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        汽車廠商為了不斷增強產(chǎn)品的市場競爭力，通過頻繁的升級換代是一個不錯的選擇。這一點在乘用車廠商中尤為突出，而在開發(fā)流程向乘用車靠攏的歐系輕客行業(yè)，升級更新的頻率并不比乘用車行業(yè)少，尤其是以用戶需求為原點的車輛定制開發(fā)模式，在歐系輕客行業(yè)有著更徹底的實踐。近日，憑借國五新車上市和節(jié)油挑戰(zhàn)賽兩大事件強勢“霸屏”的東風御風也是一個擅長通過產(chǎn)品升級更新來提升競爭力的業(yè)界高手。
 

【御新御行，東風御風國五全新上市】

        據(jù)了解，東風御風在上市之日便同時推出了十余款各類車型，并在此后的四年中，形成了基礎(chǔ)車型一年一改款，專用車型4年140多款，日常改善持續(xù)不斷的良好局面，東風御風的產(chǎn)品開發(fā)實力著實讓對手刮目相看。
 

【東風御風國五新車（領(lǐng)尊版）】

 
【東風御風國五新車（領(lǐng)運版）】

忠于用戶需求的導向

        7月16日，東風御風國五新車在武漢上市，在業(yè)內(nèi)引起巨大反響。與之前市場所猜測的單純升級排放標準不同，東風御風此次從技術(shù)、配置、服務(wù)三個方面對整車進行了一次全面的升級提升。東風御風負責人在上市發(fā)布會上表示，所有的升級項均源于用戶實際需求反饋。

        據(jù)了解，主導東風御風的開發(fā)升級工作主要由同屬東風汽車股份有限公司的商品研發(fā)院承擔，這是國內(nèi)唯一一家專注于輕型商用車研發(fā)、設(shè)計、試驗一體化的商品研發(fā)院。每年，研發(fā)院會組織技術(shù)研發(fā)部門，會同市場、營銷、工藝、生產(chǎn)等事業(yè)部門組成聯(lián)合調(diào)研團隊，對終端市場開展車輛使用信息采集，4年來共積累了數(shù)千份用戶使用檔案，通過這些真實的數(shù)據(jù)材料進行系統(tǒng)分析，不斷對產(chǎn)品進行優(yōu)化調(diào)整。

        據(jù)悉，此次東風御風國五整車涉及改進項目高達20項，主要集中在駕乘舒適性和使用便利性方面。比如，新款中控儀表臺增大了顯示屏的尺寸和靈敏度，重新設(shè)計的旋轉(zhuǎn)按鈕，更加順手，并在兩側(cè)車門護板上分別增加了水杯架；后視鏡增加了廣角鏡，視野更加開闊而且造型更時尚；物流版車型還增加了頂棚PVC材料，便于清潔打理；后尾門限位塊進行了全面更新、升級，明顯減少了車門反復開閉帶來的磨損；增加前門和側(cè)滑門打開雙閃自動打開功能，提高了運營安全性；此外，折疊遙控鑰匙、司機座椅扶手、新款尾燈等，都是東風御風根據(jù)用戶產(chǎn)品使用反饋做出的調(diào)整。

        其實，東風御風以用戶需求為導向，持續(xù)的對產(chǎn)品進行改進，其目的也只有一個，通過不斷的創(chuàng)新和對消費者需求的深入理解來更好的打造東風御風品牌，盡可能地留住現(xiàn)有客戶，并從競品虎口奪食。升級換代已成為其保證持續(xù)競爭力的重要手段。
 

【真國五，真節(jié)油！東風御風全新國五御世登場】

忠于用戶價值的創(chuàng)造

        對于理性務(wù)實的商用車用戶而言，車輛是創(chuàng)造價值的工具，車輛的成本控制，運輸效率決定價值創(chuàng)造的多寡。一直以來，東風御風最受用戶青睞的便是其高效的動力輸出，超大的運輸空間和穩(wěn)定的車況，而新上市的國五車型則進一步強化了這三點，使得用戶的用車成本更低。

        東風御風采用的是SCR國五技術(shù)路線，易車網(wǎng)實測數(shù)據(jù)顯示，東風御風的國五車型相較于國四車型在油耗上能夠降低10%左右。值得一提的是，SCR路線相較于另一種國五技術(shù)路線DPF，也會有3%-6%左右的油耗節(jié)省，如此綜合來看，東風御風在油耗上的優(yōu)勢將在國五車型中更加突出，即使抵消SCR技術(shù)需要添加尿素溶液購置費用，也能省下一筆不菲的成本。（據(jù)測算，尿素溶液消耗僅為0.016元/km）

        SCR技術(shù)在成本上的控制優(yōu)勢還體現(xiàn)在車輛的保養(yǎng)上，相較于DPF技術(shù)，SCR技術(shù)對潤滑系統(tǒng)的要求較低，使得在保養(yǎng)中，采用DPF技術(shù)路線的國五車輛在保養(yǎng)中必須加注CI-4潤滑油，而采用SCR技術(shù)路線的車輛添加CF-4潤滑油即可，兩者的每桶的市場價相差20元左右，從車輛的全生命周期來看，在潤滑油購置成本上也可以節(jié)約一筆費用。

        更為關(guān)鍵的是，根據(jù)歐洲經(jīng)驗，在歐洲柴油油品遠優(yōu)于國內(nèi)的情況下，DPF總成也需要在80000公里進行一次整體更換，而一套DPF的國內(nèi)市場價在8000元左右，SCR技術(shù)路線的車輛則不需要該筆費用。

        關(guān)于車輛空間對于運輸效率的提升，東風御風也是頗有心得，一是其在容積上相較于其他車型有碾壓優(yōu)勢，另外在細節(jié)處理方面，其車廂線條規(guī)整，更適合貨物的裝載。

        在此次國五上市發(fā)布會上，東風御風還公布了其最新的兩條售后服務(wù)政策：“整車3年/10萬公里包修”，更為關(guān)鍵的則是在后一條“涵蓋88%的零部件”，雖然其他品牌有著同樣或者更高的包修里程或時間，但是涵蓋88%的零部件足以讓其他品牌難以望其項背。這意味著用戶在購置東風御風后的3年中，基本上沒有售后保養(yǎng)上的成本支出，也可見東風御風對其產(chǎn)品質(zhì)量的自信。

        對于精明的輕客用戶而言，他們自然會核算清購置一輛車能夠給其帶來多少價值。隨著國五時代的全面來臨，這個核算恐怕要考慮國五技術(shù)路線的選擇，只有真正能夠給用戶貢獻更多價值，才能最終受到用戶的青睞。

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