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1883年1月29日，卡爾?本茨試制成功世界上第一輛單缸發動機三輪汽車。雖然這輛車性能實在不敢讓人恭維，且顏值極低，但他卻開啟了現代汽車制造的生涯。在隨后的133年間，汽車成為陸地上人們最常用的代步工具，并且將馬車扔進了歷史的角落。
縱觀歷史，每一次改變人類生活習慣的發明總是歷經坎坷，但是如果沒有這些先驅者做第一個“吃螃蟹”的人，或許我們現在還在過著鉆木取火，與世隔絕的生活。
2016年7月15日，上海科技館，上汽大通正在進行著一場改變汽車消費者購車習慣的變革，與大多數發明者一樣，上汽大通的新的購車理念也遭受著消費者的種種質疑。為什么會有此“奇遇”呢？讓我們來聽聽上汽大通的解釋。
本次發布會的主題是“我行@MAXUS”C2B發布會，什么叫C2B？百度百科這樣解釋：C2B，英文Customer To Business，即消費者到企業，是互聯網經濟時代新的商業模式。這一模式改變了原有生產者和消費者的關系，是一種消費者貢獻價值， 企業和機構消費價值。C2B模式和我們熟知的供需模式恰恰相反……簡而言之，上汽大通的C2B模式就是要逆“天”而行。
負責上汽集團信息戰略規劃，首先提出在汽車領域實行C2B模式的上汽集團信息戰略和系統首席架構師張新權對這一理念十分推崇，他解釋道：“原來的車是什么樣子，消費者并不知道，它通常是由主機廠、整車廠來定義的：車企認為市場是怎樣的，給用戶帶來怎樣的技術，然后組裝好產品。而大通的C2B則跟這種模式根本不同，C2B是由市場上的客戶來定的，甚至是客戶直接參與，這是業務的轉型，跟我們平時所說的互聯網造車是兩個概念”。
說到互聯網造車，小編能想到的就是最近炒的很火爆的樂視造車和蔚來汽車，首先，沒有生產資質是他們無法回避的硬傷，當然這也和我國在這方面的法制不健全有一定關系，而面對汽車制造業逐年下降的利潤率，在沒有自己的核心技術與在汽車市場打拼多年的專業團隊，對造車經驗一無所知的互聯網的大佬們還毅然決然的投身于汽車產業，小編不得不佩服他們“飛蛾撲火”的勇氣，而面對這些會講故事的互聯網企業，上汽大通就顯得厚道的多，那究竟是什么原因讓上汽大通選擇了“逆天而行”的C2B模式呢？上汽集團副總裁藍青松對《商用車之家》記者說出了他的見解，“C2B業務在汽車應用中有非常大的前景。汽車行業的過去、現在和未來，也是呈現多種可能的，在汽車行業，之前福特創造了標準化造車模式，到上世紀末，本世紀初，汽車行業開始做模塊化，這兩年隨著互聯網的應用，車的交通屬性繼續存在，但是人和外界社交的需求在上升。上汽大通在過去五年里賣出的車型 40%是個性化的產品，這就要求我們的體系、流程要能夠適應小批量、多品種的個性化產品。后來我們進入了房車市場，為消費者提供了更多的個性化服務。這在一定程度上為我們的C2B智能化大規模定制業務積累了基礎。另外，上汽集團對上汽大通的資源支持，為我們更好地開展C2B模式提供了可能。”確實，隨著傳統汽車行業商業模式和消費者購買需求的變化，車企該如何應對新的形勢，是每一家企業值得深思的問題。
創新本身就意味著一定的風險，但不創新只能被市場所淘汰。我們對上汽大通勇敢地提出并實踐這一革命性的業務模式表示敬佩。“過去的五年的時間里，上汽大通從無到有，從有到優，如今基本形成了自動化、現代化的工廠，但是面對C2B模式的轉變，我們不管從硬件還是從軟件來講，今后都要不斷進行創新突破。” 上汽大通汽車有限公司總經理徐秋華在談到上汽大通的在今后的創新時擲地有聲的說到。但面對C2B的難點，上汽領導也說出了自己的擔憂：“C2B的難點第一是在用戶端的實時溝通，第二是在供應鏈的千變萬化，第三是對員工的培訓。這三個方向是我們下一步工作的重點”。
編后語：正是在這樣的質疑聲中，上汽大通堅定地邁出了第一步，或許面對這樣的質疑，普通企業的想法是：寧為雞頭，不為鳳尾。在一項新技術、新模式面前，擺在他們面前的往往是巨額的資金投入、汽車技術的難以攻破，以及新業務模式的推廣難題和不可預估的實際效果……這樣一來，不如老老實實緊跟行業老大哥的腳步，在自己的圈子內茍且偷生，也能夠賺些小錢。但上汽大通不這么認為，他們既不想做雞頭，更不屑于做鳳尾，他們瞄準的是鳳頭。他要證明，在弱者中間，他是強者；在強者中間，他是更強者。在大通人身上，看不到知難而退的軟弱基因，有的是戰而勝之的勇氣和自傲。我喜歡上汽大通這一點。熊的沉默比狗的吠叫更為可怕，也更值得尊敬。最后借用上汽集團副總裁藍青松的一句話作為本文的結束語，以此與大家共勉：“在項目的開始階段我們遇到了很多難以想象的問題，隨著項目的實施，我們還會有更多新的問題出現。但是我相信，方向對了，只要出發就是前進。”
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