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       對大板車，卡車司機是又愛又恨。愛的是它能多拉，恨的也是它能多拉。本應作為特種運輸車輛的17.5米大板車，按規定只可運輸不可拆卸貨物，但很多車主為了個人利益，擅自將其用于普通貨物運輸，這無形中擠壓了13米掛車的市場，而且不少車主還將17.5米大板車再次改裝加長、加寬，讓裝載量本就遠超一般掛車的大板車更能拉，惡性競爭之下拉低了整個貨運市場的運費標準。

       交通運輸部近日新出臺的《交通運輸部工業和信息化部公安部工商總局質檢總局關于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》規定“加強營運車輛準入管理和綜合性能檢測，對不符合相關標準規定的車輛，不得允許進入道路運輸市場。加強在用貨車營運資質清理，規范普通貨物、大件貨物和危險貨物營運資質分類許可。禁止大件運輸專用車輛從事普通貨物運輸。建立貨車使用環節信息采集、分析與處理機制，為改進車輛設計、提高產品質量及缺陷召回提供信息依據。（交通運輸部門負責）”。按照這一規定，17.5米高低板將不再允許運輸散雜貨物。對于17.5米高低板車主無異于當頭一棒，對于 13米車則是天大利好，連續低迷的貨物運輸市場將迎來短暫的艷陽天。 

       17.5米大板超長、超寬、超高，在路上行駛時，嚴重影響后方車輛視線、自身倒車視線和剎車性能，極易引發車禍。因為超寬，又經常需要擠占兩條車道，在一些寬度不夠的公路上行駛，容易造成交通堵塞。

       幾近全部17.5米高低板車道路運輸證上許可經營范圍是“普通貨物運輸”，造成這一局面和全國運管的違法行政違規許可分不開，估計這一錯誤會很快糾正。 

       17.5米高低板將不再允許運輸散雜貨物，要想擠入大件運輸市場又面臨因為軸荷原因不能承擔重貨運輸，且技術、裝備、資金門檻更高的大件運輸市場會對這些17.5米高低板車形成很難逾越的高墻。這一車型將要被淘汰掉其中的絕大多數，二手車價個將會一落千丈，曾經一套手續都賣到六七萬，今后將會一文不值，13米車將會短期迎來難得的艷陽天。

       據四川卡友介紹，自8月初開始成都周邊多個高速口就已經不允許17.5米大板車駛入了，成都第二繞城高速已經全面禁止17.5米大板車進入，無論空車或載貨都不允許，除非出示超限證。這似乎預示著四川乃至全國整治大板車的序幕緩緩拉開。

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