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近年來，歐系輕客市場風起云涌，短短四五年，東風、上汽、北汽、長安、江淮、重汽等汽車廠商陸續(xù)推出自己的歐系輕客產(chǎn)品，這個市場由原來的兩強爭霸演已然變成百家爭鳴的格局。
對于廠商而言，競爭壓力越來越大，只有真正get到用戶需求，才可能脫穎而出。對輕客用戶尤其是物流行業(yè)用戶而言，車輛是賺錢工具，是經(jīng)濟效益的直接來源，“多拉快跑”，“少吃多干”是他們選車的不二法則，在這方面，全新上市的東風御風國五車型，從最大效益出發(fā)，緊握三大賺錢“秘笈”，直面用戶剛需，為用戶爭取利益。
【2016款東風御風國五新車物流版】
秘笈一：技術(shù)領(lǐng)先，節(jié)油省耗
全國道路貨物運輸價格指數(shù)（CFI）曾對外發(fā)布，在道路運輸總成本構(gòu)成中，油耗約占總成本的30%，燃油成本的高低對經(jīng)營效益的好壞有著最直接的影響。
東風御風對油耗的控制可謂得心應(yīng)手，其搭載日產(chǎn)ZD系列發(fā)動曾蟬聯(lián)三屆“最節(jié)油發(fā)動機獎”。這款世界知名的輕型發(fā)動機采用德國博世電控高壓共軌+日本電裝EGR技術(shù)，最低燃油消耗率為210 g/kw.h，遠遠小于普通柴油機240 g/kw.h，百公里節(jié)油表現(xiàn)較為突出。根據(jù)易車網(wǎng)實測數(shù)據(jù)顯示，東風御風的國五車型相較于國四車型在油耗上能夠再低10%左右。
【日產(chǎn)ZD系列發(fā)動機，高效節(jié)能】
此外，東風御風采用的是SCR國五技術(shù)路線，這一技術(shù)在油耗上同樣有著不可比擬的優(yōu)勢，其相對市場上另一國五技術(shù)路線DPF技術(shù)，有3%-6%左右的油耗節(jié)省。種種數(shù)據(jù)表明，東風御風國五車型在節(jié)能降耗方面，充分降低用戶成本，從而爭取了最大的效益。
秘笈二：超大空間，多裝多賺
毫無疑問，對于市面上眾多的物流車品牌而言，誰裝的越多，誰就更有機會獲得用戶的青睞。對比市場銷量最大的短軸中頂車型，我們發(fā)現(xiàn)經(jīng)典全順、大通、依維柯的內(nèi)部空間均沒有超過8m3，只有東風御風將容積做到了8.11m3。據(jù)了解，東風御風旗下車型內(nèi)部空間還有10.48 m3、11.68m3 和13.8m3可供客戶自主選擇。
v值得一提的是，與全順、依維柯等車型不同，東風御風的車廂形狀接近一個規(guī)整的長方體，邊角空間利用率高，這對于物流用戶而言是一個不錯的設(shè)計。在一場裝箱對比測試中，東風御風的這個設(shè)計得以體現(xiàn)。在堆放過程中，明顯可以看到，由于御利寶的車廂形狀接近長方體，不會出現(xiàn)其他競品車的諸如邊角為圓弧形狀，紙箱與車廂內(nèi)壁縫隙較大等浪費空間的情況。
【車廂形狀規(guī)整，最大利用車內(nèi)空間】
秘笈三：體貼服務(wù)，保養(yǎng)無憂
買車跑運輸，還要看省不省心，對于物流用戶而言，省心就是省時，更是省錢，所以完善的售后服務(wù)體系成為用戶心中越來越有分量的標尺。東風御風國五車型享受“整車3年/10萬公里包修，涵蓋88%的零部件”的售后服務(wù)政策，屬業(yè)界首創(chuàng)。雖然市場上一些其他品牌承諾同樣甚至更高的包修里程或時間，但涵蓋88%的零部件的承諾在業(yè)界卻是首屈一指，其他品牌難以企及。
另外，就東風御風國五車型采用的SCR排放技術(shù)來說，其保養(yǎng)成本相比也有很大優(yōu)勢，SCR技術(shù)后期在購置潤滑油的保養(yǎng)成本上，可比DPF技術(shù)節(jié)省20元/桶；且DPF總成需要在80000公里進行一次整體更換，一套DPF的國內(nèi)市場價在8000元左右，而SCR技術(shù)路線的車輛則不需要該筆費用。細算下來，這等于用戶在購置東風御風后的3年中，基本沒有售后保養(yǎng)上的成本支出，也可見東風御風對其產(chǎn)品質(zhì)量的自信。
【東風御風國五物流之星，創(chuàng)業(yè)實力派】
編后語：
東風御風升級國五，從技術(shù)和服務(wù)兩方面突破，緊抓用戶“節(jié)約成本”、“載貨更多”、“售后無憂”三方面剛需，真正為用戶創(chuàng)造了價值，這是東風御風作為一個重要的商用車企的秉性所致，同時也是東風御風國五上市頗受關(guān)注的一個關(guān)鍵原因。東風御風在未來的造車路上，將一如既往地堅持為用戶打造更優(yōu)秀更貼合實際需求的產(chǎn)品，為用戶創(chuàng)造最大價值。
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