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       市場對“大馬力”的需求越來越大，6X2的車型也在進行著動力升級，隨著國家對超載、超限的管制越來越嚴格，相比6X4車型自重更輕，載貨更多，受用戶所歡迎。

       2016年大運重卡銷量穩步上升，1-7月累計同比大幅增長，與6X2車型在運煤線路和快遞線路的成功有著密切關系。

       大運N8H定位中高端市場，擁有6X2和6X4兩種車型，是大運重卡的主推車型。為適應市場需求，大運重卡對兩種車型分別進行了動力上的升級。不僅如此，大運N8H多處設計獨具一格，馬力更大，車型設計特點更鮮明。

       本次測評的大運N8H 6X2車型搭載的是濰柴12L發動機，相比之前10L發動機無論在扭矩、經濟轉速上都有著明顯的提升，（WP12.430E40 最大扭矩2060N?m,最大扭矩轉速1000-1400rpm;WP10.375最大扭矩1460N?m，最大扭矩轉速1200-1600rpm），動力更足，爬坡、超車能力更強。

       與375馬力6X2車型相同，大運N8H430馬力6X2牽引車采用法士特12檔變速箱，延續之前優秀的匹配性能，換擋更平順，可靠性更強。

       大運N8H的駕駛室為歐式大空間設計，鳥巢式結構，全金屬骨架，并采用國內首創特有的吸能保險杠，使車身可承受50%以上的沖擊力，安全性高，舒適性更好。

       從前臉上還可以發現該車有一個明顯的不同，就是并沒有采用空氣導流孔，設計獨特，一體感強。前中網設計有可張開的隱藏蹬車梯，方便對前臉進行清洗，平穩、安全。

       該車的導流罩布置在駕駛室的后方，與側方導流罩融為一體。這一設計顯得十分低調，與一般車型寬大的導流罩以及夸張的導流裙有所不同。大運作為民營品牌，在設計方面堪稱獨居匠心。

       車輛后側方的蹬車梯設計也十分巧妙，在兩個車輪之間；并且，電瓶、鋁合金儲氣筒、尿素罐集成設計在一起，充分利用空間。

       在發動機濾芯上方，精心設計了濰柴燃油水寒寶，集成了電動泵油、加熱除蠟、除水濾清三大功能。可令發動機具有易啟動、不熄火、除去燃油中的水和雜質、降低發動機故障率等多方面優勢，適用于北方寒冷的冬季。

       由于燃油水寒寶是發動機的一道屏障，所以較易損壞，且成本較高，需要注意日常保養并選用純度較高的正規柴油。

       該車并沒有采用市場上流行的駕駛室氣囊彈簧減震，而是采用彈簧減震，減震效果雖有減弱，但是成本較低，使用壽命更長；應用二級蹬車梯，在蹬車梯上方設計了玻璃水加注孔，高度適中，位置隱蔽，加注便利。

       大運N8H的駕駛室內采用的是環島式流線型操控臺，幾乎所有功能按鍵都集中在駕駛員周圍，有助于對整車的行駛情況進行高效把控，方便控制。

       該車的車門控制開關設計也十分獨特，采用的是后拉式，而不是常見的手摳式，雖功能相同，但是控制感受有明顯的區別。

       配置四幅方向盤及對稱式儀表盤。小編通過對用戶的了解，對多功能方向盤很有好感，建議廠家可以進行這樣的配置，使用起來更安全。

       另外，該車的儀表盤由圓盤指針及故障指示燈共同構成，一目了然。這樣的設計對比LED顯示屏，故障率及維修成本相應降低。

       該車的手剎位置也與眾不同，也并沒有設計在換擋手柄周圍，而是放置在方向盤的下方，操作起來同樣很方便，對于新手來說，位置更明顯，可以起到較好的提示作用。                     

       值得一提的是，該車在主副駕駛員中央設計了具有儲物功能的小桌板，既可作為小飯桌，也可以儲存雜物，對于長期生活在卡車之中的駕駛員來說，可以提供很多的便利。

        臥鋪設計為上下雙層，臥鋪寬度約為70cm以上，比較適中，材質很耐用，下層臥鋪配有頭枕，柔軟度很好，有助于睡眠。

       雖然新版GB1589對6X2車型的限重降低（6X2限制車貨總重46噸，6X4限制車貨總重49噸），但在一段時間內，6X2車型所具有的價格低、重量輕、速度快等性能優勢，仍然會深受用戶追捧。

       大運重卡作為一家民營企業，從大運N8H的各種設計上，可以發現，其一直在打造自己的差異化特點，努力給予用戶更多的方便，提供性價比更高的產品，值得尊重和支持。

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