——歡迎到訪！ 專業商用車網絡媒體 為您服務

       九氣囊空氣懸架、全車盤式制動、頂置空調這些配置通常情況下只會出現在進口的高富帥車型之上，那么真的只有純進口車才是高富帥？NO!曾經在北京車展出現的四川現代創虎6x2甩掛牽引車已經在測試投產階段，抱著不錯過、不放過的心態，筆者隨同事一同前往四川現代，對這款創虎6x2甩掛牽引車的試制車進行了一系列的試乘試駕。

       創虎6x2甩掛牽引車目前仍處于試制試驗階段，由于沒有帶掛試駕，對動力性能暫不做仔細評價，在駕乘感受、換擋機制以及人性化方面已然非常接近進口車。

配獨立空調電力驅動

       在開上試驗場之前，我們先大致的觀察了一下發動機的怠速區間，大約為600轉左右。整車在怠速狀態下震動幾乎被隔絕在駕駛室之外，感覺微乎其微，噪音當然也非常小，舒適度不言而喻。

       說到舒適度，不得不提一下這個車除了原車空調以外，還增配了一個頂置空調。當天筆者和同事試駕時，室外溫度大約38攝氏度左右，車輛大多數狀態處于熄火狀態。如果說沒有這款空調給我們乘涼小憩片刻，中暑就是分分鐘的事情。

       由電力驅動并且設置有低電壓保護系統，車輛不會因為使用空調饋電而無法正常啟動，空調在停車狀態下能夠運行大約4小時左右。

試駕感受穩重可靠

       今天我們所試乘試駕的這款創虎6x2甩掛牽引車搭載的是一臺現代DC6F44E5發動機，最大輸出功率324千瓦、440馬力，最大輸出扭矩2000牛米。需要注意的這款創虎的發動機起步就是國五排放，特別適合后期市場對國五排放標準的需求。

       其次，則是我們在試驗場地上的試乘試駕。在操作方面，創虎6X2甩掛牽引車采用的是岱摩斯16擋手動變速箱，帶主副箱結構，采用單H的操作方式。第一次接觸這種變速箱的卡友可能會感覺略復雜，需要時間來熟悉。在掛擋退擋方面，這款變速箱采用軟軸的鏈接方式，手感非常輕松。

       由于這款車采用九氣囊空氣懸架，我們場地試駕時由于其他原因限制并沒有帶掛試駕。在只有車頭的情況下，氣囊空氣懸架在彎道方面的優勢并不明顯。因為車頭太輕的原因，氣囊橋在轉彎的時候負載壓力并不大，所以會產生一定的側傾和顛簸感。

       其次，則是在試車場內，經過特殊路況（起伏路、碎石路以及搓板路）的時候，還是由于空車頭的原因，顛簸感比較強。但是在同樣的情況下，創虎6x2甩掛牽引車幾乎是優于一般國產車型的駕乘感受。

       制動方面，這款車采用了克諾爾品牌的氣路部件以及全車盤式制動，經測試效果非常不錯，線性非常好。而且，在我們做拱橋通過性測試時，由于路面坡度的原因，驅動橋在失去地面摩擦力出現打滑的情況時，ASR非常及時的介入，作用效果非常明顯。

       編后語:目前這款車由于處于試制階段，一些配置在量產之后可能會有略微的不同。在試駕過程中，我們曾仔細的試了下創虎6x2甩掛牽引車的儀表盤，不得不說相比以前有了很大的提升。除了常規的自檢項目以外，用戶還可以在行車電腦上自己操作檢測每軸承壓軸荷、ABS自檢、ASR自檢以及ECAS功能自檢等項目。從理論上來說，各項用戶體驗非常接近進口車，這也是四川現代定位中高端車型的發展方向。

       版權聲明：此文源自四川現代，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯系，商用車之家將盡快處理并予以回應。