用傳統的廂式貨車來解決最后一公里的物流問題，不僅購車和使用成本高，而在道路交通方面也受限，導致城鄉短短的最后一公里的冷鏈物流成為短板。

冷藏車市場迎來新一輪發展機遇

　　據了解，“十二五”期間，我國將建成一批效率高、規模大、技術新的跨區域冷鏈物流配送中心，培育有較強國際競爭力的冷鏈物流領軍企業，建成布局合理、設施先進、上下游銜接、功能完善、管理規范、標準健全的農副產品冷鏈物流服務體系。

　　國家同時要求，到2015年，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別由現在的5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上，基本實現成倍增長。此外，果蔬、肉類、水產品的冷藏運輸率分別由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右。

　　與發達國家比，我國的冷鏈流通率還存在很大差距。據了解，歐美等發達國家肉禽冷鏈流通率已達100%，水果在95%以上，而我國肉禽、水果的冷鏈流通率僅為15%和5%.中數據顯示，我國每年約有1/4的水果和1/3的蔬菜在中轉運輸及存放過程中腐爛變質損壞，價值高達750億元。

　　“我國冷藏車的保有量僅占公路貨運車輛的0.3%，這是造成冷鏈流通率較低的重要原因。”美國平均500人就有一輛冷藏車，而我國平均3萬人才有一輛冷藏車，冷藏車的保有量僅為4萬——5萬輛。

　　預計未來5年，國家為提高冷鏈流通率及冷藏運輸率設定了較高的發展目標，作為冷鏈物流的基礎設施之一，冷藏車的供給必然要跟上步伐，這將給發展緩慢的冷藏車企業帶來機遇。

冷藏配送車保障最后一公里迎來市場機遇

　　冷鏈物流是指肉禽、水產、蔬菜、水果等生鮮農副產品從產地采收后，在產品加工、貯藏、運輸、零售等環節始終處在低溫控制環境下，最大程度保證產品品質和質量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應鏈系統。

　　資料顯示，目前中國的肉類食品廠有2500多家，年產量1000多萬噸，年產肉類5600萬噸；速凍食品廠2000多家，年產量超過850萬噸；冷飲企業1000多家，年產量1000多萬噸；乳品企業1500多家，年產量800萬噸；此外還有每年4120萬噸的水產品。

　　“這些總量超過1500億噸的冷藏食品需要運輸，而由于運量不夠造成冷鏈浪費帶來的損失等同于GDP2%的增長額。”中國物流行業協會一位工作人員告訴《中國聯合商報》，冷鏈物流服務體系建設十分必要。

　　與發達國家比，我國的冷鏈流通率還存在很大差距。據了解，歐美等發達國家肉禽冷鏈流通率已達100%，水果在95%以上，而我國肉禽、水果的冷鏈流通率僅為15%和5%.中國冷鏈產業網公布的數據顯示，我國每年約有1/4的水果和1/3的蔬菜在中轉運輸及存放過程中腐爛變質損壞，價值高達750億元。

　　“我國冷藏車的保有量僅占公路貨運車輛的0.3%，這是造成冷鏈流通率較低的重要原因。”東風商用車相關人士表示，美國平均500人就有一輛冷藏車，而我國平均3萬人才有一輛冷藏車，冷藏車的保有量僅為4萬——5萬輛。

　　“十二五期間，國家提高了冷鏈流通率及冷藏運輸率的發展目標。這將給發展緩慢的冷藏車企業帶來機遇。”

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