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在近兩年，因宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力的加大，以及國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)產(chǎn)銷量的逐步下滑，各大卡車企業(yè)開(kāi)始紛紛展開(kāi)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，而逆勢(shì)上漲的城市純電動(dòng)物流車和冷鏈運(yùn)輸物流車則成為了新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年前5個(gè)月新能源車產(chǎn)量累計(jì)達(dá)11萬(wàn)輛，其中電動(dòng)物流車產(chǎn)量為2768輛，占比3%。較去年同期，新能源車的總產(chǎn)量同比增長(zhǎng)1.2倍，而純電動(dòng)物流車產(chǎn)量則同比增長(zhǎng)達(dá)1.1倍，但根據(jù)物流車市場(chǎng)的整體預(yù)期，電動(dòng)物流車或?qū)?huì)有更好的成績(jī)。
電動(dòng)物流車緣何得以發(fā)展
2015年我國(guó)物流車銷量59.5萬(wàn)輛，同比下滑11.0%，而用于冷鏈物流的冷藏車銷量則為1.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.7%。數(shù)字雖不大，但隨著政府對(duì)食品安全的重視進(jìn)一步升級(jí)，以及人們對(duì)新鮮水果、蔬菜、肉類食品消費(fèi)的不斷提升，從而促使國(guó)內(nèi)生鮮電商快速崛起，冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模逆市增長(zhǎng)。而因冷鏈物流領(lǐng)域的廣闊前景和巨大的潛力，使不少商用車企業(yè)越發(fā)看重該領(lǐng)域。
除了冷鏈運(yùn)輸發(fā)展迅速之外，城市物流也是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響下物流市場(chǎng)分化中的一匹“黑馬”，加上國(guó)家對(duì)新能源汽車的推廣政策東風(fēng)，直接將電動(dòng)物流車推上了“風(fēng)口”。
在充電設(shè)施建設(shè)方面，不僅是國(guó)家和地方在不斷加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還有充電設(shè)備商與運(yùn)營(yíng)商也在不斷地開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)的需求。預(yù)計(jì)今年充電設(shè)施建設(shè)規(guī)模是去年的1倍，許多城市新能源汽車充電問(wèn)題將得到緩解。而因充電設(shè)施建設(shè)的增加，純電動(dòng)物流車運(yùn)輸才能更加方便快捷地完成“最后一公里”任務(wù)。
當(dāng)下，雖然市場(chǎng)正處于政策不明和“騙補(bǔ)”調(diào)查的風(fēng)口浪尖，但據(jù)了解，從2015年至今，各大企業(yè)仍然簽訂了不少訂單，并不斷加快純電動(dòng)物流車的市場(chǎng)布局。其中，在去年?yáng)|風(fēng)汽車與時(shí)空簽訂了1萬(wàn)臺(tái)訂單；今年開(kāi)春最大的一筆訂單揚(yáng)子江與當(dāng)代國(guó)盛簽訂的2.5萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)物流車；同年4月26日，東風(fēng)汽車與斑馬快跑也簽訂了6000臺(tái)純電動(dòng)物流車框架協(xié)議。
“這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。”行業(yè)人士認(rèn)為，2016年將是中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)繼續(xù)深化的一年。目前包括順豐、EMS、百度外賣、京東等企業(yè)在內(nèi)的各大物流公司都已經(jīng)開(kāi)始嘗試使用零排放的電動(dòng)物流車；此外，業(yè)內(nèi)人士表示，隨著補(bǔ)貼目錄的完善，新能源物流車有望在下半年發(fā)力，并成為新能源汽車領(lǐng)域新的增長(zhǎng)極。
市場(chǎng)大卻問(wèn)題多
可以預(yù)見(jiàn)的是，電動(dòng)物流車的市場(chǎng)空間潛在著千億的發(fā)展機(jī)遇，但良好的市場(chǎng)預(yù)期并不能推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。從今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然電動(dòng)物流車與新能源汽車整體漲幅保持一致，但與從去年9月份開(kāi)始的大幅增長(zhǎng)相比完全不值一提。2015年12月份，我國(guó)電動(dòng)物流車單月產(chǎn)量即達(dá)到2.36萬(wàn)輛，而今年只有3個(gè)月產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)破千，這明顯沒(méi)有達(dá)到業(yè)內(nèi)人士當(dāng)時(shí)對(duì)市場(chǎng)的的預(yù)期。
行業(yè)人士表示：“造成這種現(xiàn)象的原因更多的在于補(bǔ)貼，而能獲得地方補(bǔ)貼是純電動(dòng)物流車推廣的先決條件。”
此外，2015年底，中機(jī)中心發(fā)布關(guān)于開(kāi)展2016-2020年《新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》申報(bào)工作通知，其中涉及對(duì)新能源專用車、貨車推薦車型的相關(guān)指標(biāo)要求：電池系統(tǒng)占整車質(zhì)量不超過(guò)25%及噸百公里耗電量不超過(guò)10kWh。
受制于這兩個(gè)條件的限制，很多主流電動(dòng)物流車車型不能夠達(dá)標(biāo)，需要進(jìn)行技術(shù)調(diào)整，因此在前三批新能源汽車推薦目錄中并未包含一款純電動(dòng)物流車。從前八批新能源汽車免購(gòu)置稅看，符合要求的純電動(dòng)物流車車型占比不足20%。
而從在運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)來(lái)看，目前電動(dòng)物流專用車市場(chǎng)主要有4種模式：新能源貨運(yùn)車輛中長(zhǎng)期模式、新能源貨運(yùn)車輛分時(shí)租賃模式、廠商自有物流定向租賃模式以及新能源專用車輛定制模式。但是如果電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)仍然沿襲傳統(tǒng)物流車的老模式，必將將會(huì)面臨諸多的發(fā)展瓶頸。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動(dòng)物流車領(lǐng)域只有改革商業(yè)模式，才能從根本上解決充電難、購(gòu)車成本高、維保成本高、運(yùn)營(yíng)效率低等一系列問(wèn)題。
某物流公司副總經(jīng)理表示，電動(dòng)物流車或許并沒(méi)有想象的那么完美，尤其是當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)并不十分完善的背景下，市場(chǎng)上的小品牌產(chǎn)品仍然存在產(chǎn)品不過(guò)關(guān)、續(xù)航虛標(biāo)等各種問(wèn)題。
總結(jié)：毋庸置疑，巨大的市場(chǎng)空間和良好的市場(chǎng)預(yù)期吸引了眾多產(chǎn)業(yè)資本的涌入，而隨著補(bǔ)貼目錄的完善，電動(dòng)物流車被行業(yè)寄予了厚望，或?qū)⒃谙掳肽臧l(fā)力。
但是，目前電動(dòng)物流車綜合使用效率的提高還有賴于物流行業(yè)的探索，加之電動(dòng)物流車的高額補(bǔ)貼存在爭(zhēng)議，所以在短時(shí)間內(nèi)該行業(yè)不會(huì)呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。此時(shí)車企若不能保持冷靜的頭腦，反而盲目跟風(fēng)，便會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩，不但質(zhì)量無(wú)法提高，未來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的目標(biāo)也難以達(dá)到。因此，在市場(chǎng)即將爆發(fā)之際，各大車企應(yīng)協(xié)同發(fā)展，在運(yùn)營(yíng)模式、技術(shù)等方面進(jìn)行創(chuàng)新以及提高，這樣才能在產(chǎn)業(yè)浪潮中站穩(wěn)腳跟。
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