在國家新能源汽車戰略背景下，公車更新使用新能源汽車已成為必然之選。近日，在杭州舉行的“長江汽車助力G20峰會交車儀式”上，長江汽車交付給G20峰會組委會210輛自主研發、生產的純電動中巴和商務車，用作各國政要和嘉賓的接待用車。

　　自上世紀90年代豐田考斯特在國內走紅以來，考斯特就成為政府機構／大型企業接待領導貴賓的專用車。而以長江汽車為代表的純電動汽車，憑借“安全、環保”等優勢成功取代考斯特，躋身G20峰會，為各國嘉賓帶來極致乘車服務。　　

搶灘登陸海內外市場 長江EV獲各方好評

　　長江電動車繼成功登陸美國市場后，引發蝴蝶效應，各國采購標準均向美國看齊，今年年初長江純電動中巴車“長江奕閣”就外銷韓國濟州島，參加了韓國“第三屆世界電動汽車大會”，并用作韓國濟州島的旅游接待。此外，今年3月底曾經作為博鰲亞洲論壇的VIP接待車，為來自80余個國家和地區的領導人提供安全便捷舒適的交通服務，為論壇增添了一抹綠色。

　　官方資料顯示，在今年3月份，五龍集團旗下的“杭州長江汽車有限公司”，出售全新的純電動中巴車“長江奕閣（eBOSS）”。但是，如何利用新能源優勢，來提升車工業的技術水平？長江奕閣的想法是，堅持正向研發，造國內電動汽車第一自主品牌，引領電動汽車行業。

　　“中國電動車搞了十幾年，多數企業都是拿傳統車去改裝，追求短平快，但是我認為那種模式是無法適應客戶對電動汽車的訴求的，市場要真正打開，靠的一定是正向設計和規模化生產兩個要素相結合的、高品質高安全性的產品，我們五龍集團已經形成新能源電動汽車的產業鏈，因此更具競爭優勢，同時對環境保護、成本降低和社會責任的承擔都有好處。”五龍電動車(集團)有限公司執行董事兼營運總裁、杭州長江汽車有限公司總經理陳言平說。

　　所謂的正向研發是指從產品的規劃、開發、驗證到制造都完全靠自主研究和設計，從零開始。與之相對應的是逆向研發，即參考成熟的車型，直接拆車，掃描數據后做適當修改，凍結數據后開模，制造與原先車型相仿的“新車”。

　　長江電動汽車完全根據電動汽車的特點，按照其結構要求進行布置和設計，堅持全新正向自主研發，與目前國內外絕大多數企業在傳統汽車車身上進行改裝的電動汽車相比，結構合理性優勢明顯，與傳統的燃油車相比，長江電動車零部件減少30%-40%，整車的安全性和可靠性顯著提高。

　　隨著中國經濟和工業制造水平不斷提高，公務和商務車領域已逐漸乘坐自主品牌車的共識，長江汽車始終堅持“正向研發是電動汽車的強國之路”的技術理念，專注打造一款代表國家形象的高端商務客車。因此，長江汽車在2013年被五龍集團收購后重組成立新公司，斥資51億元建設全新工廠。從組建研發隊伍到研發完成僅僅只用了3年的時間，蛻變成了目前國內最大、最專業的純電動汽車生產企業，成為《中國制造2025》的踐行者。

細節觸感設計為先獲多方點贊

　　長江新能源純電動中巴車“奕閣”，是長江汽車面向高端商務、政府公務用車市場推出的一款純電動中巴車。作為長江汽車首先生產的新能源汽車系列，以細節觸感為先的設計理念與創新安全的全承載車身完美結合；以輪邊電機橋的高校轉化動力塑造平穩寧靜駕乘空間；更配置智能化裝置，滿足乘客旅途的無窮樂趣。

　　長江奕閣是長江汽車自主開發的全新設計的穿電動汽車，長江汽車的產品體現了系列化、模板化和通用化的設計理念，純電動中巴車系列有6-8米三種長度規格，純電動商務車系列有5-9米共四種長度規格，座位數范圍7-30座。公交和旅游客車有8-13.7米各種車型。

　　長江奕閣擁有靈活多變的充電方式，走到哪里都能充。充電時間快，車載充電機慢充，11.5/14.5小時就能充滿;外出使用快充樁，2.5小時可充滿。擁有200km和260km兩種續駛里程版本，長江增程混合動力中巴車型續航里程更是達到了480km，出門完全不用擔心電不夠用的問題。

　　而且，在安全承載設計上，大多中巴車采用的是半承載，而五龍中巴車也采用轎車的全承載設計，相比半承載設計全承載式沖壓焊接安全車身，車身強度遠超于同級別車型，造就了高剛性、堅固的車身結構，在遭遇突發情況下，它的承壓能力較強，當車輛發生碰撞時能有效吸收和分散車身碰撞能量，實現對駕乘人員的安全保護。

　　今年9月份，20國集團（G20）領導人峰會將在杭州舉行，長江汽車系列中“奕閣”中巴車作為峰會指定服務車，已經于8月5日交付給G20組委會。作為領先的新能源汽車品牌，長江汽車廣泛應用了百余項創新專利新技術、新材料、新工藝，推動了電動汽車市場的普及，重新打響“中國制造”的品牌影響力。

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