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近日，蔣林給筆者發來信息，說到拉薩去了，“以前是跑陜西、山西一線拉煤的，現在怎么跑到拉薩去了？”我感到很詫異。很快蔣林回信息，“這兩年煤炭市場不景氣，運費很低，開年后便開始跑青海、拉薩線路了。”從隨后的聊天中，筆者了解到今年蔣林的生意還不錯，目前已還完貸款，還略有結余，“比打工要強一些。”
與蔣林認識緣于一個偶然的機會，2015年底在大運組織的一次活動上，我和他正好在同一輛車上，通過攀談得知，他是河北徐水人，跑運輸已經有七八年了。在徐水有許多從事貨車運輸的司機，主要拉煤，蔣林便是其中的一位。小伙兒挺有精神，還不到30歲，車開得十分平穩。
大運重卡用戶蔣林
隨后的日子與蔣林聯系得比較少，只是偶爾聽他說運煤的效益不如往年，買的一輛車還在還貸款。
結識大運
蔣林與大運結識是在2013年底，當時他手頭的一輛車由于年頭較長，經常出毛病，他便想換一輛新車。剛好，大運的銷售人員向他推薦了380馬力6*4牽引車，以及優惠的購車條件。蔣林抱著半信半疑的態度對大運重卡進行了考察，經過反復比對，他確信這是一輛好車，并很快辦完了購車手續，成為大運在當地的首批用戶之一。
用微笑面對生活是蔣林轉型成功的關鍵
事后，蔣林告訴我是大運的三個因素打動了他，才讓他改變了最初的想法：一是大運重卡的黃金動力總成，大運重卡采用濰柴發動機，法士特變速箱和國內著名車橋廠生產的前后橋，這種動力總成系統在國內重卡中是領先的；二是車輛的舒適性，也許有的人覺得這不太重要，但蔣林認為這非常關鍵，他表示跑長途運輸的司機一天大部份時間都在車上，如果車輛舒適性不好會非常難受，也難以長期堅持下去，大運的座椅包裹性非常好，時間長了一點兒都不覺得累，而且方向盤的手感也非常好，使用起來很方便，此外，大運的駕駛室很大，活動空間也大；三是大運的安全性能打動了他，大運通過了歐洲安全實驗室碰撞標準，有效保障駕乘人員的生命安全。
后來的事實也證明了這一點，在這么多年的運煤路上，看到的交通事故也不少，但很少聽說因車輛事故而發生大運重卡駕駛員傷亡的事件。
“當然車輛的安全系數高，并不代表我們可以隨意行駛，安全必須是時刻要牢記的因素。”蔣林特意強調道。
一年多賺兩萬
提起大運重卡的優點，蔣林侃侃而談，“大運重卡的質量非常好，我這輛車用了快三年了，從來沒有出過任何大的毛病，有時出現一點小的毛病，只要打電話給服務站，很快就能解決掉，從來沒有耽誤我的正常運輸工作。”
蔣林表示，有一次他在陜西拉煤的路上，發動機突然爆缸，當時正是七八月份的中午12點多，他抱著試試看的態度打通了服務站的電話，沒想到不到兩個小時，服務工程師便趕到了現場，并迅速排除了故障。
蔣林表示，“車輛跟人一樣，不可能不出故障，出現故障并不可怕，關鍵是出現故障能及時解決故障，大運在這一方面做得相當好。”
更讓蔣林感到驚喜的是，大運的經濟性能也非常好。他告訴小編，以前他開別的品牌的車從陜西拉煤到山東，路上大概得三天半時間，現在開大運重卡只要三天就夠了，“不僅節約了時間，還節約了油費。”此外，大運重卡推出終身免維護服務，只要采用大運正品配件，終身可以免費維修，“僅此一項至少每年可以幫我節約一兩萬元。加上其他的，相當于我多掙了兩萬元，還是相當劃算的。”
痛苦轉型路
從2014年起，煤炭價格下滑，運費也跟著下降，這對以煤炭運輸為主業的蔣林來說，感受到了壓力。蔣林表示，以前拉一趟煤至少可以賺小五千元錢，但現在拉一趟煤只能賺一兩千，有時候甚至會虧本。他表示，現在的運費比三年前下降了50%以上。
在嚴峻的形勢面前，蔣林曾經想到過要放棄，一方面由于他沒有其他技術，也沒有多余資金做生意；另一方面對卡車的熱愛使他始終不忍放棄，他堅信有一天形勢還會好起來的，所以，他決定繼續堅持。
有一次，一位朋友介紹了西藏和新疆的運輸情況，顯然西藏和新疆的運費要比中部地區高，利潤也要高一些。于是，蔣林便逐漸嘗試改變運輸路線，從陜西、山西拉煤到往新疆、西藏送貨物，慢慢地，蔣林掌握了更多運輸技巧。現在蔣林在旺季時跑西藏、新疆線路，在淡季時跑上海、山東線路，運輸效率有了明顯改觀。在采訪的尾聲，蔣林告訴我，不僅已經還清了購車貸款，而且每個月還有結余。他堅信，中國的公路運輸形勢會逐步轉好，他的生活也會越來越好。
編后語：從單一的跑煤炭運輸到以零貨為主，兼顧蔬菜、煤炭等運輸，蔣林用自己的親身經歷告訴我們，轉型并不是要離開運輸行業，從頭做起，也不是遙不可及的事情，只要我們善于分析，合理利用資源，一樣可以轉型成功。
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