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專線與三方的關系可謂剪不斷，理還亂，三方注重自己的品牌，需要專線提供優(yōu)質的服務，優(yōu)質的運力，而專線則需要靠譜的三方，能提供優(yōu)質貨源的三方。三方與專線之間的選擇，可以說是一個互相選擇的過程，那么，在三方眼中，什么樣的專線是好專線？作為三方，更看重專線的哪些服務？讓我們來聽聽嚴鵬的看法。
上海邦達飛物流CEO 嚴鵬
對于我們做三方的來說，對專線可以說又愛又恨，做公路貨運無非整車和零擔，做零擔的就離不開專線。當我們在選擇專線的過程中，就遇到了各種各樣的問題，比如，在專線貨場里的貨被偷了，專線公司卻不賠錢。專線市場的混亂、規(guī)則的缺乏、信息的不透明等等問題，讓三方對專線又愛又恨。那我們三方眼中的好專線是什么樣子，作為一家好專線需要具備什么素養(yǎng)？。
你做的專線產品是假貨嗎？
假貨在生活中隨處可見，尤其在網購中，買到假貨的可能性很大。買商品的假貨可以理解，專線也有假貨嗎？答案是有。
那在專線中何為假貨？說好的時效卻沒有保證，說好的托盤不拆卻拆了，說好的服務卻沒有得到……各種各樣的問題，更有甚者篡改運輸方式，發(fā)專線的貨卻被裝到了海運柜里，由陸運變成了海運。貨差貨損、車輛臟亂差、物流延遲等等問題都可以說是專線產品的假貨。
行業(yè)痛點
最近幾年我們都在談我們的痛點，我們的痛點主要來自于兩個方面：
一是競爭越來越激烈。近年來，隨著卡行、順豐、德邦……闖入貨運市場，每一個進入者都切走一塊“蛋糕”，“蛋糕”越來越小，競爭越來越激烈；
二是客戶要求越來越高。價格再低一點，速度再快一點，這是客戶對我們的要求。
有人說未來10年中國的消費者會變得越來越“挑”和越來越“摳”，這是一個理性消費的時代，我們不能改變消費者的“挑”和“摳”，我們只能盡力滿足越來越高的客戶要求，如若滿足不了，留給我們的只有出局。
市場競爭越來越激烈，客戶要求越來越高，專線該如何做大做強，如何奮力前行？
多線路、降成本、提服務、保安全，這是客戶對我們的要求，然而我們并沒有全部都滿足。最近幾年好多人都在說聯盟、講平臺，把多家專線聯合在一起，實現抱團取暖。然而聯盟和平臺解決的只是多線路的問題，它并不能降成本，不能提服務、不能保安全，可以說現在的聯盟是比較松散的，它只能解決客戶需求一個維度的問題。
專線產品有哪些關鍵點？
關鍵點1：發(fā)車頻率
當你問及專線發(fā)車頻率的問題時，好多專線都承若“平均每天發(fā)一車”。關于“平均”這個詞，在網絡上，在媒體上，一直是熱點也是槽點，而且大部分人還深陷“被平均”的窘境。4天發(fā)4車平均下來也是一天一車，很多專線可以做到平均每天發(fā)一車，但卻不能做到每天至少發(fā)一車。然而平均每天發(fā)一車并不能滿足客戶對時效的需求，每天至少發(fā)一車和平均每天發(fā)一車是有很大區(qū)別的。
關鍵點2：在途跟蹤
對于在途跟蹤，很多時候是電話跟蹤，因此我們需要很多的客服人員，這就出現一個人力成本的問題。然而人力成本已經成為物流行業(yè)最重要的成本了，況且在未來的競爭中，誰能有效的降低了成本 ，誰就掌握看話語權，我們?yōu)槭裁催€要用人來解決這些簡單的問題？我們?yōu)槭裁床挥镁W上查詢，讓客戶自己查詢解決這個問題呢？網上查詢是應該由客服來做，還是由IT系統(tǒng)來解決？這就有一個需要注意的問題，員工的每一分鐘都是老板花錢買來的，我們需要把人力用到更有價值的地方去。
關鍵點3：裝卸規(guī)范
當你把貨交給專線，你可能經常會聽到專線老板跟你說“貨交給我，你放心”，然后老板跟員工說“這是我很重要的一個客戶，好好服務”。然而你有沒有想過下次貨沒有交給老板，而是給了他們的員工怎么辦，你的貨物安全誰來保證？一個由老板得來的保證和一個靠標準得來的保證誰更可靠？貨物運輸的安全，裝卸的規(guī)范，需要有一個標準來保障，而不是全憑老板的一句話。
