——歡迎到訪！ 專業商用車網絡媒體 為您服務
農村交通硬件條件改善，農村居民出行需求提升，不僅要“有車坐”，還要“坐好車”。尋找城鄉客運解決方案，需要客車企業精準把握市場需求，近日，金龍客車推出“新凌越”系列車型，標志著這家企業在城鄉客運、支線運輸領域發力，打響了下半年客車細分市場“第一槍”。
新凌越系列產品為當下城鄉客運升級
城鄉客運要“有車坐”還要“坐好車”
近年來，隨著新農村建設的推進，農村的路越修越好，不少地區的硬化公路已經修到了農民家門口。一個令交通人自豪的數據是，截至“十二五”末，我國農村公路通車里程達到395萬公里，而且今年全國“兩會”總理報告提出，全年還將新建改建農村公路20萬公里，具備條件的鄉鎮和建制村要加快通硬化路、通客車。
路修通了、修好了，農村和城市的聯系更緊密了，農村居民的出行半徑更大了。同時，農村地域廣大、丘陵眾多、人口分散，在私家車還未普及的當下，客車仍然是農村居民出行的主要方式。
前不久發布的《2015年交通運輸行業發展統計公報》顯示，截至2015年年末，全國有99.01%鄉鎮開通客運線路，全國營業性客運車輛平均運距66.35公里。可見從市場角度來看，中短途的支線運輸在整體公路客運中占據了相當大的比重。
城鄉客運一體化、農村客運公交化改造在各地緊鑼密鼓地展開。在農村公共交通服務硬件的關鍵環節，客車企業如何對待這一市場？農民出行不僅要走得了，還要走得好，市場上有真正適合農村客運的客車產品嗎？
新凌越系列產品紹興發布會及浙江線巡展啟動
針對這些問題，金龍客車率先交上了答卷。日前，在浙江紹興，金龍客車舉行了一場頗接地氣的上市發布會。命名為“新凌越”系列的多款全新車型集體亮相，吸引了浙江、江蘇、上海以及魯西南等地區的100多家客運企業負責人，前來看車、洽談。
向來以高端品牌定位的金龍客車，為何在城鄉客運市場發力升級產品？金龍客車品牌部負責人告訴記者：“高端品牌定位和伏下身段做好城鄉客運市場，二者之間并不矛盾，我們正是要用優質產品提升支線運輸品質。”
該負責人進一步解釋說，“新凌越”產品的推出，是金龍客車全新品牌主張的一大切實體現。今年5月，金龍客車在北京道路運輸展上正式發布“創新前行 因您而動”品牌主張。這8個字的內涵，表明金龍客車更加注重思考市場需求、更加注重把握細分市場變化、更加及時有效地以新品、新技術進行市場反饋。
多年來，受城鄉客運發展環境影響，該細分市場產品一直圍繞“廉價可用”為競爭主打點，對運營的安全性和舒適性大打折扣。“城鄉客運不應該等同于’低質運輸’。”“新凌越”產品研發相關負責人表示，“新凌越”的推出，勢必對當下城鄉客運情況有明顯改善。
該產品負責人表示：“一方面支線運輸需要合適的客車車型，市場空間很大；另一方面為農村客運市場提供針對性的優質產品，是客車企業響應國家政策、為社會做貢獻的一大途徑。”這次上市的“新凌越”系列，正是金龍客車對城鄉客運市場深入細致地研判之后做出的行動。
客戶試乘試駕新凌越體驗舒適出行
靈便安全皮實一個都不能少
既然“新凌越”系列專門針對城鄉客運設計，金龍客車為此做了哪些研究？
金龍客車市場部負責人告訴記者，在產品開發前期，他們對市場進行了深入調研，發現城鄉客運企業普遍面臨幾個共同的難題：大車坐不滿、小車坐不下，找不到合適的車型；多數線路都是窄路，車子轉彎時還要先倒一把；價格低的質量難保障、豪華車型運營成本太高……
城鄉客運車型要升級，既要滿足客運服務需求，又要兼顧實際運營條件。在這樣的思路下，“新凌越”XMQ6608、XMQ6668、XMQ6728等多款精品車型被設計出來。
這一系列車型的共同特征是：車長在6米至7.2米之間，車身輕巧靈便；加高底盤設計，大大提高車輛通過性；采用發動機前置設計，既擴充了車內承載空間，適合乘客攜帶行李出行，又提升了載客能力；采用超大視野后視鏡、單邊雙胎配置，為行車安全加分。
“下半年有幾條鎮村公交要開通，買車是個大事，我特地來考察考察。”在上市發布會現場，浙江臨安一家客運企業機務老總告訴記者，他認為“新凌越”幾款車車身大小合適、底盤高，轉彎和爬坡過坎會更利索，空間布局也很適中，而且從車身骨架等細節看，做工也很皮實。
客戶接受采訪專業眼光點評新凌越
“新凌越”不僅在發布會現場贏得了眾多用車行家的肯定，甚至在正式上市之前就收獲了訂單。7月底，首批“新凌越”將遠赴西藏林芝措木及日冰湖景區，成為景區內循環運行的接駁用車。
記者了解到，作為西藏比日神山國家級森林公園的核心區，措木及日景區海拔高達3400米，擁有長達20公里的景觀帶。能夠進駐如此環境苛刻、道路崎嶇的景區運行，無疑是因為景區運輸企業給予“新凌越”產品高度認可。
大平臺保證好品質
這一次，除最新發布的“新凌越”升級客運車型外，金龍客車還同時展示了凱特純電動微公交、XMQ6662G純電動微公交、“城市之光”新能源系列公交純電動XMQ6850和XMQ6850混合動力車型。
從純電動到混合動力車型，從6米到8米段車型，金龍客車正式形成了覆蓋城鄉、社區、中短途接駁的支線公交客運“全能”產品陣營。顯然，金龍客車意在以精細、精準的產品劃分，為運輸企業客戶打造優質的城鄉客運運營利器。
“新凌越”選在紹興首發亮相，一個重要原因是其生產制造就在金龍客車紹興制造事業部完成。“紹興制造事業部擁有成熟的生產線，依托該生產基地，可有效保障新凌越產品生產一致性和穩定性。”金龍客車紹興事業部副總監季永華告訴記者。
他還介紹，金龍客車正在籌建紹興新能源基地，建成后將擁有年產能1萬輛的生產線，這無疑將為公司推廣的新品提供強大的產能支持。
金龍客車對“新凌越”系列所持的高度自信，還來自于一個關鍵詞——平臺化。“‘新凌越’是公司凝聚28年客運產品平臺經驗，緊貼支線運輸細分市場需求的精品力作。”金龍客車品牌部負責人這樣總結。
什么是平臺化？簡言之，平臺化是一種共享機制，包括設計、工程與量產流程等。行業專家認為，平臺化的設計研發可以給企業帶來包括降低研發成本、提高產品一致性及售后維檢便利等好處。對于用戶方而言，車企成本的降低，最終表現為車輛品質的提高和價格的下降。
在業內，金龍客車是首家將公交車全系產品平臺化研發設計的企業，如今又在城鄉客運領域得到全新應用，“新凌越”或將成為金龍城鄉客運產品研發平臺的新起點。
版權聲明：此文源自廠商供稿，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯系，商用車之家將盡快處理并予以回應。
