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汽車廠商為了不斷增強產品的市場競爭力，通過頻繁的升級換代是一個不錯的選擇。這一點在乘用車廠商中尤為突出，而在開發流程向乘用車靠攏的歐系輕客行業，升級更新的頻率并不比乘用車行業少，尤其是以用戶需求為原點的車輛定制開發模式，在歐系輕客行業有著更徹底的實踐。近日，憑借國五新車上市和節油挑戰賽兩大事件強勢“霸屏”的東風御風也是一個擅長通過產品升級更新來提升競爭力的業界高手。
【御新御行，東風御風國五全新上市】
據了解，東風御風在上市之日便同時推出了十余款各類車型，并在此后的四年中，形成了基礎車型一年一改款，專用車型4年140多款，日常改善持續不斷的良好局面，東風御風的產品開發實力著實讓對手刮目相看。
【東風御風國五新車（領尊版）】
【東風御風國五新車（領運版）】
忠于用戶需求的導向
7月16日，東風御風國五新車在武漢上市，在業內引起巨大反響。與之前市場所猜測的單純升級排放標準不同，東風御風此次從技術、配置、服務三個方面對整車進行了一次全面的升級提升。東風御風負責人在上市發布會上表示，所有的升級項均源于用戶實際需求反饋。
據了解，主導東風御風的開發升級工作主要由同屬東風汽車股份有限公司的商品研發院承擔，這是國內唯一一家專注于輕型商用車研發、設計、試驗一體化的商品研發院。每年，研發院會組織技術研發部門，會同市場、營銷、工藝、生產等事業部門組成聯合調研團隊，對終端市場開展車輛使用信息采集，4年來共積累了數千份用戶使用檔案，通過這些真實的數據材料進行系統分析，不斷對產品進行優化調整。
據悉，此次東風御風國五整車涉及改進項目高達20項，主要集中在駕乘舒適性和使用便利性方面。比如，新款中控儀表臺增大了顯示屏的尺寸和靈敏度，重新設計的旋轉按鈕，更加順手，并在兩側車門護板上分別增加了水杯架；后視鏡增加了廣角鏡，視野更加開闊而且造型更時尚；物流版車型還增加了頂棚PVC材料，便于清潔打理；后尾門限位塊進行了全面更新、升級，明顯減少了車門反復開閉帶來的磨損；增加前門和側滑門打開雙閃自動打開功能，提高了運營安全性；此外，折疊遙控鑰匙、司機座椅扶手、新款尾燈等，都是東風御風根據用戶產品使用反饋做出的調整。
其實，東風御風以用戶需求為導向，持續的對產品進行改進，其目的也只有一個，通過不斷的創新和對消費者需求的深入理解來更好的打造東風御風品牌，盡可能地留住現有客戶，并從競品虎口奪食。升級換代已成為其保證持續競爭力的重要手段。
【真國五，真節油！東風御風全新國五御世登場】
忠于用戶價值的創造
對于理性務實的商用車用戶而言，車輛是創造價值的工具，車輛的成本控制，運輸效率決定價值創造的多寡。一直以來，東風御風最受用戶青睞的便是其高效的動力輸出，超大的運輸空間和穩定的車況，而新上市的國五車型則進一步強化了這三點，使得用戶的用車成本更低。
東風御風采用的是SCR國五技術路線，易車網實測數據顯示，東風御風的國五車型相較于國四車型在油耗上能夠降低10%左右。值得一提的是，SCR路線相較于另一種國五技術路線DPF，也會有3%-6%左右的油耗節省，如此綜合來看，東風御風在油耗上的優勢將在國五車型中更加突出，即使抵消SCR技術需要添加尿素溶液購置費用，也能省下一筆不菲的成本。（據測算，尿素溶液消耗僅為0.016元/km）
SCR技術在成本上的控制優勢還體現在車輛的保養上，相較于DPF技術，SCR技術對潤滑系統的要求較低，使得在保養中，采用DPF技術路線的國五車輛在保養中必須加注CI-4潤滑油，而采用SCR技術路線的車輛添加CF-4潤滑油即可，兩者的每桶的市場價相差20元左右，從車輛的全生命周期來看，在潤滑油購置成本上也可以節約一筆費用。
更為關鍵的是，根據歐洲經驗，在歐洲柴油油品遠優于國內的情況下，DPF總成也需要在80000公里進行一次整體更換，而一套DPF的國內市場價在8000元左右，SCR技術路線的車輛則不需要該筆費用。
關于車輛空間對于運輸效率的提升，東風御風也是頗有心得，一是其在容積上相較于其他車型有碾壓優勢，另外在細節處理方面，其車廂線條規整，更適合貨物的裝載。
在此次國五上市發布會上，東風御風還公布了其最新的兩條售后服務政策：“整車3年/10萬公里包修”，更為關鍵的則是在后一條“涵蓋88%的零部件”，雖然其他品牌有著同樣或者更高的包修里程或時間，但是涵蓋88%的零部件足以讓其他品牌難以望其項背。這意味著用戶在購置東風御風后的3年中，基本上沒有售后保養上的成本支出，也可見東風御風對其產品質量的自信。
對于精明的輕客用戶而言，他們自然會核算清購置一輛車能夠給其帶來多少價值。隨著國五時代的全面來臨，這個核算恐怕要考慮國五技術路線的選擇，只有真正能夠給用戶貢獻更多價值，才能最終受到用戶的青睞。
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