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8月16日，物流時代周刊在國家發改委舉行的宏觀經濟運行情況發布會上了解到，今年7月份，國家發改委共審核固定資產投資項目18個，總投資594億元，主要集中在交通、水利和技術領域。其中，交通基礎設施項目占5個，占比27.8%；總投資額448億元，占比75.4%。
據介紹，在重大交通基礎設施領域，上述項目主要是為促進完善地方綜合交通運輸體系、區域經濟社會和交通運輸發展。那么，在促進物流業發展方面，國家發改委還做出了哪些投入呢？我們將從七個維度來看看，物流業發展的“洪荒”之力到底有多強？
維度一：關系逐漸被打通
與“一帶一路”重點方向、重點國別、重點項目實施戰略對接
在“一帶一路”戰略規劃實施中，主要瞄準重點方向、重點國別、重點項目，強化戰略對接，凝聚合作共識。加強與沿線國家的溝通磋商，進一步推動與沿線國家戰略對接、規劃編制等。
戰略合作根本停不下來……
《建設中蒙俄經濟走廊規劃綱要》已于上合組織峰會期間簽署
與波蘭、捷克等國簽署了編制雙邊合作規劃綱要諒解備忘錄
與土耳其、捷克、波蘭、沙特等國簽署了《關于加強“網上絲綢之路”建設合作諒解備忘
錄》
與塞爾維亞簽署了關于共同推進產能合作的諒解備忘錄，與聯合國亞太經社會簽署首份與國際組織間共建“一帶一路”合作文件
維度二：有部委級承擔品宣
國家發改委印發《中歐班列品牌建設方案》，重點打造中歐班列統一物流品牌。
據介紹，為強化“一帶一路”互聯互通，建設陸海廊道，一大波代表中國物流業發展的項目頻頻落地。
在中蒙俄經濟走廊方向，與俄羅斯、蒙古簽署了口岸合作框架協定，完成了中蒙邊境烏力吉口岸的對外開放。
新亞歐大陸橋經濟走廊方向，國家發改委印發《中歐班列品牌建設方案》，重點打造中歐班列統一物流品牌。習近平主席訪問波蘭期間舉行了中歐班列境外首達儀式。
中國—中亞—西亞經濟走廊方向，中吉烏鐵路“安格連—帕普”鐵路隧道項目（烏境內）竣工通車，塔吉克斯坦“瓦赫達特—亞灣”橋隧項目一號隧道貫通。中國—中南半島經濟走廊方向，雅萬高鐵啟動先導段建設，中老鐵路建設進展順利。境內玉溪—磨憨鐵路項目正在加快建設。
中巴經濟走廊方向，巴基斯坦喀喇昆侖公路二期、卡拉奇高速公路開工建設，拉合爾軌道交通橙線等一批重點項目完成融資。巴基斯坦恰希瑪和卡拉奇核電項目進展順利。
孟中印緬經濟走廊方向，四國聯合研究中方報告已經完成。緬甸皎漂特別經濟區項目中方聯合體已經中標。
21世紀海上絲綢之路方向，斯里蘭卡科倫坡港口城復工，漢班托塔港二期工程即將竣工，希臘比雷埃夫斯港股權收購項目完全交割。
維度三：貿易投資更加便利化
截至目前，我國企業已在“一帶一路”沿線國家建設46個合作區。
據介紹，截至目前，各類雙多邊產能合作基金規模超過1000億美元。已與法國、德國、韓國、英國、西班牙等國就共同開拓“一帶一路”沿線第三方市場達成重要共識。
中國—東盟自貿區升級《議定書》生效實施。
中國—土耳其跨境電子商務平臺已上線啟動。
與哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦在邊境口岸啟動農產品快速通關“綠色通道”，農產品通關時間縮短90%。境外合作園區蓬勃發展。
維度四：大協同格局已形成
亞洲基礎設施投資銀行已開業運營。絲路基金繼續加大金融支持力度。
繼續完善中層設計：標準聯通“一帶一路”行動計劃、推進共建“一帶一路”教育行動出臺。
支持地方發揮優勢：支持寧夏與阿拉伯國家和穆斯林地區開展產能合作。支持廣東在東南亞國家布局產業園區等。
強化金融支撐保障：人民銀行與21個沿線國家央行簽訂了雙邊本幣互換協議。亞洲基礎設施投資銀行已開業運營。絲路基金繼續加大金融支持力度。
促進海洋經濟發展：海洋局開展開發性金融促進海洋經濟發展試點工作，支持涉海企業“走出去”。指導寧波航交所等單位成立海上絲路航運大數據中心，為海上絲路指數發展注入創新動力。
