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       近日，從環保部傳來好消息：2016年上半年，全國空氣質量較同期好轉。其中，最受關注的京津冀、長三角、珠三角地區大氣顆粒物濃度持續下降，空氣質量總體呈改善趨勢。與此同時，北京官方宣布說，今年上半年，全市PM2.5濃度同比下降17.9%。更讓人欣慰的是，北京最新綜合交通調查結果顯示，小汽車出行比例首次下降。

       眾所周知，機動車尾氣排放已經成為大城市空氣污染的“禍首”。在北京的PM2.5顆粒來源中，機動車排放占22.2％，是本地污染中的首要污染源。而小汽車出行比例下降，對空氣質量的改善顯然功不可沒。

       應該說，小汽車出行比例下降，是北京市民意識的覺醒。北京市民最關注空氣質量，PM2.5的知曉率已經達到85.5%。從“APEC藍”到“閱兵藍”，“曬藍天”成為北京市民生活的常態。曬的是藍天，更是對持續優良空氣的向往。自然條件和人類行為共同決定空氣質量。正是這種追求和向往，使北京市民自覺將小汽車出行減少。

       這不僅讓人想起蘇州金龍海格客車目前積極倡導的“羅卡（low-carbon）生活”理念，與北京市民意識的覺醒可謂異曲同工。如果全國人民每天都“羅卡”的話，“APEC的極品藍”就會成為一種常態。

       羅卡，源自英文“Low-Carbon”的音譯，意指低碳。它既有低碳的內涵，但又不只是低碳，它是一種返璞歸真的生活態度，更是一種文化、一種氛圍，追求的是人與自然的和諧相處”。蘇金倡導“羅卡”的意義，可以從“羅卡之夜"活動現場，其黨委書記、副總經理謝飛鳴：“企業，你羅卡了嗎?”“城市，你羅卡了嗎?”“公眾，你羅卡了嗎?”三句言簡意賅的發問體驗真諦。

        道路交通事關城市空氣質量的好壞，作為道路交通生態鏈上的汽車企業、城市管理者以及汽車族，如果都能有“同呼吸、共命運”的意識，都能有“羅卡”的理念，城市空氣自然會“藍天白云”。

       換言之，作為客車企業要以高效率的新能源客車整體解決方案推動城市提升“羅卡”水平；作為城市管理者要積極倡導和推廣使用具有“羅卡”效果的交通工具，倡導市民“羅卡”出行；作為公民不應讓“羅卡”只是一種理想，而應讓“羅卡”成為一種新的生活方式。

       實際上，北京就已初步體現出這種含義的味道，今年上半年北京累計淘汰17.6萬輛高排放老舊機動車，新增新能源汽車6803輛，推廣規模達到4.27萬輛。

       剛出爐的北京第五次綜合交通調查結果顯示：2014年底全市私人小汽車保有量為419.7萬輛，較2010年增長63萬輛；2014年小汽車出行比例由2010年的33.6%下降為31.5%；日均出車率由2010年的68%下降為62%；日均出行次數由2010年的3.49次/日下降為3.43次/日；日均行駛里程為45公里，較2010年下降1公里；小汽車出行中5公里以內的短距離出行占比由2010年的44%下降為39.3%。

       因此，要釋放被“綁架”的綠色城市空間，最為需要的是，建立在“羅卡”共識之上的主動行動。

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