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初到“孔孟之鄉”濟寧，記者便被大街上奔跑的一抹黃橙所吸引。這一輛輛黃橙相間的純電動客車便是濟寧城鄉公交一體化進程中的主角。
“1062輛！”這個數字講出來讓人驚嘆不已，奔跑在濟寧各縣市鄉鎮之間的純電動車輛數量如此之多！在全國范圍內，地級市的純電動車輛很難達到這個數量級，難怪濟寧交運集團（以下簡稱“濟寧交運”）相關負責人介紹這批純電動車輛的時候都挺直胸脯，頗為自信。
作為傳統客運企業，城鄉公交的開通運營是濟寧交運轉型升級的重要一步。誠如濟寧交運董事長魏廣錫所說：“轉方式必先轉理念，我們在市場形勢的不斷變換中，必須看清發展規律，把握市場脈搏，及時調整業務，放棄既得利益，果敢進行改革。2013年我們主動爭取城際公交，大力推進城鄉公交一體化，實現了道路客運向公交的華麗轉身。”
百姓點贊 引進純電動 推進一體化
“150臺純電動！近50條線路！15分鐘一班！”在濟寧轄屬12縣市區之一的嘉祥汽車站，嘉祥公交公司經理王清學向記者介紹了嘉祥地區城鄉公交的運營情況，“我們的純電動城鄉公交基本上實現了村村通。”
早上6點準時發車，晚上7點20末班收車，最遠一條線路達到30多公里——“老百姓從村里到縣城，或是再從縣城去濟寧市內，那是極為方便的。”
“我們現在有兩款純電動車型，一款是6.6米的小型公交車，一款是8米的稍大一點的公交車。”王清學介紹，“8米的車目前有20輛，均為海格KLQ6850純電動公交車。”海格KLQ6850純電動公交采用海格自主研發的控制系統，以電池BMS、高壓系統控制器、電機控制器所組成的整車控制系統，可全面監控車輛運行、充電狀態、實現安全、高效運營。“嘉祥的純電動城鄉公交是從2015年9月開始正式投入運營。”營運過程中，王清學也做了數據對比，“在運營成本方面，海格的純電動公交要比燃油公交降低1/3。”
值得一提的是，王清學對這一批海格純電動豎起了大拇指，“車輛品質有保障，自今年6月投入運營以來，還沒出現過大毛病，沒出現過趴窩，售后服務也非常到位。”
“安靜、舒適、環保！這車好！”老百姓紛紛為純電動城鄉公交點贊。一位乘客告訴記者，自從開通了純電動城鄉公交，他每月來縣城的次數也增多了，“關鍵就是方便，車子坐著也舒服”。
給這批純電動公交車進行補給的充電站就建在嘉祥汽車站內，車輛充好電就直接從這里發車，晚上收車回來也在這里充電。記者看到，充電樁兩邊整齊地停放著幾十輛純電動。
“我們現在只有30個充電樁，150輛車用起來十分緊張。”王清學說，“這也是我們的一大難點，充電樁建設的投入較大，國家建樁補貼還沒有推廣普及，企業運營起來很有壓力。”因為充電樁數量不足，為了適應運營需要，濟寧交運輾轉騰挪，抓緊一切時間實施白天補電。
濟寧其他縣區的情況也和嘉祥相差無幾。城鄉公交公益性很強，濟寧交運對這塊投入力度相當大，現在仍然需要補貼一部分資金。但是，濟寧交運積極實施公交客運轉型發展戰略，堅持推進城鄉公交一體化，并將其作為回報社會、服務民生的一項公益事業來進行，既方便了群眾乘車，又給濟寧市城鄉融合發展提供了有力的交通保障。
科學決策 適應大形勢 運營有特色
“2015年購進520輛，今年購進542輛，其中來自海格的純電動車輛就有400輛。”濟寧交運分管機務工作副總經理王劍介紹了整個集團的純電動車輛購置情況。他分析，這兩年是國家推廣新能源車輛力度最大的時候，正好趕上濟寧交運在部分縣（市）推行城鄉公交一體化改造，再加上集團領導的決策魄力，才有了如此之多的車輛引進。“現在純電動在集團公司客運車輛的占比已經達到60%了。”
決策正確與否，是事業成敗的關鍵。誠如魏廣錫所言，“企業發展必須實現機制創新，提高決策效率”。濟寧交運從2006年改制以來，企業通過完善的法人治理結構，選舉出了能決策、會決策、高效決策的領導班子，使他們能夠準確研判形勢變化，做出具有前瞻性、科學性、準確性、實效性的決策，為企業發展插上了騰飛的翅膀。2015年，得悉純電動公交車政策后，集團公司馬上出手，抓住政策機遇，及時購置，為城鄉公交一體化的順利推進奠定了基礎。