深化人文交流合作：教育部與沿線60多個國家簽署教育合作協議，已在沿線國家舉辦37個辦學項目、131個孔子學院、119個孔子課堂。2015年來華留學生中將近一半來自“一帶一路”沿線國家。海上絲綢之路聯合申遺已經啟動。
以暢通黃金水道為重點，推進綜合立體交通走廊建設。長江下游12.5米深水航道加快建設，其他干支線航道整治有序推進，積極推進上海、武漢、重慶航運中心及南京區域性物流航運中心、舟山江海聯運服務中心建設。舟山江海聯運服務中心已經國務院批準設立，總體方案已印發實施。
加快建設智慧城市和綠色宜居城市。大城市軌道交通等公共交通體系加快發展，25個城市開通運營軌道交通，總里程超過3300公里，37個城市在建軌道交通總里程超過3800公里。城際交通網絡建成里程約1250公里。
維度五：走出去無限可能
支持有條件的企業按商業原則開展境外基礎設施合作
據介紹，在國際產能合作方面，在“擴外需、暢互通、優布局、補短板、降成本、防風險”等六個方面取得新進展。
已與22個國家簽署雙邊產能合作協議或備忘錄，與“一帶一路”沿線和國際產能合作重點國家深入開展規劃對接和項目對接。
舉辦博鰲亞洲論壇年會國際產能合作論壇等論壇展會活動，促成一批項目簽約或達成意向。
今年1—6月，對外承包工程業務新簽合同額997億美元，同比增長15%，有力拉動貨物和服務出口。
支持企業推進鐵路港口項目，帶動基建和裝備出海。中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路、印尼雅萬高鐵、俄羅斯莫喀高鐵、亞吉鐵路、肯尼亞蒙內鐵路、中歐“三海港區”合作等一批境外鐵路、港口重大項目取得積極進展。
引導企業合理配置資源，促進產業結構調整優化。支持有條件的企業以市場為導向配置產能資源，以優質環保的產能和裝備滿足合作國工業化需要。塞爾維亞斯梅代雷沃鋼廠項目、馬來西亞馬中關丹產業園350萬噸鋼鐵項目、印尼60萬噸鎳鐵冶煉項目、埃及玻璃纖維二期項目、哈薩克斯坦100萬噸熟料水泥項目等一批產能合作項目穩步推進。
1—6月，非金融類境外直接投資888.6億美元，同比增長58.7%。鐵路總公司、中國中車分別與德鐵、西門子等公司簽署戰略合作協議，共同開拓全球市場。
維度六：物流業趨于穩增
全社會物流總額按可比價格計算，同比增長6.2%，增速比一季度提高0.2個百分點。
據介紹，關于交通物流運行情況，上半年，全社會貨運量同比增長3.1%，增速較一季度提高0.9個百分點。
其中，公路貨運量同比增長4.4%；鐵路貨運量同比下降7.5%，降幅較一季度收窄1.5個百分點水路貨運量同比增長1.3%。
全社會物流總額按可比價格計算，同比增長6.2%，增速比一季度提高0.2個百分點。
維度七：京津冀協同需在交通等領域率先突破
京津冀協同，大力推進交通一體化建設
據介紹，在京津冀協同發展過程中，率先突破的三個重點領域是交通、生態、產業。今年以來推動實施了一批帶動性、互補性、融合性很強的重大項目，發揮了對穩增長、促改革、調結構的重要作用。
京張、大張鐵路全線開工，京濱城際鐵路已經核準，京唐城際鐵路方案初步確定，京臺。
京秦、首都地區環線高速等一批“斷頭路”和“瓶頸路”正在打通或擴容。
北京新機場航站樓與軌道交通工程建設進展順利。
北戴河機場投入運營，天津港大港港區、唐山港京唐港區深水航道項目前期工作積極推進。
京津冀交通一卡通使用范圍已覆蓋區域內9個城市，累計發行互通卡3萬多張。
先有李克強總理為快遞代言，再有國家發改委為中歐班列印發品牌建設方案，這無疑是對整個物流發展的莫大厚愛，但這份厚愛并不能替代物流業一單、一票的安全、高效、及時到達，以及物流業本身的發展，或許可以說物流業迎來了更為優質的發展環境。又或許優質的發展環境只是物流業發展的一張效果圖……
那么，優質的環境能否迎來物流業發展的實景圖呢？我們拭目以待。
我們更有理由相信，在優質的環境下，物流人一定會迎來更加輝煌的那一天，因為物流業承載著的不只是一份行業使命，還有更多社會使命，更重要的是千萬物流人不忘初心的“洪荒之力”。
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