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這不是個守成的時代，有些創新原本看上去與過去毫不相干，但它轉瞬之間就可能影響當下和未來的生活，生活在這個時代，我們需要精神飽滿，永遠迎著新事物走，對人如此，對企業同樣如此。有專家指出，在工業4.0時代，企業的業務邊界似乎變得模糊起來，市場競爭環境正朝著跨界無疆的方向演變。
格力與銀隆，看似互不搭界的兩家企業都在各自的專屬領域掌控著“獨此一家，別無分店”的核心技術而備受矚目，“格力造”與“銀隆鈦”的“戀愛季”也一直處于輿論的風口。
多年來，格力電器在業態和產品領域的跨界創新持續不斷，從空凋制造起家，到建設智能裝備產業園、推出智能手機、自主研發工業機器人到收購珠海銀隆，格力將這些跨界稱作“技術延伸導致的多元化”。
而珠海銀隆，瞻前于國際化視野，在新能源的世界格局中摘取“銀隆鈦”明珠，從而找到了撬動中國和世界動力電池和儲能市場的專屬支點，從而在新能源汽車領域風生水起、后來居上，以黑馬之姿迅速崛起，成為各路資本競相追逐的“香餑餑”。
強強聯手，勝算幾何？業內外間雜疑惑，又充滿期待。
那么，格力與銀隆合作背后的“必然性”邏輯又在哪里呢？本文略作梳理，探究一二。
合作進入“倒計時”
“將來，拿格力的手機指揮家里的電器，回家享受到格力給你帶來的溫度，再吃到格力煮出來的飯，開著我們的電動車，多美！”
前不久，在“讓世界愛上中國造”第二屆中國制造高峰論壇上，珠海格力電器董事長兼總裁董明珠用這句話來暢想了未來的美好生活，格力造車步入“現在進行時”。
格力自今年2月底開始停牌，發公告稱公司正在籌劃發行股份購買資產事項，交易的標的為珠海銀隆新能源有限公司；到7月25日，格力再發停牌公告，宣布擬向珠海銀隆新能源有限公司的全體股東發行股份收購其持有的銀隆新能源合計100%股權，并計劃向含員工持股計劃在內的不超過10名特定投資者發行股份配套募集資金。
同時受邀參加第二屆中國制造高峰論壇的珠海銀隆新能源有限公司董事長魏銀倉表示，格力正在對銀隆進行嚴苛的盡調。
專注：涉“電”的領域和技術
格力，作為“掌控核心技術”的電器制造商，是我國制造業民族品牌的標桿企業。從最初的空調，到家用電器再到手機，已經從專業化向多元化發展。在董明珠看來，一個企業無論走專業化還是多元化的發展道路，要想成功就必須專注。格力無疑是個成功的企業，而這些成功就源于格力一直以來對品質的專注、對技術的專注、對創新的專注。
自從擁有互聯網背景的特斯拉在電動車領域做得風生水起之后，就有越來越多的非汽車行業的企業都宣布要造車，包括谷歌、蘋果以及國內的百度、樂視等都紛紛跨入造車行列。而今年2月，格力的停牌公告也向人們證實了董明珠想造車的野心。不過，與互聯網企業的跨界造車不同，格力選擇與銀隆攜手進入汽車行業，在一定意義上說并非跨界，而是多年技術積累下來的延伸。
格力的發展路徑也得到了到場嘉賓的認可。前外經貿部副部長龍永圖認為，從整個中國制造業發展的全局來看，格力走多樣化的道路是值得推崇的。在我國經濟結構和產業結構發生重大調整的時候，希望格力的管理、格力的技術和格力的專業能夠更廣泛地走向其他行業，在中國制造2025的指導下，希望有更多的行業出現一流的公司。
在國家發改委發展規劃司司長徐林看來，格力的多元化發展并非毫無邊界。“不論是電器、手機、機器人還是電動汽車，都與電有關，這樣的多元化發展是有基礎的，與格力的專注有關”。
董明珠表示，電器方面的產品很多都是相通的，“我們掌握了相關核心技術，完全有能力延伸到另外一個領域里面去”。
如果說，格力的成功源于對核心技術的專注，那么對于銀隆來說，專注同樣是企業的DNA。“在國內10年前開始起步，加上20多年前在交通公共所搞電動車研究，已經30多年了”，魏銀倉的一席話同樣透出了自己對新能源客車的專注。