在公交運營中，濟寧交運充分發揮自身特色，調配優勢資源，將企業“情、德”文化融入運營管理全過程，建立完善規章制度，細化服務標準，制定服務規范，明確了公交服務品牌化發展方向，暢通便民服務渠道，開通服務熱線，聘請社會監督員，并通過網絡問政等形式廣泛聽取、認真落實各界群眾的意見和建議，密切關注客流變化，加強運力調度，根據客流增長及時新增車輛，加密班次，不斷對站點進行調整完善，方便群眾就近乘車。不斷增設服務設施，創新服務形式，成立了公交服務班負責候車咨詢、引導乘車、安全提醒等工作。
同時，濟寧交運與時俱進，積極引入“互聯網+”思維。2015年6月，濟寧城際公交開通兩周年之際，推出了掌上智能查詢系統。該手機終端具有線路查詢、站點查詢、公交換乘、直達查詢4個功能模塊，旅客下載安裝APP后，可查詢每條城際公交線路的站點信息、公交車實時運行狀況，還可提供直達地點間與市區公交的換乘方案，使乘客一目了然。
對于公交車的發展，家住嘉祥縣馬村鎮的劉奶奶深有感觸。因為兒子在濟寧成家立業，劉奶奶每個月都要去一次濟寧幫忙整理家務、照看孫女。“以前，我每次都是讓老伴送我到嘉祥客運站，再坐班車到濟寧，”劉奶奶開心地說，如今城鄉公交、城際公交一起開通了，她只需要憑借一張小小的公交卡，就可以從家門口坐車到嘉祥縣，然后直接換乘城際公交到達濟寧，方便了很多。而對于每次接送她的海格KLQ6850純電動公交，劉奶奶也大方說出了自己的感受，“噪音小、平穩、很環保，聞不到濃濃的汽油味，跟以前坐的公交車很不一樣！”
多管齊下，勢如破竹。如今，“城際公交”、“城鄉公交”、“純電動”已成為濟寧群眾街頭巷尾津津樂道的話題。未來，濟寧交運還將繼續推進城鄉公交一體化改造，擴大城鄉公交覆蓋面，繼續引進純電動公交，實現城鄉公交綠色、可持續發展。
規范運作 戰略布局早 整合效果好
2008年以來，濟寧交運以自籌資金在曲阜、金鄉、魚臺、微山、嘉祥、泗水等7個縣市投資運營城市、城鄉公交業務，完成了對城鄉客運市場的戰略布局。2014年5月全面完成魚臺的城鄉公交一體化改造工作，運營線路覆蓋兩縣轄區所有鄉鎮、街道及重點村莊。2015年9月全面完成嘉祥縣城鄉公交一體化改造，新開通城鄉公交線路44條。金鄉縣被列為山東省城鄉公交一體化示范縣。
目前，濟寧交運擁有8個公交公司，14條城際公交線路，71條城市、城鄉公交線路，運營總里程2100公里，所經營城際、城市、城鄉公交已實現公交IC卡一卡通，群眾一卡便可往返城鄉、中轉各縣市區，初步建成。
濟寧城鄉公交一體化的謀篇開局可以追溯到2007年。當年4月，濟寧市政府出臺《關于推進全市城鄉公交一體化的實施意見》，明確了由濟寧交運負責濟寧至轄屬各縣（市）線路的公交化改造。自此，濟寧交運開始戰略布局城鄉公交一體化客運市場。
“3年多的時間，累計投資2億多元，陸續收購原有線路承包客運班車，全部實行公車公營，凈化市場，規范運營……”歷經一大波大刀闊斧的改革，濟寧交運為城鄉公交一體化改造奠定了良好基礎。2013年6月26日，“濟兗鄒曲嘉”都市區間7條城際公交線路同日通車運營，實行低票價和票價優惠政策，沿途站點停靠，運行密度大——開啟了濟寧城鄉公交一體化的新篇章。
“在城鄉公交一體化改造過程中，我們始終堅持積極穩妥、平等協商、先易后難的原則，邊改造、邊運營，先改造、再規范，在站點設置、車型選擇、班次設計、駕乘人員配備等方面充分論證安排，按照‘五定、三統一’（定線路、定時間、定票價、定班次、定站點，統一安排、統一調度、統一結算）的服務標準，規范運作。升級改造過程盡管對原有客運市場造成嚴重沖擊，但保證了將發展矛盾化解在企業內部，保持了運營企業的積極性，維護了市場穩定，奠定了分工明確、統一有序的市場格局。”濟寧交運總經理張敦勇介紹。
“整個改造過程實現了‘人民群眾得實惠、黨委政府樹形象、運營企業穩發展、市場格局得提升’的多贏效果，創造性地打造成‘濟寧城際公交模式’，成為了山東省乃至全國公交行業的先進典范。”他說。
“市場經濟條件下，‘守攤子’是守不住的，不發展就是退步，發展慢了也要遭受被淘汰的命運。要實現發展，就需要有改革的精神，就要及時轉型提升。”魏廣錫帶領著濟寧交運在城鄉公交一體化改造中，抓住機遇，經過多年努力，已經搭建起以濟寧交運為經營主體的濟寧中心城區至縣城、縣城區域、縣城至鄉鎮三級公共交通網絡，牢牢占據了濟寧市區內客運市場的制高點。他們的做法在全省乃至全國走得很靠前，省內外多個地市到公司來學習交流，對公司公交發展給予高度評價。“如果我們因循守舊，不敢變革，不及時轉型，今天的市場我們能占多大份額還很難說。”
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