關鍵點4：貨物保險
絕大多數的專線老板都不懂保險，他們搞不清楚什么是貨運險，什么是承運人責任險，他們不知道自己風險管控的難點在什么地方。好多專線企業(yè)在貨物出問題時，都不能拿到合理的保險理賠，這肯定是在保險方面存在問題，沒有繳納足夠的保費，保險理賠是不能得到保障的。合適額度的承運人險和高貨值物品的再保險，對于專線來說是必須的。
關鍵點5：價格標準
價格的標準化在專線企業(yè)很難實現，當你在問專線老板價格有沒有一個統(tǒng)一的標準，他可能會告訴你，我發(fā)的貨物多種多樣，輕貨、重貨、散貨、托盤貨、裸裝貨……不同的貨物，不同的配載，不同的價格。所以在專線物流中，一票一議，是很常見的情況。一票一議不僅會導致價格的混亂，也會給了員工鉆空子（少運費，拿回扣）的機會。因此我們不要一票一議，我們需要有統(tǒng)一標準的價格。
關鍵點6：信息系統(tǒng)
在過去信息系統(tǒng)可能只是為了打單用的，但是信息系統(tǒng)發(fā)展到今天，已經不能再僅僅為了打單而使用。系統(tǒng)最低級功能的是提高工作效率，高一個層次是提高客戶滿意度。只有達到了第二個層次才能使專線企業(yè)在未來的競爭中立于不敗之地，然而現在好多專線公司還停留在第一個層次。我們現在使用信息系統(tǒng)，不僅要提高工作效率，更重要的是用信息系統(tǒng)提高客戶的滿意度。
關鍵點7：運輸時效
眾所周知，蒙牛的高端奶是特侖蘇，它的價格也是普通奶的兩倍，但是它們的奶源卻是一樣的，主要的區(qū)別是在從農場到灌裝廠的運輸時效上，因為牛奶產出時不及時送到車間殺菌消毒，牛奶的質量是隨著時間的推移下降的。牛奶都有差異化價格，專線為什么不能有？2天到和4天到，時效不同，我們?yōu)闈M足不同的時效所付出的成本也不同。我們?yōu)槭裁床话褧r效上的差異轉化為價格上的差異？況且服務是有價值的，我們不能永遠活在價格里，而要活在價值里。
關鍵點8：運輸路程
做物流可以說分兩個階段吧，先做單程運輸，單程較靈活，貨多用大車，貨少用小車。再后來開始做末端服務，開始在目的地設站點。這就到了第二個階段，開始往返運輸，攬回程貨。做了單程，做了回程，就要做甩掛，甩掛是降低運輸成本最有效的方法，在未來，甩掛運輸也是專線的主要競爭力。
關鍵點9：運輸路程
只能做簡單的配送服務的專線是很難與能做復雜配送服務的專線競爭的，所謂簡單配送服務就是貨物送達只需要簡單的配送、裝卸，很快就能完成一單，因此大家都不愿意送商超貨，因為商超交貨要等，交一單貨需要消耗好長的等待時間。復雜的配送服務是客戶要求的，提貨不難，干線不難，末端配送和省內的二次轉運就比較難。
對話觀點
上海德展物流總經理 楊藝云
終端配送承包：給承包商一定的利潤空間，以一定的價格承包給承包商，能有效的控制配送成本。
省內中轉：對于需要省內二次中轉的，按到達時間制定相應的中轉規(guī)則。
同線聯盟：把競爭對手變?yōu)楹献骰锇椋苊鈵盒愿偁帯?/span>
上海吉蜀物流總經理 鞠紅會
最后一公里差異化：不做行業(yè)第一，要做唯一。細分市場，把一個點做到極致，然后實現規(guī)模化。做好專線的細分市場定位，專線要有個性化，只提供時效是同質化。專線在為客戶創(chuàng)造價值的同時，要把自己變得有價值。
上海乘陽物流總經理 楊濤
做好專線，需要思考這三個問題：我想做什么？我現在在做什么？我該怎么做？
做個性化的專線：專線的出路在個性化，當專線失去個性的時候，也就沒了出路。
痛點就是機遇：最后一公里配送大家的痛點，越是行業(yè)的痛點，越是專線的機遇，德邦解決不了的就是我們的機會。
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