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       提起陳建清，大家熟知的身份是政成物流的創始人，而另一個身份可能就很陌生了——政成聯盟的“帶頭大哥”，準確地說是游戲規則的制定者。

政成物流創始人陳建清

       和其他聯盟相比，政成聯盟顯得更為“松散”，但這種“松散”其實也不見得是件壞事。現在很多聯盟都單獨成立一個新企業，認為那樣才能走的長遠。當記者問陳建清何時會這樣做時，他的回答是：“現在政成只是牽頭，以后肯定會大家一起成立一個公益化的組織。至于什么時候單獨成立，這是一個自然的過程，時候到了自然就會成立。”

聯盟緣于簡化管理

       說起政成聯盟，時間要退回到五年前，雖然那時還不能稱之為聯盟。

       大家都知道，專線要想盈利，必須有往返貨源，所以好一點的專線都是兩頭設點，兩頭管理。但兩頭管理不僅成本高，而且老板也非常耗精力。所以，很多專線選擇在另一頭找一個合作伙伴，只不過有的專線是沒有足夠的能力設點，有的專線是老板為了簡化管理。而陳建清則屬于后者。

       當時陳建清開了一條常州東莞線路，為了簡化管理，他就在東莞找了一個合作伙伴負責東莞那邊的集散貨，而他負責常州這邊的集散貨。這家東莞企業就是政成聯盟最初的成員，雖然那個時候還沒有聯盟這個組織，只是關系緊密的合作伙伴而已。

       大約是前年，陳建清發現與其政成單獨和各合作伙伴合作，不如他把大家串起來組成一個聯盟，讓合作更有粘性。就這樣，從點到點的合作，發展為如今的網絡化聯盟。

    “目前，聯盟成員彼此之間還是契約關系。比如，廣州和成都兩個單獨法人，他們有業務交接的時候，聯盟會給一個服務標準和指導價格，雙方確認簽字。如果他們之間出現違約和矛盾，聯盟會從中協調。”陳建清說，他們就是把服務定一個標準，把價格定一個標準，把容易扯皮的事兒定一個標準。

       至于聯盟成員在本地的網絡建設，業務管理，聯盟不參與。

聯盟需要破釜沉舟

       很多聯盟是從一個城市往外發散，如卡班聯盟是從杭州往全國輻射，但政成聯盟是多個城市之間的串聯。

       多點變一點。怎么講？以重慶這個城市為例，有的企業跑常州重慶線路，有的企業跑廣州重慶線路，有的企業跑蘇州重慶線路，有的企業跑無錫重慶線路，聯盟以前，每家企業都要在重慶設一個點，也就是4個點。聯盟以后，聯合重慶一家當地企業把5個點整合成1個點，其余4家企業再占點股份。

       這樣做，一是節省成本，不用每家都在重慶設一個點；二是簡化管理，大家只要在自己的一畝三分地干好就行了，不用再擔心貨物到重慶的落地問題；三是賬目清晰，每個企業都是獨立法人，只要按照聯盟制定的標準執行，就不會存在扯皮問題。

       前面提到聯盟不參與成員在本地的經營，話雖如此，陳建清卻在常州打磨一種模式，以便其他成員借鑒。

       并購專線。有的專線聯盟要求一條線路只能有一家企業，而陳建清的做法卻相反。他在常州正在整合同線路企業，整合后大家可以把分撥放在一起。這樣既可以節省成本，又可以提升裝載能力，同時增加網點覆蓋密度。

       但是整合也不是那么容易的，要有破釜沉舟的勇氣與魄力。就像陳建清所說，整合需要把公司結構搞清楚，如果搞不清楚，整合會出現很多問題。要想進來，就要把后路斷掉。假如后路不斷掉，那能合也能分。合起來就分不了，慢慢就會習慣了。

聯盟連接用甩掛

       聯盟成員都精耕細作自己的本地市場，那彼此之間的干線運輸怎么辦？“兩個區域之間的干線運輸，我們是用甩掛來連接。”陳建清這樣回答。

       政成聯盟的干線通道，由甩掛車隊打通。我們都知道，要想讓掛甩起來，兩邊的貨量要對等，要均衡。為了解決貨量不均衡問題，陳建清的做法是多點甩掛，如掛車從常州到重慶，然后從重慶到廣州，再從廣州回到常州。

       值得一提的是，2016年政成物流被江蘇省評為“省甩掛運輸示范企業”，也是首批唯一的一家甩掛運輸示范企業。在甩掛運輸方面，陳建清研究了很多。剛才講的多點甩掛他們內部叫“企業聯盟甩掛”，還有一線兩點甩掛、網絡型甩掛、多式聯運甩掛、干支銜接甩掛等多種形式。

       講回到政成聯盟，陳建清其實是把整個運輸鏈條切開了，即前端的集貨，中間的干線運輸，末端的配送。三大塊分別交給不同的企業，彼此獨立運營，獨立核算。

       聯盟要想長遠，說到底就是利益分配要合理，要清晰，要透明。

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