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       新版GB1589終于趕在八月之前匆匆發(fā)布，雖然具體實施時間自2017年1月1日起，但靠著卡車吃飯的卡友現(xiàn)在就得根據(jù)新國標未雨綢繆了。

       說起新GB1589，小編覺得對廣大卡友影響最大的既不是中置軸車輛運輸掛車車型的放開，也不是對長頭卡車發(fā)展的政策支持，而是作為運輸主力車型的六軸掛車到底能拉多少貨！

以上圖表截取自GB1589 2016第5-6頁

       從圖表可以看出，新標準依舊延續(xù)舊版GB1589對六軸車的限重要求，即要求49噸以下，好像根本沒說對6X2雙導是什么政策。

       那么問題來了，以前的GB1589也是要求六軸掛車限重49噸，但道路管理都是算的55噸以上才超重，而且標準也并未提及6X2雙導比雙驅限重低這回事啊！小編你是不是在胡扯？

       首先，小編不是在胡扯（咳），相關標準制作單位也不會留下這種紕漏，只不過是沒做出顯性規(guī)定，算是兩個坑，坑有多深，看過才知道。

坑一 GB1589國標和治超標準不同

       不知道卡友們想沒想過這個問題，為何GB1589-2004標準中規(guī)定最大設計總重量不超過49噸，但以交通運輸部為首的七部委規(guī)定超限超載認定標準是車貨總重不超過55噸。

       而且不止車輛技術標準與有關部門的規(guī)定不一致，不同地區(qū)執(zhí)行的標準也不同，比如山東某些地區(qū)不超過60噸就不算超，而河北河南比55噸超出1公斤也算超。

       就此問題，交通運輸部道路運輸司貨運與物流管理處處長戰(zhàn)榆林明確表示，治超以車輛國家標準也就是GB1589為認定標準。

       那么為何以前執(zhí)法不按GB1589-2004的49噸來呢？答案是在等GB1589-2016。

       舊國標GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》自2004年10月1日正式實施以來，距今已有十多個年頭，這中間道路運輸、社會環(huán)境發(fā)生了非常大的變化。

       如果治超完全以此為標準，很多地方已經不適應當前情況，甚至自相矛盾。

       所以新國標GB1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》可謂乘愿而來，道路管理部門同物流運營者一樣希望全國能統(tǒng)一標準，統(tǒng)一執(zhí)法。

坑二 國標沒規(guī)定雙導比雙驅總重小

       其實這是一條隱藏規(guī)定，不是數(shù)學語文雙好的卡友看不出來。

       GB1589對六軸掛車做了最大總重49噸的規(guī)定，但是卡友請看標準的第7頁，有一個4.6 其他要求項目。

       其中第一條就是：“汽車或汽車列車驅動軸的軸荷不應小于汽車列車最大總質量的25%”。翻譯成白話就是，汽車列車的最大總重不得大于驅動軸軸荷的4倍。

       那驅動軸軸荷的4倍是多少呢？

       按GB1589規(guī)定，每軸每邊為雙胎的驅動軸，軸荷限值11.5噸（根據(jù)新版GB1589第5頁表3）。6X2牽引車只有一個驅動橋，于是得出：11.5*4=46噸。也就是說6X2牽引車組成的汽車列車最大總重不能超過46噸。

       這就是雙導6X2牽引車限重46噸的由來。至于交通管理部門會不會在這里按新國標制訂治超標準，請參考坑一。

        或許有卡友覺得現(xiàn)在雙導多，一刀切會弄的運輸市場打亂，但大家是否忘了國三升國四，國四升國五...

        所以，如果雙導核定46噸的話，換雙驅更合適。雖然相似配置的雙驅比雙導貴兩萬多，但不超載的情況下能比雙導多拉2噸的貨（雙驅自重一般比雙導高1噸左右），一趟2噸不顯眼，一年下來就很可觀了。

        而且雙驅有更好的抓地爬坡能力，更穩(wěn)定的行駛狀態(tài)，更強大的安全性能。

        所以如果現(xiàn)在問買6X4還是6X2好，小編建議看后續(xù)，因為新國標是從2017年1月1日才開始實施，距現(xiàn)在還有半年時間，道路管理部門后續(xù)怎樣配合也有待觀察，所以買了6X2的先別忙著后悔，沒買的，不妨看看6X4。

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