魏銀倉認為，國家發展新能源汽車，首先是基于國家能源安全，再者是為了治理霧霾、節能減排，借此來調整經濟結構。“我相信黨中央國務院的方向是正確的，所以銀隆在這方面，作為一個民營企業，沒有花國家一分錢，十年投資100億元，在這個行業內專注做一件事——動力電池。”魏銀倉表示。
在魏銀倉看來，“格力造車并非跨界，在外界人看來可能是跨界造汽車，美國有通用和福特，但他們并沒有造出來特斯拉，在中國也會一樣，因為電動車的核心是電器，而格力電器已經有幾十年的人才積累、技術積累、資本積累、品牌積累，幾萬制造電器的員工，都是制造電動車的優秀工程師。”
創新：掌控核心技術
除了專注，創新也是企業成功不可缺少的。銀隆在動力電池技術路線上走了一條有別于行業內大多數企業的創新之徑，銀隆選擇的是鈦酸鋰電池技術，其具有高安全性、高穩定性、長壽命和快速充電的特點。據了解，銀隆在2010年通過收購美國奧鈦納米技術有限公司，掌握了全球頂尖鈦酸鋰核心技術，經過自主創新，一舉攻克了業內公認的五大問題，實現6分鐘快速充電、耐寬溫（-50℃-+60℃）、30年循環使用壽命、不起火不爆炸高安全等優良特性。
“銀隆鈦”具備的先進的技術與穩定的性能，除了讓銀隆收獲頗豐，還成功引入中信證券、華融資產、遠洋地產、北巴傳媒、三峽集團等19家央企投資，并成功完成了兩輪股權融資。目前，銀隆鈦電動車已成功在北京、齊齊哈爾、石家莊、包頭、鞍山、西安、邯鄲、珠海、湛江、汕頭等全國20多個城市成功商業化運營。截至2015年底，珠海銀隆在廣東珠海、河北武安及石家莊建有三個生產基地，具備年產純電動客車3.3萬輛，運動型多功能電動車10萬輛，電池6.2億安時，鈦酸鋰電池原材料5000噸，儲能800MW的生產能力。
銀隆憑借“掌控鈦酸鋰電池核心技術”的獨門絕技迅速成為新能源客車領域快速崛起的一匹黑馬。據工信部2016年6月純電動客車產量顯示，珠海銀隆以734輛的單月產量排在第三位。而對于今年的市場情況，魏銀倉在接受新能源汽車網采訪時表示，“今年的產值和利潤，進入前三是有可能，進入前五是有把握的”。
強強聯合，1+1>2
格力對銀隆的收購還沒有最終完成，對于兩家在各自行業一直堅持專注與創新的企業來說，這必將是二者之間的一場強強聯合。
作為占據全世界一半空調市場的格力來說，當空調市場整體消費空間達到一定階段，遇到上升的“天花板”時，將會影響格力未來的營收能力。
因此，早在前幾年，董明珠曾出豪言，未來五年再造一個“千億格力”。
巧合的是，在2010年“珠海經濟特區建立30周年30件大事30位人物”評選中，董明珠（10大創業人物）與魏銀倉（10大創新人物）雙雙入圍。當時魏銀倉對珠海新能源汽車產業也作出了豪邁的預言：“保守估計，在未來的3—10年內，珠海新能源產業規模可達到1000億元。”
董明珠認為，格力和銀隆的合作是取長補短，格力正在做新能源研究，銀隆現在擁有的技術和格力是一種默契的無縫對接和配合。
“格力要造車，唯一缺的就是材料，而我們恰恰在電池材料和技術上累積了深厚的優勢。”魏銀倉表示，格力有6萬多電氣工程師，而且格力電器在電控、電線以及精加工模具等方面已經充分布局，造電動汽車所需的三大電、三小電中，除了電池以外的零部件都可以快速匹配供應，這將為銀隆省去相當一部分的固定資產巨額投資以及時間。
另外格力擁有的完善的售后服務團隊也不容忽視。需要指出的是，電動汽車與傳統燃油汽車本質上的不同，傳統汽車的維修人員很難在短時間內掌握維修技能，但是格力在全國有十萬電器維修人員，卻可以快速培訓上崗維修電動汽車，這樣的服務能力是很多傳統車企的4S店體系所不能比的。
如此看來，強強聯手的馬太效應值得期許。
近日，工信部發布了《工業綠色發展規劃（2016~2020年）》（以下簡稱《規劃》），提出到2020年，綠色發展理念要貫穿工業全領域全過程，工業綠色發展推進機制基本形成，全周期實施綠色制造。
“ 格力造”與“銀隆鈦”的“雙人舞”，能舞出一曲中國制造的“綠色神曲”嗎？
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